B-787客機

中國民航在1970年代陸續(xù)引進三叉戟客機，中國人民解放軍空軍也引進了三叉戟客機用作專機。中國先后共購買了39架三叉戟客機，其中1E型4架、2E型33架、超級3B型2架。自1974年起，中國民航從北京、上海和廣州始發(fā)的國內航線陸續(xù)改用三叉戟客機。中國民航的三叉戟客機于1991年10月31日全部退役。

大事記1970年，中國空軍購買一批“三叉戟”飛機，由空軍34師副政委潘景寅帶隊飛回中國。次年9.13事件中駕駛256號“三叉戟”飛機的正是潘景寅。

1971年9月13日凌晨，林彪等人乘空軍一架256號“三叉戟”飛機從山海關機場起飛，企圖叛逃。結果因燃油不夠，在蒙古人民共和國肯特省貝爾赫礦區(qū)南10千米處迫降時墜毀。機上乘員9人全部死亡。這就是震驚全國的“9.13事件”。

1972年11月17日，中國民航購買的首架三叉戟客機到達廣州白云機場。

1979年3月14日，空軍第34師的空中機械員王旗駕駛274號“三叉戟”飛機從北京西郊機場起飛肇事墜毀，造成45人傷亡。

1982年4月26日，空軍派到民航執(zhí)行飛行任務的266號“三叉戟”飛機，在執(zhí)行3303次航班由廣州飛往桂林的任務時，向桂林奇峰嶺機場進近過程中，在桂林陽朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個37人旅游團在內的香港和外國人占半數(shù)以上，因此影響重大。

1983年5月5日，民航沈陽管理局第10飛行大隊王儀軒機組駕駛296號“三叉戟”飛機執(zhí)行沈陽到上海航班任務時，遭遇卓長仁等6人劫持，降落在韓國春川機場。卓長仁等6名劫機犯都去了臺灣，被包裝成“義士”。2001年劫機犯卓長仁和姜洪軍在臺灣因綁架、殺人被判死刑。

1983年9月14日，264號“三叉戟”飛機在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。桂林奇峰嶺機場當時是軍民兩用機場。機上有100名乘客和6名機組人員。11名旅客遇難。

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發(fā)生沖進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。

1991年10月31日，中國民航的三叉戟客機全部退役。

中國空軍“50050”號三叉戟客機，是20世紀70年代從英國進口的一架大型噴氣式客機，改裝后成為新中國第一代政府專機。周恩來乘坐它出訪各地。

20世紀80年代，這架飛機退役。1997年，經(jīng)國家批準，它被有償提供給連云港某公司，用于展覽。2003年，合肥一家企業(yè)的老板張先生拍下這架飛機，2010年，張先生開始籌建“周恩來總理專機紀念館”，飛機運抵肥東田間停放。

三叉戟（Trident）客機由英國航宇公司設計生產(chǎn)的三發(fā)中近程噴氣式民航客機。三叉戟飛機最早由原英國德·哈維蘭公司著手研制，后該公司并入英國霍克·西德利公司，1978年又并入英國航宇公司。最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為現(xiàn)名。三叉戟飛機采用半硬殼式機身，全金屬(鋁合金)蒙皮。分駕駛艙和旅客艙。除標準布局外，還有載客較多的混合布局和高密度布局。飛機上裝有3臺渦輪風扇發(fā)動機。兩臺裝在機身后部左右兩側，一臺裝在后機身內。單臺推力為52.2千牛。機翼為懸臂式后掠下單翼，全金屬結構，面積為135.82平方米，機翼中有整體油箱。T形尾翼，全動式水平尾翼。液壓可收放前三點式起落架。飛機上裝有儀表著陸系統(tǒng)，飛行控制和導航設備，供電系統(tǒng)和空調，防冰系統(tǒng)，以及完善的通信設備。該型飛機于1957年開始設計，1959年投入生產(chǎn)，1962年1月首次飛行，1964年春加入航線服役。1975年停產(chǎn)，各型三叉戟客機共生產(chǎn)117架。