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更新時(shí)間：2025.04.06
我國(guó)鐵路鋼軌鋼的研究及選用

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- 47 - 研究·探討 CHINESE RAILWAYS 2011/11 我國(guó)鐵路鋼軌鋼的研究及選用 周清躍 等 1 我國(guó)鋼軌鋼化學(xué)成分及性能特點(diǎn) 目 前 ， 我 國(guó) 鐵 路 線 路 上 使 用 的 鋼 軌 鋼 種 主 要 有 8 8 0 M Pa級(jí)的 U 7 1 M n， 9 8 0 M P a級(jí) 的 U 7 5V 和 1 180 ～ 1 280 MPa 級(jí)的重載鐵路用 U77MnCr、 PG4等高強(qiáng) 耐磨鋼軌。 （ 1）U71Mn鋼軌。由鞍山鋼鐵集團(tuán)公司研制完 成，為我國(guó)至今使用時(shí)間最長(zhǎng)的碳素鋼軌。鋼中含碳量 較低，采用 Mn元素提高軌鋼強(qiáng)度，有較好的韌性、塑性 和焊接性。鋼中的 Mn元素容易引起微觀偏析，重新加熱 后在 Mn偏析部位出現(xiàn)高碳馬氏體組織，曾多次對(duì) U71Mn 鋼軌中的 Mn含量進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)行的鐵路熱軋鋼軌化學(xué)成 分及力學(xué)性能見表 1。 為適應(yīng)不同的運(yùn)輸條

高速鐵路的鋼軌打磨對(duì)于我國(guó)來說是一個(gè)新的課題

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高速鐵路的鋼軌打磨對(duì)于我國(guó)來說是一個(gè)新的課題，研究高速鐵路的鋼軌打磨技術(shù)對(duì)我國(guó)高速鐵路的建設(shè) 和開通運(yùn)營(yíng)后的線路養(yǎng)護(hù)維修具有重大意義。 鋼軌打磨最早是在重載鐵路上為了延長(zhǎng)鋼軌使用壽命為目的發(fā)展起來的，鋼軌打磨形式也從最初的修理 性打磨到保養(yǎng)性打磨發(fā)展到現(xiàn)在特別流行的“頻繁、快速、輕度”的預(yù)防性打磨。同樣高速鐵路也施行養(yǎng) 護(hù)維修性的鋼軌打磨。而中高速鐵路新鋪軌后實(shí)施的初次鋼軌打磨為新軌打磨，是屬于另一種打磨類型， 叫做“鋼軌預(yù)打磨”即預(yù)備性打磨，它完全不同于運(yùn)營(yíng)過程中的預(yù)防性鋼軌打磨。 軌道不平順?biāo)鸬妮嗆墑?dòng)力，對(duì)行車安全、平穩(wěn)和乘車舒適性的影響隨行車速度的提高而顯著增大。 對(duì)于高速鐵路，一些軌面不平順不要說使列車舒適度降低，甚至可能導(dǎo)致軌道和車輛的破壞甚至行車事故 的發(fā)生，因而必須嚴(yán)格控制。所以，國(guó)外高速鐵路對(duì)鋼軌打磨極其重視。對(duì)于新鋪鋼軌，原蘇聯(lián)曾規(guī)定速 度大于 120km/h 的鐵路

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