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更新時(shí)間：2025.06.14
管棚和盾構(gòu)法框架橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究

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鐵路提速后,大量的鐵路平交道口已經(jīng)改為下穿的框架橋結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于高速鐵路和城際鐵路下的框架橋施工,由于列車速度較高,普通頂進(jìn)法的下穿框架橋施工技術(shù)已經(jīng)很難滿足限速和施工過程中的安全的要求。為此把管棚和橋式盾構(gòu)頂進(jìn)法施工技術(shù)引入到下穿框架橋施工中。這種施工方法能有效地提高鐵路的行車速度,提高鐵路的運(yùn)輸效率。并通過對(duì)管棚和橋式盾構(gòu)法施工中需要采取的安全措施的分析,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用情況,提出了管棚和盾構(gòu)法框架橋的適用范圍。

復(fù)雜盾構(gòu)法施工技術(shù)

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1.14復(fù)雜盾構(gòu)法施工技術(shù)（北崇區(qū)間） 1 盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試 1.1 盾構(gòu)刀盤的選型 1.1.1 刀盤主體結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 為了本工程地質(zhì)條件的掘進(jìn)要求， 設(shè)計(jì)了輻條結(jié)構(gòu)四個(gè)主刀梁和四個(gè)副刀梁 刀盤，刀盤具有下列主要特征： 1）輻條式刀盤， 4根主輻條 +4根副輻條 +4個(gè)支腿。 2）開口率達(dá)到 50%，開挖面與刀盤之間的阻礙物少，土體更容易進(jìn)入土倉(cāng)， 其土倉(cāng)中的土體密度及壓力更接近開挖面的土體密度與壓力， 便于土倉(cāng)中土壓力 的控制；刀盤與開挖面之間接觸面積小， 渣土不易堆積在刀盤與開挖面之間， 因 此，刀盤不容易產(chǎn)生“泥餅”堵塞現(xiàn)象及減輕刀盤與刀具的磨損，并且能降低刀 盤切削扭矩。 3) 耐磨設(shè)計(jì)，刀盤設(shè)計(jì)充分考慮了地層對(duì)刀盤具有較大的磨損性，因此， 在刀盤輻條面板及大圓環(huán)前后端面堆焊了大量的網(wǎng)格狀耐磨硬質(zhì)合金， 另外刀盤 外周也焊有耐磨復(fù)合鋼板，大大提高了刀盤的耐磨性能，延長(zhǎng)其使用壽命。 1.1

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