造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.29
基于地統(tǒng)計(jì)學(xué)的路基連續(xù)壓實(shí)均勻性評(píng)價(jià)??

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傳統(tǒng)的路基壓實(shí)質(zhì)量均勻性評(píng)價(jià)方法均基于變異系數(shù)等概率統(tǒng)計(jì)指標(biāo),未能考慮檢測(cè)數(shù)據(jù)的空間分布特性,難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路基壓實(shí)質(zhì)量的不均勻性?；诘亟y(tǒng)計(jì)學(xué)理論,建立半變異函數(shù)模型描述連續(xù)壓實(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)的空間變異性,采用指數(shù)模型對(duì)半變異函數(shù)曲線進(jìn)行最優(yōu)擬合,并提出偏基臺(tái)值C作為路基壓實(shí)均勻性控制指標(biāo)。分別采用地統(tǒng)計(jì)方法與傳統(tǒng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)法對(duì)滬昆客運(yùn)專線芷江試驗(yàn)段的路基進(jìn)行壓實(shí)均勻性評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：在壓路機(jī)振動(dòng)頻率波動(dòng)或存在壓實(shí)薄弱區(qū)域的情況下,與傳統(tǒng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)指標(biāo)變異系數(shù)Cv相比,地統(tǒng)計(jì)指標(biāo)C可消除系統(tǒng)誤差等隨機(jī)性因素對(duì)均勻性評(píng)價(jià)結(jié)果的影響,更能客觀反映不同工況下的填筑土體在空間上的不均勻壓實(shí)狀態(tài),其結(jié)果為鐵路路基壓實(shí)均勻性評(píng)價(jià)提供了新的思路。

應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)復(fù)習(xí)統(tǒng)計(jì)學(xué)

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1. 統(tǒng)計(jì)指數(shù)按其所反映現(xiàn)象的特征不同，可以分為：數(shù)量指數(shù)和質(zhì)量指數(shù)。 2. 統(tǒng)計(jì)指數(shù)中總指數(shù)的計(jì)算形式有： 綜合指數(shù) _ 和 平均數(shù)指數(shù) _ 兩種。 3. 總量指標(biāo)按其反應(yīng)的時(shí)間狀況不同，可分為： 時(shí)期指標(biāo) 和 時(shí)點(diǎn)指標(biāo) 。 4. 增減 1%的絕對(duì)值的最簡單的計(jì)算形式是： 100 前一期水平 . 5. 平均發(fā)展速度是： 各期環(huán)比發(fā)展速度的幾何 平均數(shù) . 6. 測(cè)定長期趨勢(shì)的方法主要有： 時(shí)距擴(kuò)大法，移動(dòng)平均法，數(shù)學(xué)模型法 . 7. 動(dòng)態(tài)數(shù)列的水平指標(biāo)是指： 發(fā)展水平，平均發(fā)展水平 以及增長量、平均增長量。 8. 動(dòng)態(tài)數(shù)列的速度指標(biāo)是指： 發(fā)展速度，平均發(fā)展速度 以及增長速度、平均增長速度。 9．對(duì)全國各鐵路交通樞紐的貨運(yùn)量、貨物種類調(diào)查以了解全國鐵路貨運(yùn)概況，這種調(diào)查屬 于：重點(diǎn)調(diào)查。 1. 在確定統(tǒng)計(jì)總體時(shí)必須注意 ( A ) 。 A. 構(gòu)成總體的單位，必須是同質(zhì)

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