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更新時(shí)間：2025.04.26
電氣化鐵路高壓輸電線

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七、〈14 分〉電氣化鐵路的輸電線常用圖示 的方式懸掛在鋼纜上。 鋼纜的 A 端固定在電 桿上 ,B 端 通過(guò)滑輪組連接在電桿 C上。 (1)配重 D 是 n個(gè)混凝土圓盤(pán) (圖 中只畫(huà)出 3個(gè) ),每個(gè)盤(pán)的質(zhì)量是 m。 按圖示的配置 ,鋼纜在 B 端所受的拉力 大約是多少 ? (2)如果只考慮 B 端的牢固性 , 本來(lái)可以把它直接固定在電桿 C上 , 也可以用一個(gè)很硬的大彈簧連接 B 和 C。實(shí) 際上卻用滑輪組來(lái)連接，這樣做的優(yōu) 點(diǎn)是什么 ? (l)F=3nmg,因?yàn)閯?dòng)滑輪右側(cè)的 1 條鋼纜與它 左側(cè)的 3 條鋼纜承受相同的力 ,而左側(cè)每條 鋼纜受的力是 nmg· (2)機(jī)車(chē)運(yùn)行中 ,拾電器會(huì)把輸電線向上托起 . 如果使用兩端固定的鋼纜 ,懸線會(huì)因此松弛 , 輸電線將左右搖擺 ,有可能脫離拾電器造成 斷電事故 .使用滑輪組可以保證輸電線的高 度變化時(shí)鋼纜始終保持緊張狀態(tài)。 如果用彈

電氣化鐵路概述

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目前，我國(guó)鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下， 全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實(shí)施。電氣化鐵路以其高速、 重載、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)已成為鐵路發(fā)展的必然。 本文意在對(duì)新建 電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。 1 電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車(chē)作為牽引動(dòng)力的鐵路。 世界上第一條 電氣化鐵路于 1 879年在德國(guó)柏林建成。 中國(guó)于 l961 年建成第一條 電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化機(jī)車(chē)上不設(shè)原 動(dòng)機(jī)，其電力由鐵路 電力 供應(yīng)系統(tǒng)提供。 該系統(tǒng)由牽引 變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。 來(lái)自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引 變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)， 電氣 機(jī)車(chē)通過(guò)滑線弓受電， 牽引機(jī)車(chē)行駛。 供電制式分為直流制。 電氣 化鐵路與現(xiàn)有其他動(dòng)力牽引的鐵路相比， 具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá) 20%～ 26%，運(yùn)輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?; 運(yùn) 輸成本低

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