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與燃煤燃燒主要以燃料型NOx不同的是,燃氣燃燒產生的氮氧化物主要為熱力型NOx,因此燃氣低氮燃燒技術與燃煤有很大不同。熱力型NOx的關鍵控制參數是爐膛溫度,故合理優(yōu)化燃料與助燃空氣的混合過程,使得爐膛溫度更加均勻,避免局部高溫的出現是燃氣低氮燃燒的關鍵技術。另外,要求燃燒機除了有比較好的低氮特性以外,還要有極強的燃料適應性和負荷適應性。目前現有的燃氣燃燒機在燃燒其設計燃料的情況下,燃燒效率和污染物排放都很不錯,但如果燃料有一定的偏差,其穩(wěn)燃特性不好,燃燒效率和污染物排放性能都急劇惡化。因此,一個好的超低氮燃燒機除了可以在燃燒設計燃料時達到非常好的燃燒效率和污染物排放標準,同時還應對燃料的變動具有比較寬的適應性,依然具有好的穩(wěn)燃特性。
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1.機油過多1臺ZL50型裝載機,在長途運輸途中不慎側翻于公路旁邊,用吊車將其吊起后,發(fā)現僅柴油機一側的護殼破損,其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現,機油、柴油和冷卻液不同程度流失,遂分別添加了機油、柴油和冷卻液。在啟動柴油機時,聽到啟動機齒輪與柴油機飛輪之間有強烈的撞擊聲,同時觀察到啟動時柴油機風扇葉片只略微轉動了一下便停住,再次啟動時故障現象依舊。分析認為,啟動機不能帶動柴油機轉動發(fā)生在裝載機側翻后,裝載機置于拖車上之前柴油機技術狀態(tài)正常,故
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