阻力系數(shù)

阻力系數(shù)（Fr）：指相同流速下，堵劑流過巖心的壓差與清水流經(jīng)同一巖心壓力差的比值。計算式為：

Fr=△PG/△PW

式中：△PG——一定流速下堵劑流入過程的驅(qū)替壓差。

△Pw——一定流速下清水流入過程的流動壓差。

旋轉(zhuǎn)體的阻力系數(shù)

阻力系數(shù)對應前后不對稱的物體，存在一個前端系數(shù)，與后端系數(shù)，物體在介質(zhì)中運動，整體阻力由此兩個系數(shù)決定，具體運動阻力公式詳阻力詞條，y是物體體型方程，y'是其一階導數(shù)，x為運動方向。y為垂直與運動方向的另一個方向。此系數(shù)已經(jīng)考慮流體向心力對于正面阻力的作用。

旋轉(zhuǎn)體的縱向側(cè)壓力系數(shù)

系數(shù)均是相對于體積而言的,側(cè)壓是環(huán)x軸360度的，此系數(shù)是標量值，但是如果環(huán)一周積分，側(cè)壓的值比為0，處分不對稱分布，產(chǎn)生側(cè)向定向流動時不為0，其時體型為非旋轉(zhuǎn)體。

汽車的阻力系數(shù) 是在一個共同的度量汽車設計，因為它涉及到空氣動力學。拖動是與氣流平行并與相同的力。汽車的阻力系數(shù)影響汽車通過周圍空氣的方式。當汽車公司設計新車時，除考慮其他性能特征外，還考慮汽車阻力系數(shù)。氣動阻力隨著速度的平方增加;因此在更高的速度下它變得非常重要。汽車的阻力系數(shù)的降低提高了車輛的性能，因為它涉及到速度和燃油效率。有許多不同的方式來減少車輛的阻力。測量車輛阻力的常用方法是通過阻力區(qū)域。

現(xiàn)代汽車的平均阻力系數(shù)介于0.30和0.35之間。通常具有四方形形狀的SUV通常達到C_d= 0.35-0.45。車輛的阻力系數(shù)受到車身形狀的影響。各種其他特性也影響阻力系數(shù)，并且在這些示例中被考慮到。一些跑車有驚人的高阻力系數(shù)，但是這是為了補償車輛產(chǎn)生的提升量，而另一些則使用空氣動力學來獲得速度并且具有低得多的阻力系數(shù)。

C_d的一些例子如下。給出的數(shù)字通常是基本模型。一些“高性能”車型可能實際上有更高的阻力，由于更寬的輪胎，額外的擾流板和更大的冷卻系統(tǒng)，因為許多基本/低功率型號具有半尺寸散熱器，其余區(qū)域消隱以減少冷卻和發(fā)動機艙拖曳。

一個給定的車輛的C_d將根據(jù)測量的風洞而變化。已經(jīng)記錄了高達5%的變化并且測試技術和分析的變化也可以產(chǎn)生變化。因此，如果在不同的隧道中測量阻力系數(shù)C_d= 0.30的同一輛車，它可以是從C_d= 0.285到C_d= 0.315的任何地方。

阻力系數(shù)，指的是物體（如飛機、導彈）所受到的阻力與氣流動壓和參考面積之比，是一個無量綱量。

阻力系數(shù)又指鋼絲繩通過滑車時會產(chǎn)生繩索的剛性阻力和滑輪軸承的摩擦阻力，這些阻力通常用一個系數(shù)值加以修正，此系數(shù)稱為阻力系數(shù)，用ω或f來表示。

Cx = X/(qS)

式中，

Cx：阻力系數(shù)

X ：阻力（阻力與來流速度方向相同，向后為正）

q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速）

S ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）

風蝕戈壁 是我國干旱區(qū)廣泛分布的風成地貌類型之一，在地質(zhì)時期曾是我國風沙活動和沙塵暴的主要源地之一。在戈壁風蝕面的發(fā)育過程中，可蝕性物質(zhì)(沙粒)因長期風蝕逐漸減少，而不可蝕性物質(zhì)(主要是礫石)相對富集，形成對下伏物質(zhì)具有保護作用的不可蝕礫石層一一戈壁風蝕面L"para" label-module="para">

礫石覆蓋使阻力系數(shù)增加1.1-8倍，增大的倍數(shù)取決于礫石粒徑與覆蓋度.戈壁表面的阻力系數(shù)隨礫石粒徑及覆蓋度的增加而增大.對于不同粒徑的礫石，阻力系數(shù)隨礫石覆蓋度的變化服從相似的規(guī)律，即當覆蓋度較小時，阻力系數(shù)隨礫石蓋度增加而增大的過程較為明顯，其增大率隨蓋度的增加而趨緩.當?shù)[石覆蓋度大于40%}50%時，阻力系數(shù)基本不再隨礫石覆蓋度的增加而增大，說明戈壁床面對氣流的反饋即阻滯作用趨于穩(wěn)定，氣床界面達到相對平衡。

當氣流經(jīng)過戈壁表面時，其對氣流的總阻力可以分解為礫石產(chǎn)生的阻力和礫石間裸露地表產(chǎn)生的阻力，所以阻力系數(shù)可以表示為

上式可以理想地解釋為：當戈壁風蝕面的阻力系數(shù)趨于常數(shù)時恒成立?？梢哉J為，在業(yè)已穩(wěn)定的戈壁風蝕面的礫石間再增加的礫石將全部處于已有礫石的保護下，新增加的礫石所產(chǎn)生的阻力系數(shù)趨于零.所以，阻力系數(shù)趨于常數(shù)(相當于最大阻力系數(shù))可以作為戈壁風蝕面趨于空氣動力學穩(wěn)定的判據(jù).對于所實驗的各種礫石，40%-50%是戈壁風蝕面發(fā)育成熟、趨于穩(wěn)定的臨界覆蓋度。2100433B

反映聚合物溶液降低孔隙介質(zhì)滲透率能力的指標叫殘余阻力系數(shù)。其數(shù)值等于聚合物溶液通過巖心前、后用鹽水測得的滲透率的比值。

聚合物不同， 油藏條件不同，Rf和Rff也不同。

(1) 隨著聚合物溶液濃度增加，殘余阻力系數(shù)也隨之增大，當濃度超過一定值后，殘余阻力系數(shù)變化逐漸趨于穩(wěn)定。阻力系數(shù)則隨聚合物溶液濃度的增加而迅速增大。

(2) 滲透率降低，則殘余阻力系數(shù)增加，阻力系數(shù)的變化趨勢依聚合物溶液濃度而異。

(3) 隨著溶液中陽離子濃度的增加，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)降低的幅度愈來愈小，二價離子的影響較一價離子的影響嚴重。

(4) 在一定流速范圍內(nèi)，注入速度增大，阻力系數(shù)和殘余阻力系數(shù)也隨之增加。

(5) 聚合物的分子量較大時，其殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)也較大。

(6) 溫度升高，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)均降低。2100433B

在聚合物驅(qū)油過程中，反映聚合物降低驅(qū)動介質(zhì)流動能力的指標叫阻力系數(shù)。其數(shù)值等于水的流度與聚合物溶液流度 之比。

流體阻力系數(shù)的計算

在相對速率v 較小時，阻力f的大小與v 成正比：

f = kv

式中比例系數(shù)k 決定于物體的大小和形狀以及流體的性質(zhì).

在相對速率較大以致于在物體的后方出現(xiàn)流體漩渦時,阻力的大小將與v平方成正比。對于物體在空氣中運動的情形,阻力

f = CρAvv/2

式中，ρ是空氣的密度,A 是物體的有效橫截面積，C 為阻力系數(shù)。2100433B