最大功率

發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100HP/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 同時，發(fā)動機最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，基本上就是發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速。轎車或者客車發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速要高于載貨汽車，以便適應(yīng)其高速行駛的需要。

最大輸出功率體現(xiàn)產(chǎn)品在瞬間超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的能力，并且可以在一定程度上反映出額定功率。有些廠商為了吸引用戶，故意將最大輸出功率和額定輸出功率混淆，讓人誤認(rèn)為產(chǎn)品具有很高的輸出功率。因此考慮車載功放的功率時，不能只看功率的數(shù)字，而且要看它的標(biāo)注方式。

發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)，即帶所有附屬設(shè)備，包括進(jìn)氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設(shè)備，也就是說，它是由外界動力驅(qū)動的。

所以SAE功率值較之DIN要高出15%～20%。在意大利還有一種CUNA標(biāo)準(zhǔn)測量測量法，它的條件是包括部分附屬設(shè)備，但不包括進(jìn)氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數(shù)值高5%～10%。

一般不能通過重新進(jìn)行發(fā)動機標(biāo)定來提升功率，原因是現(xiàn)代的量產(chǎn)發(fā)動機出廠時幾乎都已經(jīng)做了功率上限值標(biāo)定。但如果能夠承受較大的費用，那么提高單位功率數(shù)是有些辦法的。

首先是加大進(jìn)氣量，方法是平順及擴大進(jìn)排氣通道，加大發(fā)動機氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)調(diào)試，甚至更換壓縮機系統(tǒng)。

所有這些意在提高功率的措施都會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平的整體提高，所以必須采用高級材料，使活動部件輕量化，同時提高加工精度，使之能夠承受較大的負(fù)荷。還要采用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統(tǒng)。經(jīng)過這一系列的改造，量產(chǎn)發(fā)動機的功率有可能增加一倍以上。

德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（DIN）的測試原則是發(fā)動機處于正常運行狀態(tài)，即帶所有附屬設(shè)備，包括進(jìn)氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設(shè)備，也就是說，它是由外界動力驅(qū)動的。

所以SAE功率值較之DIN要高出15%～20%。在意大利還有一種CUNA標(biāo)準(zhǔn)測量測量法，它的條件是包括部分附屬設(shè)備，但不包括進(jìn)氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數(shù)值高5%～10%。

一般不能通過重新進(jìn)行發(fā)動機標(biāo)定來提升功率，原因是現(xiàn)代的量產(chǎn)發(fā)動機出廠時幾乎都已經(jīng)做了功率上限值標(biāo)定。但如果能夠承受較大的費用，那么提高單位功率數(shù)是有些辦法的。

首先是加大進(jìn)氣量，方法是平順及擴大進(jìn)排氣通道，加大發(fā)動機氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)調(diào)試，甚至更換壓縮機系統(tǒng)。

所有這些意在提高功率的措施都會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平的整體提高，所以必須采用高級材料，使活動部件輕量化，同時提高加工精度，使之能夠承受較大的負(fù)荷。還要采用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統(tǒng)。經(jīng)過這一系列的改造，量產(chǎn)發(fā)動機的功率有可能增加一倍以上。

? ? ? ?定義　

最大功率是指電源在單位時間內(nèi)，電路元件上能量的最大變化量，是具有大小及正負(fù)的物理量。在這里特指最大輸出功率。最大功率越大，電源所能負(fù)載的設(shè)備也就越多。

最大輸出功率也叫瞬間功率，或者峰值功率。對功放來說，最大輸出功率是指在一定的諧波失真指標(biāo)內(nèi)，給功放輸入足夠大的信號，并將音量和音調(diào)電位器調(diào)到最大時，功放所能輸出的最大功率。它是車載功放在不考慮失真情況下，在極短時間(通常只有幾毫秒)內(nèi)不發(fā)生物理損壞或電氣損壞時的功率值。

功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。

功率的計算公式為：功率=力·距離/時間。力的常用單位是牛頓（N），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是N·m/s。但對于汽車的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)，字母為PS?，F(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。

英制的馬力(hp)定義為:一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(foot),相乘之后等于33,000foot-lb/min;　公制的馬力(PS)定義為:一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動60公尺（即60米）,相乘之后等于4500kg-m/min。經(jīng)過單位換算,(1lb=0.454kg;1foot=30.48cm)最終我們發(fā)現(xiàn)英制的1hp=4566kg-m/min,與公制的1PS=4500kg-m/min有些許差異,而如果以功率W(1W=1Nm/second= 1/9.8kgm/second)來換算的話,可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結(jié)果。　度量衡：1 公制馬力 (馬力) = 735.49875 瓦　1 瓦≈0.00136 公制馬力 (馬力)

它們之間的換算關(guān)系如下：1HP=75N·m/s=0.7355KW,1KW=102N·m/s=1.36HP。最大功率是汽車發(fā)動機最重要的參數(shù)之一。他的大小主要取決于發(fā)動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。功率值永遠(yuǎn)分發(fā)動機轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。

由于發(fā)動機內(nèi)部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標(biāo)定功率的比值叫做發(fā)動機的效率。

使用最大功率傳輸定理的注意事項:

1、最大功率傳輸定理用于一端口網(wǎng)絡(luò)的功率給定，負(fù)載電阻可調(diào)的情況;

2、一端口網(wǎng)絡(luò)等效電阻消耗的功率一般不等于端口網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部消耗的功率，因此當(dāng)負(fù)載獲取最大功率時，電路的傳輸效率并不一定等于50%;

3、計算最大功率問題結(jié)合應(yīng)用戴維寧(也叫戴維南)定理或諾頓定理最方便。