造船材

3月份造船板市場整體行情較差，市場反映悲觀。從庫存方面來看，Mysteel統(tǒng)計(jì)的全國31個(gè)城市庫存整體弱勢回落。價(jià)格方面來看，整體價(jià)格弱勢回調(diào)。從鋼廠方面來看，3月份鋼廠整體接單量有所下降。主要情況大致如下：

圖一：造船板價(jià)格走勢圖

3月份造船板價(jià)格出現(xiàn)明顯的回調(diào)，從價(jià)差方面來看，月初全國均價(jià)4131元/噸，月底整體價(jià)格跌至4018元/噸，下跌幅度達(dá)到116元/噸，整體跌幅較大。從市場反饋的情況來看，大部分的貿(mào)易商挺價(jià)意愿較為強(qiáng)烈，奈何整體市場成交較差，部分貿(mào)易商不得不降低價(jià)格出貨，回?cái)n資金。由圖1可以看出，造船板價(jià)格走勢與普中板價(jià)格走勢基本吻合，在價(jià)差有變化的情況下，通常以一方補(bǔ)跌或一方補(bǔ)漲維持整體的價(jià)格落差，從近期的走勢來看，中厚板與造船板的整體價(jià)差相對較穩(wěn)定，整體價(jià)差波動(dòng)200元/噸-250元/噸。但是近期中厚板整體跌幅放大，造船板整體走勢相對較為堅(jiān)挺的影響下，價(jià)差方面出現(xiàn)放大，3月底這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到361元/噸。

二、庫存分析

圖二：全國中板社會(huì)庫存圖

從庫存方面來看，本周全國中板庫存相比上周略有減少,下游需求增加。本周全國中板庫存總量為120.44萬噸，較上周（2017年3月17日）減少0.81萬噸。與去年同期（2016年3月25日）相比增加29.16萬噸。整體來看，庫存方面還是存在很大的壓力，貿(mào)易商短期內(nèi)訂貨意愿并不強(qiáng)烈，主要以消化庫存為主，導(dǎo)致鋼廠整體接單量有所下降，在價(jià)差逐步放大的情況下，船板的走勢往往會(huì)像普板價(jià)格靠攏，近期在市場價(jià)格下行的情況下，造船板的下跌幅度相對較小，一方面是因?yàn)槭袌稣加新氏鄬π∫稽c(diǎn)，另一方面是因?yàn)榇宓膸齑娼谙鄬Σ⒉欢?，但后期?dāng)庫存釋放的時(shí)候，造船板價(jià)格能否繼續(xù)經(jīng)得住市場的考量還是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

三、下游數(shù)據(jù)

BDI指數(shù)周一大漲42點(diǎn)創(chuàng)近3年內(nèi)新高，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）周一大漲42點(diǎn)，或環(huán)比上升3.39%，為1282點(diǎn)。波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上升138點(diǎn)，或環(huán)比上升5.56%，至2620點(diǎn)。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上升35點(diǎn)，或環(huán)比上升2.87%，為1253點(diǎn)。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下降1點(diǎn)，或環(huán)比下降0.11%，至895點(diǎn)。波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）上升4點(diǎn)，或環(huán)比上升0.76%，至530點(diǎn)。

從下游反映情況來看，造船業(yè)整體數(shù)據(jù)有所提升，但整體運(yùn)行情況依舊很艱難，近幾年，我國造船業(yè)多個(gè)主要指標(biāo)躍居全球之首，但“漂亮”數(shù)據(jù)的背后，卻是全行業(yè)普遍虧損，產(chǎn)能過剩，面臨“訂單難接、交船難、經(jīng)營難、轉(zhuǎn)型難”，企業(yè)在低谷掙扎。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢所趨。

總結(jié)

綜合來看：自從進(jìn)入2017年以來，造船板及下游各項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)回暖，但是整體價(jià)格及新船接單量并沒有良好的改觀，庫存環(huán)比增加，成交相對減少，預(yù)計(jì)短期內(nèi)船板價(jià)格維持弱勢震蕩的格局。

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截至6月13日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收1404點(diǎn)，同比增長62%。今年上半年，BDI一直在1000點(diǎn)以上運(yùn)行。隨著需求不斷增長，運(yùn)力增長放緩，供需失衡的局面得到緩解，航運(yùn)業(yè)走在復(fù)蘇通道，這是船東下單的主要原因。

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雖然訂單量增長翻番，但是在高技術(shù)高附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，韓國船企總體接單量超過中國再次位居全球第一，共計(jì)410萬CGT（修正總噸）。中國船企位居第二，共計(jì)359萬CGT。

截至目前，今年VLCC新船訂單共計(jì)25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據(jù)52%的份額。同時(shí)，今年LNG船新船訂單量共計(jì)19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計(jì)9艘。可以說，大宇造船在高附加值船舶訂單中占據(jù)了優(yōu)勢地位。

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來源： 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)