本書在對油田單井測試資料分析及數據處理的基礎上,建立了油田區(qū)塊監(jiān)測指標的概念、計算及預測方法;根據區(qū)塊監(jiān)測指標的預測,從系統(tǒng)輸入、輸出角度闡述了利用測試數據預測預警油田開發(fā)指標的新方法;設計了用監(jiān)測指標預測預警油田開發(fā)指標的軟件系統(tǒng)。
本書為預測預警油田開發(fā)動態(tài)提供了一條新的途徑,可供石油高校相關專業(yè)高年級本科生及研究生閱讀,也可供油田測試與開發(fā)動態(tài)相關管理及技術人員參考。
第一章 概述
第一節(jié) 背景
第二節(jié) 本書的主要研究工作及方法
第二章 單井測試理論分析與數據處理
第一節(jié) 單井監(jiān)測技術原理
第二節(jié) 單井監(jiān)測資料應用分析
第三節(jié) 單井測試數據處理技術
第三章 區(qū)塊監(jiān)測指標分析及預測
第一節(jié) 區(qū)塊監(jiān)測指標表征
第二節(jié) 區(qū)塊監(jiān)測指標相關性分析
第三節(jié) 區(qū)塊監(jiān)測指標預測
第四章 區(qū)塊監(jiān)測指標預測預警開發(fā)指標方法
第一節(jié) 系統(tǒng)預測原理
第二節(jié) 系統(tǒng)預測方法
第三節(jié) 區(qū)塊開發(fā)指標與監(jiān)測指標相關性分析
第四節(jié) 區(qū)塊監(jiān)測指標預測開發(fā)指標實例分析
第五節(jié) 區(qū)塊監(jiān)測指標預警區(qū)塊開發(fā)指標方法
第五章 監(jiān)測指標預警開發(fā)動態(tài)系統(tǒng)設計及應用
第一節(jié) 監(jiān)測數據處理及預警系統(tǒng)構架
第二節(jié) 軟件系統(tǒng)結構及功能設計
第三節(jié) 系統(tǒng)開發(fā)及運行環(huán)境
第四節(jié) 系統(tǒng)數據庫結構設計
第五節(jié) 預測預警油田開發(fā)動態(tài)實例
參考文獻2100433B
1.礦井固定設備(提升、通風、排水、壓風)情況。檢查礦井主提升裝置、主通風機、主排水設施和空氣壓縮機等重要設備是否按規(guī)定裝備、檢修和檢驗,重點監(jiān)察井下空氣壓縮機的安全狀況及管理制度。2.礦井供電情況。...
《大設計》無所不在。在會議室和戰(zhàn)場上;在工廠車間中也在超市貨架上;在自家的汽車和廚房中;在廣告牌和食品包裝上;甚至還出現(xiàn)在電影道具和電腦圖標中。然而,設計卻并非只是我們日常生活環(huán)境中的一種常見現(xiàn)象,它...
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評分: 4.5
目前為止,現(xiàn)有的油田開發(fā)指標預測方法難以反映實際存在的時間累積效應對該指標預測的影響。因此,為提高油田開發(fā)指標預測的準確度,本文提出基于徑向基過程神經元網絡的油田開發(fā)動態(tài)指標預測模型,并將其應用到實際油田開發(fā)動態(tài)指標的預測中。實例分析結果表明,本文提出的徑向基過程神經元網絡的油田開發(fā)動態(tài)指標的預測方法精度高、速度快,是預測油田開發(fā)指標的一種較實用的方法。
油田開發(fā)指標預測,用油藏工程方法或數值模擬方法,對開發(fā)過程中的產量壓力變化、開發(fā)年限、最終采收率等開發(fā)指標和經濟指標進行的計算和預測。是檢驗開發(fā)方案是否符合實際的一個指標。
內容簡介
《電力系統(tǒng)在線動態(tài)安全監(jiān)測與預警技術》共11章,包括在線動態(tài)安全監(jiān)測與預警系統(tǒng)數據整合、并行計算、在線穩(wěn)定分析、裕度評估、輔助決策算法、在線運行與在線研究、系統(tǒng)展示與人機交互、工程實施、技術發(fā)展展望等內容。本書不僅論述了計算在線化、數據接入與診斷、輔助分析等關鍵技術問題,還詳細講解了在線數據整合、大規(guī)模并行計算、可視化、穩(wěn)定算法在線化、穩(wěn)定裕度評估和調度運行輔助決策等工程應用問題。 2100433B
《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的目的在于提供一種路面凝冰預警時間的預測方法,《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的另一目的在于提供路面凝冰預警時間的預測系統(tǒng)。
《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》提供一種路面凝冰預警時間的預測方法,其包括:
A)在當前路段中設置路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng),所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng),預先設定預警溫度(T1);
B)所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度,作為第一路表溫度(T0);C)所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度(T0)是否小于或者等于所述預警溫度(T1);如果是,則執(zhí)行步驟D),且將探測到第一路表溫度(T0)小于或者等于預警溫度(T1)的時間點設為第一時間(t1);如果否,則執(zhí)行步驟B);D)所述路面凝冰傳感器進行凝冰探測;E)所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實際路面凝冰溫度(T3);如果是,則執(zhí)行步驟F),且將探測到實際路面凝冰溫度(T3)的時間點設為第二時間(t2);如果否,則執(zhí)行步驟D);F)所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度,作為第二路表溫度(T2),并將所述實際路面凝冰溫度(T3)和第二路表溫度(T2)傳送至信息處理系統(tǒng);G)所述信息處理系統(tǒng)計算得出預警時間(Δt2),所述預警時間(Δt2)由以下公式計算得出:Δt2=((T3-T1)/(T2-T1))*(t2-t1);其中,t1為第一時間,t2為第二時間,T1為預警溫度,T2為第二路表溫度,T3為實際路面凝冰溫度。
優(yōu)選地,所述預警溫度(T1)為1℃~3℃。
優(yōu)選地,在所述步驟D)中,所述路面凝冰傳感器啟動液固相變發(fā)生器進行凝冰探測。
優(yōu)選地,所述預測方法還進一步包括:H)對步驟A)~G)進行計算修正。
優(yōu)選地,在所述步驟H)中,利用當前路段所處時區(qū)和環(huán)境溫度、濕度信息進行計算修正。
《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》還提供一種路面凝冰預警時間的預測系統(tǒng),其包括:路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng),A)所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng),預先設定預警溫度(T1);B)所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度,作為第一路表溫度(T0);C)所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度(T0)是否小于或者等于所述預警溫度(T1);如果是,則執(zhí)行步驟D),且將探測到第一路表溫度(T0)小于或者等于預警溫度(T1)的時間點設為第一時間(t1);如果否,則執(zhí)行步驟B);D)所述路面凝冰傳感器進行凝冰探測;E)所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實際路面凝冰溫度(T3);如果是,則執(zhí)行步驟F),且將探測到實際路面凝冰溫度(T3)的時間點設為第二時間(t2);如果否,則執(zhí)行步驟D);F)所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度,作為第二路表溫度(T2),并將所述實際路面凝冰溫度(T3)和第二路表溫度(T2)傳送至信息處理系統(tǒng);G)所述信息處理系統(tǒng)計算得出預警時間(Δt2),所述預警時間(Δt2)由以下公式計算得出:Δt2=((T3-T1)/(T2-T1))*(t2-t1);其中,t1為第一時間,t2為第二時間,T1為預警溫度,T2為第二路表溫度,T3為實際路面凝冰溫度。
《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的有益效果是:該發(fā)明解決了高速公路在低溫雨雪等惡劣天氣環(huán)境下,發(fā)生路面凝冰現(xiàn)象的提前預測技術問題,能夠對高速公路高危路段是否發(fā)生路面凝冰預警時間進行動態(tài)預測,具有精確度高和實時性強的特點,有效地解決低溫雨雪冰凍等惡劣環(huán)境下高危路段發(fā)生路面凝冰的預警時間精確預測的技術難題。