油田監(jiān)測指標預測預警開發(fā)動態(tài)系統(tǒng)內(nèi)容簡介

本書在對油田單井測試資料分析及數(shù)據(jù)處理的基礎上，建立了油田區(qū)塊監(jiān)測指標的概念、計算及預測方法；根據(jù)區(qū)塊監(jiān)測指標的預測，從系統(tǒng)輸入、輸出角度闡述了利用測試數(shù)據(jù)預測預警油田開發(fā)指標的新方法；設計了用監(jiān)測指標預測預警油田開發(fā)指標的軟件系統(tǒng)。

本書為預測預警油田開發(fā)動態(tài)提供了一條新的途徑，可供石油高校相關(guān)專業(yè)高年級本科生及研究生閱讀，也可供油田測試與開發(fā)動態(tài)相關(guān)管理及技術(shù)人員參考。

第一章　概述

第一節(jié)　背景

第二節(jié)　本書的主要研究工作及方法

第二章　單井測試理論分析與數(shù)據(jù)處理

第一節(jié)　單井監(jiān)測技術(shù)原理

第二節(jié)　單井監(jiān)測資料應用分析

第三節(jié)　單井測試數(shù)據(jù)處理技術(shù)

第三章　區(qū)塊監(jiān)測指標分析及預測

第一節(jié)　區(qū)塊監(jiān)測指標表征

第二節(jié)　區(qū)塊監(jiān)測指標相關(guān)性分析

第三節(jié)　區(qū)塊監(jiān)測指標預測

第四章　區(qū)塊監(jiān)測指標預測預警開發(fā)指標方法

第一節(jié)　系統(tǒng)預測原理

第二節(jié)　系統(tǒng)預測方法

第三節(jié) 區(qū)塊開發(fā)指標與監(jiān)測指標相關(guān)性分析

第四節(jié) 區(qū)塊監(jiān)測指標預測開發(fā)指標實例分析

第五節(jié)　區(qū)塊監(jiān)測指標預警區(qū)塊開發(fā)指標方法

第五章　監(jiān)測指標預警開發(fā)動態(tài)系統(tǒng)設計及應用

第一節(jié)　監(jiān)測數(shù)據(jù)處理及預警系統(tǒng)構(gòu)架

第二節(jié)　軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能設計

第三節(jié)　系統(tǒng)開發(fā)及運行環(huán)境

第四節(jié)　系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設計

第五節(jié)　預測預警油田開發(fā)動態(tài)實例

參考文獻2100433B

油田開發(fā)指標預測，用油藏工程方法或數(shù)值模擬方法，對開發(fā)過程中的產(chǎn)量壓力變化、開發(fā)年限、最終采收率等開發(fā)指標和經(jīng)濟指標進行的計算和預測。是檢驗開發(fā)方案是否符合實際的一個指標。

內(nèi)容簡介

《電力系統(tǒng)在線動態(tài)安全監(jiān)測與預警技術(shù)》共11章，包括在線動態(tài)安全監(jiān)測與預警系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合、并行計算、在線穩(wěn)定分析、裕度評估、輔助決策算法、在線運行與在線研究、系統(tǒng)展示與人機交互、工程實施、技術(shù)發(fā)展展望等內(nèi)容。本書不僅論述了計算在線化、數(shù)據(jù)接入與診斷、輔助分析等關(guān)鍵技術(shù)問題，還詳細講解了在線數(shù)據(jù)整合、大規(guī)模并行計算、可視化、穩(wěn)定算法在線化、穩(wěn)定裕度評估和調(diào)度運行輔助決策等工程應用問題。 2100433B

路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)專利目的

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的目的在于提供一種路面凝冰預警時間的預測方法，《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的另一目的在于提供路面凝冰預警時間的預測系統(tǒng)。

路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)專利目的

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》提供一種路面凝冰預警時間的預測方法，其包括：

A）在當前路段中設置路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng)，所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng)，預先設定預警溫度（T₁）；

B）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第一路表溫度（T₀）；C）所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度（T₀）是否小于或者等于所述預警溫度（T₁）；如果是，則執(zhí)行步驟D），且將探測到第一路表溫度（T₀）小于或者等于預警溫度（T₁）的時間點設為第一時間（t₁）；如果否，則執(zhí)行步驟B）；D）所述路面凝冰傳感器進行凝冰探測；E）所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實際路面凝冰溫度（T₃）；如果是，則執(zhí)行步驟F），且將探測到實際路面凝冰溫度（T₃）的時間點設為第二時間（t₂）；如果否，則執(zhí)行步驟D）；F）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第二路表溫度（T₂），并將所述實際路面凝冰溫度（T₃）和第二路表溫度（T₂）傳送至信息處理系統(tǒng)；G）所述信息處理系統(tǒng)計算得出預警時間（Δt₂），所述預警時間（Δt₂）由以下公式計算得出：Δt₂＝（（T₃-T₁）/（T₂-T₁））*（t₂-t₁）；其中，t₁為第一時間，t₂為第二時間，T₁為預警溫度，T₂為第二路表溫度，T₃為實際路面凝冰溫度。

優(yōu)選地，所述預警溫度（T₁）為1℃～3℃。

優(yōu)選地，在所述步驟D）中，所述路面凝冰傳感器啟動液固相變發(fā)生器進行凝冰探測。

優(yōu)選地，所述預測方法還進一步包括：H）對步驟A）～G）進行計算修正。

優(yōu)選地，在所述步驟H）中，利用當前路段所處時區(qū)和環(huán)境溫度、濕度信息進行計算修正。

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》還提供一種路面凝冰預警時間的預測系統(tǒng)，其包括：路面凝冰傳感器和信息處理系統(tǒng)，A）所述路面凝冰傳感器電性連接所述信息處理系統(tǒng)，預先設定預警溫度（T₁）；B）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第一路表溫度（T₀）；C）所述信息處理系統(tǒng)判斷所述第一路表溫度（T₀）是否小于或者等于所述預警溫度（T₁）；如果是，則執(zhí)行步驟D），且將探測到第一路表溫度（T₀）小于或者等于預警溫度（T₁）的時間點設為第一時間（t₁）；如果否，則執(zhí)行步驟B）；D）所述路面凝冰傳感器進行凝冰探測；E）所述信息處理系統(tǒng)判斷是否探測到實際路面凝冰溫度（T₃）；如果是，則執(zhí)行步驟F），且將探測到實際路面凝冰溫度（T₃）的時間點設為第二時間（t₂）；如果否，則執(zhí)行步驟D）；F）所述路面凝冰傳感器探測當前路段的路表溫度，作為第二路表溫度（T₂），并將所述實際路面凝冰溫度（T₃）和第二路表溫度（T₂）傳送至信息處理系統(tǒng)；G）所述信息處理系統(tǒng)計算得出預警時間（Δt₂）,所述預警時間（Δt₂）由以下公式計算得出：Δt₂＝（（T₃-T₁）/（T₂-T₁））*（t₂-t₁）；其中，t₁為第一時間，t₂為第二時間，T₁為預警溫度，T₂為第二路表溫度，T₃為實際路面凝冰溫度。

路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)有益效果

《路面凝冰預警時間的預測方法及預測系統(tǒng)》的有益效果是：該發(fā)明解決了高速公路在低溫雨雪等惡劣天氣環(huán)境下，發(fā)生路面凝冰現(xiàn)象的提前預測技術(shù)問題，能夠?qū)Ω咚俟犯呶Ｂ范问欠癜l(fā)生路面凝冰預警時間進行動態(tài)預測，具有精確度高和實時性強的特點，有效地解決低溫雨雪冰凍等惡劣環(huán)境下高危路段發(fā)生路面凝冰的預警時間精確預測的技術(shù)難題。