鹽城鹽設(shè)品牌設(shè)計(jì)有限公司

徐宿淮鹽八標(biāo)段首個(gè)墩身昨晚正式開(kāi)始澆筑；七標(biāo)段制成的全線(xiàn)首榀(pǐn)標(biāo)準(zhǔn)箱梁將接受蘇北分公司檢驗(yàn)；鹽城段已完成鉆孔樁近3000個(gè)，其中最深的鉆孔樁為125米……4月18日，鹽城晚報(bào)記者在徐宿淮鹽鹽城段施工現(xiàn)場(chǎng)看到，徐宿淮鹽高鐵項(xiàng)目快速推進(jìn)，樁基工程全線(xiàn)開(kāi)花，而首個(gè)墩身的順利澆筑更是標(biāo)志著鹽城段已進(jìn)入上部施工階段。

鹽城段首個(gè)墩身

昨晚開(kāi)澆

徐宿淮鹽高速鐵路鹽城段全長(zhǎng)約72公里，途經(jīng)阜寧縣、建湖縣、亭湖區(qū)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為250公里。鹽城段共分為兩個(gè)標(biāo)段施工，八標(biāo)段負(fù)責(zé)鹽城火車(chē)站至建湖縣慶豐鎮(zhèn)的施工，七標(biāo)段負(fù)責(zé)建湖縣慶豐鎮(zhèn)至鹽城與淮安交界處的施工。

前天上午，新洋經(jīng)濟(jì)區(qū)龍橋村境內(nèi)的徐宿淮鹽高鐵的施工現(xiàn)場(chǎng)，鹽城晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，由暗紅色模板圍成的龐然大物矗立在工地上，這也是周?chē)谝蛔冻龅乇淼慕ㄖ?。徐宿淮鹽高鐵八標(biāo)段三分部的施工人員正在為18日晚的澆筑做最后的準(zhǔn)備

“851＃墩不僅是我們八標(biāo)段的首個(gè)墩身，也是鹽城段施工的首個(gè)墩身，18日21：00準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始澆筑。”中鐵四局徐宿淮鹽高鐵項(xiàng)目工會(huì)主席張方方告訴鹽城晚報(bào)記者，首個(gè)墩身高18米，頂帽為3米×7.6米，設(shè)計(jì)方量為237立方的混凝土。

高鐵建設(shè)是一個(gè)架梁修橋的過(guò)程，徐宿淮鹽鐵路鹽城段除靠近站點(diǎn)的地方，基本上全部是高架。路段需要架設(shè)高架。建造高架一般要經(jīng)過(guò)打樁、回填、出承臺(tái)、起墩身、架梁、鋪軌等多個(gè)工序，打樁和承臺(tái)是地面以下的工程，出了墩身就看出樣子了。墩身與承臺(tái)和地下樁基連為一體，上部將架設(shè)箱梁，最后鋪軌道?！岸丈韺⒘号c地下結(jié)構(gòu)連接在一起，作用十分重要，可以說(shuō)是整座橋梁的基礎(chǔ)?！睆埛椒浇榻B說(shuō)。

據(jù)了解，這個(gè)墩身需要泵車(chē)連續(xù)灌注5至6個(gè)小時(shí)方能澆筑完畢。在澆筑期間，將有10輛混凝土槽罐車(chē)為它“接力棒”式運(yùn)混凝土，這個(gè)墩身將澆灌掉約30車(chē)混凝土。

樁基一個(gè)“孔”

灌下40多車(chē)混凝土

徐宿淮鹽高鐵鹽城特大橋跨新洋港部分是徐宿淮鹽高鐵全線(xiàn)里程最長(zhǎng)、跨徑最大的特大橋，也是全線(xiàn)的控制性工程。八標(biāo)段四分部主要負(fù)責(zé)這個(gè)特大橋和一個(gè)難度很大的“轉(zhuǎn)體”的施工。

鹽城晚報(bào)記者在特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，有20多臺(tái)鉆孔機(jī)在同時(shí)作業(yè)。“目前，我們分部已經(jīng)完成了160根鉆孔樁，其中有4根是全線(xiàn)最深的孔，深達(dá)125米?！必?fù)責(zé)該分部施工的八標(biāo)段四分部項(xiàng)目部經(jīng)理岑峰說(shuō)，目前他們分部共有300多名工人在日夜分三班施工，目前的主要工作就是鉆孔樁的施工。

以125米深的鉆孔樁為例，它需要一臺(tái)氣舉反循環(huán)鉆機(jī)連續(xù)施工4至5天時(shí)間，要保證不縮孔、不塌孔，然后還要澆筑350立方米混凝土。以每輛混凝土槽罐車(chē)可運(yùn)8立方米混凝土計(jì)算，這個(gè)在地面上看起來(lái)直徑僅為2米的“圓孔”里需要澆筑40多車(chē)混凝土。這樣125米深的樁基，在鹽城特大橋跨新洋港部分共有80根，其他的樁基深度大多在60米至90米不等。

鹽城的軟地基給徐宿淮鹽鐵路的施工增加了難度，為了使得承重的墩身、箱梁能與地殼巖石層緊密相連，樁基施工不僅要大大增加深度，而且還得增加孔徑。此外，與普通鐵路相比，高鐵建設(shè)在測(cè)量精度、橋樁基的深度、鋼筋與混凝土的強(qiáng)度等級(jí)等方面的要求都高，對(duì)路基橋梁的受力結(jié)構(gòu)要求、線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑的要求也都不一樣，這些使得高鐵的造價(jià)成本要遠(yuǎn)高于低速鐵路和一般電氣化鐵路。

一榀預(yù)制箱梁

重達(dá)780噸

拆遷進(jìn)度快，讓在建湖段施工的七標(biāo)段施工進(jìn)度更快一些。中鐵十局徐宿淮鹽高鐵項(xiàng)目部楊東付副指揮長(zhǎng)告訴鹽城晚報(bào)記者，到前天為止他們已經(jīng)完成了鉆孔樁2000多個(gè)，承臺(tái)40多個(gè)。同時(shí)，他們還完成了全線(xiàn)首片標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁。

“這榀箱梁在4月11已經(jīng)制作成功，是全線(xiàn)制造出來(lái)的第一榀標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁，且我們還擔(dān)任為全線(xiàn)各梁廠(chǎng)提供制作標(biāo)準(zhǔn)箱梁工藝標(biāo)準(zhǔn)和流程的任務(wù)?！睏顤|付說(shuō)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱梁，長(zhǎng)32.6米、寬12.2米、高2.6米，重量為780噸，是一個(gè)“巨無(wú)霸”。

鹽城晚報(bào)記者采訪(fǎng)了解到，七標(biāo)段的梁廠(chǎng)在去年12月底就已經(jīng)建成，從建成到首榀箱梁澆筑完成用時(shí)3個(gè)多月時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)箱梁的制作工藝非常復(fù)雜，鋼筋加工、鋼筋籠綁扎、模板放置、混凝土澆筑、施加預(yù)應(yīng)力等每一個(gè)制作工序，現(xiàn)場(chǎng)都有質(zhì)檢和監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和監(jiān)管。

“蘇北鐵路總公司將在這一兩天內(nèi)對(duì)第一榀標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收通過(guò)之后，我們將制作出10榀左右，然后由中國(guó)鐵路總公司技術(shù)中心來(lái)驗(yàn)收之后給我們的梁廠(chǎng)發(fā)許可證?！睏顤|付說(shuō)，等到這些完成之后，他們將會(huì)把標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁的“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)到各標(biāo)段的梁廠(chǎng)，屆時(shí)各標(biāo)段施工單位才能大規(guī)模制作標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁。

此外，鹽城晚報(bào)記者還了解到，徐宿淮鹽鐵路鹽城段征地拆遷工作進(jìn)展整體順利，到上個(gè)月已經(jīng)提供紅線(xiàn)用地1509.35畝，臨時(shí)用地886.45畝。3月下?lián)苷鞯夭疬w資金2184.5萬(wàn)元，今年下?lián)苷鞯夭疬w資金9703.6萬(wàn)元，項(xiàng)目累計(jì)完成投資26812.7萬(wàn)元。

鏈接：徐宿淮鹽鐵路于去年年底開(kāi)工，全線(xiàn)將一次性建成時(shí)速250公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。鹽城段的建設(shè)涉及到我市阜寧、建湖、亭湖3個(gè)縣(區(qū))，總長(zhǎng)約72公里，建設(shè)工期為4年。建成通車(chē)后，鹽城至北京將全程高速鐵路，運(yùn)行時(shí)間約為4.5小時(shí)，鹽城至西安也將為4.5小時(shí)左右。同時(shí)，徐宿淮鹽鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)已納入徐宿淮鹽鐵路建設(shè)范圍，從而實(shí)現(xiàn)在“十三五”期間打通鹽城至南京的高速鐵路通道，鹽城至南京的高鐵運(yùn)行時(shí)間將約為1小時(shí)20分鐘。

鹽城新聞網(wǎng)-鹽城晚報(bào)訊前天，徐宿淮鹽高鐵鹽城段首座制梁場(chǎng)——中鐵十局集團(tuán)第三建設(shè)有限公司徐鹽鐵路建湖制梁場(chǎng)一次性通過(guò)了國(guó)家生產(chǎn)許可證認(rèn)證審查。這標(biāo)志著該制梁場(chǎng)已具備橋梁批量生產(chǎn)條件，同時(shí)也標(biāo)志著鹽城段全線(xiàn)橋梁生產(chǎn)取得重大突破。

徐鹽鐵路建湖制梁場(chǎng)認(rèn)證審查現(xiàn)場(chǎng)。

“徐宿淮鹽高鐵鹽城段共有兩座制梁場(chǎng)，都設(shè)在建湖境內(nèi)。中鐵十局的制梁場(chǎng)位于建陽(yáng)鎮(zhèn)，中鐵四局的制梁場(chǎng)位于慶豐鎮(zhèn)境內(nèi)?！弊蛱煜挛?，中鐵十局制梁場(chǎng)經(jīng)理?xiàng)罘嬖V鹽城晚報(bào)記者，7月30日，經(jīng)過(guò)國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心專(zhuān)家組為期3天的實(shí)地審查與產(chǎn)品檢驗(yàn)，制梁場(chǎng)以89.6分一次性順利通過(guò)了國(guó)家生產(chǎn)許可證認(rèn)證審查。

“在國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心專(zhuān)家組到來(lái)之前，我們制作了20榀箱梁。”楊帆告訴鹽城晚報(bào)記者，這20榀箱梁的規(guī)格為長(zhǎng)32.6米,寬12.2米，高2.686米，714.8噸。7月28日至30日，以國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鐵路專(zhuān)用產(chǎn)品生產(chǎn)許可證審查部孫璐為組長(zhǎng)，鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心橋梁與基礎(chǔ)檢驗(yàn)站（武漢）朱一兵、劉宏、閆紅以及鹽城市質(zhì)監(jiān)局觀(guān)察員單慧菊為組員的審查認(rèn)證組，正式對(duì)中鐵十局三建公司徐鹽鐵路建湖制梁場(chǎng)進(jìn)行審查認(rèn)證。認(rèn)證過(guò)程中，審查組分別從內(nèi)業(yè)資料、箱梁外形外觀(guān)、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、靜載試驗(yàn)、制梁過(guò)程等幾個(gè)方面進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對(duì)設(shè)備管理、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件、生產(chǎn)資源提供、人力資源要求、采購(gòu)合同及驗(yàn)證、生產(chǎn)操作、關(guān)鍵工序和過(guò)程檢驗(yàn)、安全文明生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)地核查。審查結(jié)束后，專(zhuān)家組一致認(rèn)為建湖制梁場(chǎng)各項(xiàng)工序有序可控，操作規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量好，正式宣布中鐵十局三建公司徐鹽鐵路建湖制梁場(chǎng)正式通過(guò)國(guó)家級(jí)認(rèn)證，已具備批量生產(chǎn)、安全生產(chǎn)和持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)合格產(chǎn)品的條件，正式通過(guò)國(guó)家生產(chǎn)許可認(rèn)證。

鹽城晚報(bào)記者采訪(fǎng)了解到，中鐵十局承建徐鹽鐵路Ⅶ標(biāo)段經(jīng)過(guò)阜寧縣、建湖縣，正線(xiàn)長(zhǎng)度49.589千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋梁長(zhǎng)度占全線(xiàn)的75%，其中還包含新建的建湖高鐵站、阜寧高鐵站。中鐵十局三建公司建湖制梁場(chǎng)位于建湖縣建陽(yáng)鎮(zhèn)湖城村境內(nèi)，占地面積169.5畝，制梁場(chǎng)共設(shè)置5個(gè)主要功能區(qū)，分別是制梁區(qū)、存梁區(qū)、提梁區(qū)、辦公生活區(qū)、生產(chǎn)保障區(qū)。目前制梁場(chǎng)內(nèi)有生產(chǎn)工人240多名。該制梁場(chǎng)主要負(fù)責(zé)徐宿淮鹽鐵路七標(biāo)段773榀箱梁的生產(chǎn)任務(wù)，其中：32米箱梁670榀，24米箱梁103榀。