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傾心傾力只為巨龍飛

——記中鐵二十一局集團(tuán)貴廣高鐵常務(wù)副指揮長李璟

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眼前的李璟，不僅是一位沉穩(wěn)老練，獨(dú)立掌管7座長大隧道、6座橋梁建設(shè)工程的常務(wù)副指揮長，而且還是一位傾心、傾力，只為鋼鐵巨龍飛的優(yōu)秀筑路人。

李璟是來自紅軍之鄉(xiāng)四川巴中的青年才俊。他，1995年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院，曾先后參加過南京新機(jī)場高速、富廣高速、西康鐵路、西康高速和貴廣高鐵工程等項(xiàng)目建設(shè);先后擔(dān)任技術(shù)員、工程師、副總工、副經(jīng)理、經(jīng)理、常務(wù)副指揮長等職務(wù)，是一名優(yōu)秀的技術(shù)人才和中層管理干部。

整治“Ω”形彎道

2008年9月，李璟帶著終南山的泥土芳香，急匆匆來到懷千峰、抱萬嶺的貴州黔東南，參與貴廣鐵路工程的前期準(zhǔn)備工作。同年12月，李璟受命擔(dān)任中鐵二十一局集團(tuán)貴廣鐵路指揮部副總工程師兼工程部長。

李璟是工程技術(shù)出身的，對(duì)鐵路工程建設(shè)的“行軍布陣”和“糧草布設(shè)”有著獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光。當(dāng)時(shí)，盤旋于重巒疊嶂、高嶺深谷中的狹窄馬道連苗侗同胞心里也發(fā)憷。然而，項(xiàng)目部31.379公里的管段，至少有300多萬噸物資材料和大型機(jī)械設(shè)備必須穿越兩百多公里地勢險(xiǎn)峻、彎多坡陡、只有3米寬的土路，才能運(yùn)達(dá)15個(gè)橋隧作業(yè)面。尤其是黎平縣雙江鎮(zhèn)通往己約村的3座隧道工地的29公里便道，“Ω”形的大彎道居然多達(dá)96個(gè)。

針對(duì)貴廣工地施工便道路況特差，施工點(diǎn)多面廣，工程物資材料量大、運(yùn)距遠(yuǎn)的特點(diǎn)，李璟以當(dāng)年在國道317線鷓鴣山、丹本高速、富廣高速等工地積累的施工經(jīng)驗(yàn)，向指揮長和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出必須局部裁彎取直，迅速加寬并加厚硬化“Ω”形馬道，才能以最快速度打開施工局面的建議。經(jīng)過3個(gè)多月的喋血鏖戰(zhàn)，雖然李璟和參建者吃盡了難以言語的苦頭，但原來的羊腸小路已基本變成5米寬、能承載60噸重車的硬化便道，累計(jì)長達(dá)260公里。

解讀地質(zhì)天書

2012年9月，李璟被集團(tuán)公司任命擔(dān)任貴廣局指常務(wù)副指揮長兼總工程師。

在自然界，有這樣一種神奇而怪異的現(xiàn)象：當(dāng)有人把一大瓢冷水，突然潑到石灰上的時(shí)候，它反而更加熱氣騰騰，噴發(fā)出更大更烈的熱能量。

面對(duì)如此浩大而又棘手的工程，李璟身上的“放熱能量”在驟然間產(chǎn)生了巨大的“石灰效應(yīng)”。他一步一個(gè)腳印，狠抓施工現(xiàn)場管理和工程技術(shù)創(chuàng)新，并以工程管理中的各種“妙手”，把三個(gè)項(xiàng)目工地治理得井井有條，七隧六橋的施工任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)。

隧道施工最棘手的就是圍巖變化不定。黃崗隧道地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，覆蓋層超薄，圍巖極其破碎，且大部分是強(qiáng)風(fēng)化沙質(zhì)板巖、泥灰質(zhì)砂巖、風(fēng)化性沉積巖、沙礫土及兩大斷層。其中，僅Ⅳ和Ⅴ級(jí)圍巖就占了總長的47%左右，被業(yè)主列為重、難點(diǎn)控制性工程。

在施工中，一向善于穿山打隧道的李璟，頻頻“望、聞、問、切”，開出各種“良方”：大膽采用了既有大拱腳臺(tái)階拱部環(huán)形開挖新工法。這種工藝，既能十分有效地構(gòu)成穩(wěn)固初期支護(hù)體系，保護(hù)圍巖的天然承載力，有效抑制圍巖變形，又能形成多個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)。在同步開挖中，李璟還輔以巖變我變策略，隨時(shí)調(diào)整施工方法和進(jìn)尺，以快制快。

2013年9月16日，黃崗隧道順利實(shí)現(xiàn)全隧貫通。隧道一穿，李璟心頭的沉重石頭總算落地，人也倍感輕松。

四寨河上繪彩虹

在四寨河雙線特大橋施工中，他更是傾心傾力，殫精竭慮。該橋原設(shè)計(jì)為懸掛連續(xù)梁+簡支箱梁復(fù)合結(jié)構(gòu)。如果按部就班施工，須事先預(yù)制好簡支箱梁，再用提梁機(jī)抓舉到架橋機(jī)上，一孔一孔地安裝。但橋址地形非常狹窄，大型架橋機(jī)根本無法到位。

在李璟的牽頭下，連夜和工程技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，提出了不需運(yùn)梁，不要制梁場，成梁時(shí)間短，主機(jī)由承重主梁等20多個(gè)結(jié)構(gòu)機(jī)件組成，集模板、支撐等五大系統(tǒng)于一體的“行走支撐系統(tǒng)”。但對(duì)于新事物、新工藝，李璟的主張是：要有探險(xiǎn)家的精神，敢于涉獵，先學(xué)后習(xí)，穩(wěn)健為先。在他的主持下，指揮部派出3位敏于橋梁技術(shù)的骨干，專程去集團(tuán)公司包西鐵路、福廈鐵路拜師學(xué)藝。

李璟對(duì)記者描述說，移動(dòng)模架的工藝構(gòu)件整機(jī)約有480噸，主梁和桁架等分拆部件可以在路基和橋墩上拼裝，箱梁模板為整體拼裝式鋼模板，可以說是目前比較先進(jìn)的造橋施工工藝之一。

2011年7月13日，李璟在都柳江四寨河打響了澆筑第一片箱梁的戰(zhàn)斗。經(jīng)過連續(xù)10個(gè)小時(shí)的激烈奮戰(zhàn)，首次采用移動(dòng)模架澆注混凝土施工，900噸級(jí)整孔箱梁一次性澆筑順利完成。在施工中，李璟特別專注施工細(xì)節(jié)，傾心打造精品工程，并將目標(biāo)鎖定部優(yōu)、國優(yōu)工程。2012年12月9日，四寨河雙線特大橋最后一跨澆筑完成，順利實(shí)現(xiàn)全橋合攏。

今年12月26日，貴州人坐上高鐵動(dòng)車去廣州的夢想就要實(shí)現(xiàn)了。而此時(shí)此刻的李璟，雖然大松了一口氣，但似乎也一刻沒有閑著……

“天下事未有不自艱苦得來而可大可久者。”用這句話來描述李璟的最美工作境界，是最合適不過了。