斜井甩車道

串車上提時，鉤頭起提方向與鋼繩牽引方向之間有一夾角，稱為提升牽引角，可使礦車行駛時產(chǎn)生橫向傾覆力矩，從而有可能使礦車掉道或傾倒。當(dāng)?shù)V車通過豎曲線時，還有一垂直向上的分力，礦車更容易掉道。因此，提升牽引角以不超過10°為宜。

為便于在斜井中布置管道和人行道，一般不采用雙向甩車道；在特殊情況下需要雙向甩車時，兩甩車道的叉口應(yīng)錯開8m以上。采用雙鉤提升時，斜井內(nèi)的軌道應(yīng)按雙線路布置。 2100433B

礦車和串車提升是斜井提升中較為簡單而常用的一種型式。串車提升既可作為生產(chǎn)礦井提升，也可廣泛地用于探礦斜井提升中。

串車提升時井筒線路與井底車場線路聯(lián)接的型式有三種：甩車道、平車道和斜井吊橋。當(dāng)多水平同時提升時，為使各水平間的提升工作互不干擾，在生產(chǎn)中最多用的就是甩車道。甩車道由巷道與硐室兩部分組成。這段線路從斜井井筒的一號道岔開始，形成偏離斜井井筒的岔道；在分支線上，經(jīng)常再設(shè)二號道岔又分設(shè)空車道與重車道，而空、重車道各以豎曲線變坡，形成高低道儲車線，并交會于三號道岔處與階段運(yùn)輸線路接通。

甩車道實際上是一組三度空間的線路，所以設(shè)計較為復(fù)雜。為了表達(dá)甩車道的空間的線路構(gòu)成，設(shè)計上常以平面圖和縱面圖（坡面圖）兩個視圖來表示。

如圖1所示，在斜井軌道中的10處，設(shè)甩車道岔Nl，岔向甩車道。在位置9處，設(shè)分岔道岔N2，使甩車道由單軌變成雙軌?？拷本膬?nèi)側(cè)路線為提升線路，外側(cè)為甩車線路。甩車線路的豎曲線是由斜變平。對于主斜井，豎曲線的曲率半徑應(yīng)大于車輛軸距的15倍，一般為20～30m，并滿足長材料通過的要求。提升線路經(jīng)豎曲線7—5段。甩車線路線豎曲線8—6段由斜變平。豎曲線的終點(diǎn)為起坡點(diǎn)，起坡點(diǎn)至N3道岔的線路為儲車線。在起坡點(diǎn)處設(shè)把鉤房，供摘掛鉤工人發(fā)送訊號與各車場及絞車房聯(lián)系，也是一個避車的安全硐室。當(dāng)采用自溜坡度時，摘下的礦車離開斜井、順坡沿儲車線6—0′、自溜到電機(jī)車掛鉤處；待提升的礦車自電機(jī)車摘車處，向著斜井沿儲車線0—5自溜到掛鉤處。因此，儲車巷道的底板成為內(nèi)側(cè)低，外側(cè)高的臺階形橫斷面。儲車線一般設(shè)在平曲線段，提升線路的儲車線為圖中的3—1段，甩車線路的儲車線為圖中的4—2段。平曲線的曲率半徑為車輛軸距的10倍，約為15～20m。

a— 平面圖；b—線路剖面圖（平曲線部分被展開）；

c—巷道斷面圖

H— 兩起坡點(diǎn)的高差