蘇埃隧道

就汕頭市發(fā)展戰(zhàn)略看，蘇埃隧道的建設(shè)對汕頭市的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義:

一是發(fā)揮汕頭市作為粵東地區(qū)"區(qū)域中心城市"的龍頭作用，促進(jìn)粵東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。

項(xiàng)目建成后，將和海灣大橋、礐石大橋、規(guī)劃的牛田洋大橋，與高速公路、鐵路、港口及機(jī)場等，共同形成汕頭市對外綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)汕頭市的對外、對內(nèi)交流能力，增強(qiáng)"區(qū)域中心城市"服務(wù)功能，促進(jìn)粵東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

二是實(shí)現(xiàn)區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，完善汕頭市干線公路網(wǎng)布局的需要。

根據(jù)規(guī)劃，粵東公路網(wǎng)建設(shè)以現(xiàn)有三條國道和5條省道為骨架，形成"四縱四橫"干線公路網(wǎng)。"四縱四橫"中的"第一橫"--同三線汾水關(guān)至汕尾高速公路從汕頭市主城區(qū)東側(cè)經(jīng)過，通過海灣大橋相連;"第二橫"--324國道從汕頭市主城區(qū)西側(cè)經(jīng)過，通過礐石大橋相連。324國道在汕頭市區(qū)完全街道化，過境交通功能低，蘇埃隧道位于海灣大橋和礐石大橋之間，不僅成為324國道的復(fù)線，而且是同三主干道的有力補(bǔ)充。

三是推動汕頭"三大經(jīng)濟(jì)帶"建設(shè)、提升城市功能、實(shí)現(xiàn)汕頭市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

根據(jù)汕頭市建設(shè)"三大經(jīng)濟(jì)帶"的戰(zhàn)略部署，必須加強(qiáng)主城區(qū)南北兩岸的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)"東延、南拓"，擴(kuò)充城市空間，增強(qiáng)城市綜合競爭力。蘇埃隧道的建成，將有利于溝通"三大經(jīng)濟(jì)帶"，加強(qiáng)金平區(qū)、龍湖區(qū)和濠江區(qū)的聯(lián)系，帶動濠江區(qū)，特別是南濱片區(qū)、茂州次中心區(qū)以及南部工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶等片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)南北城區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快生態(tài)型海濱城市的建設(shè)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

四是落實(shí)城市總體規(guī)劃，完善城市道路系統(tǒng)功能的需要。

蘇埃隧道是汕頭市干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。修建蘇埃隧道，是在對外交通層面構(gòu)筑汕頭市"兩縱兩聯(lián)三環(huán)九射"的干線公路網(wǎng)，落實(shí)城市總體規(guī)劃，實(shí)施汕頭市 "東延、南拓"城市空間擴(kuò)充戰(zhàn)略。蘇埃隧道也是汕頭市快速路網(wǎng)的主要組成部分，符合汕頭市城市發(fā)展戰(zhàn)略。修建蘇埃隧道，完善市區(qū)縱橫交錯四通八達(dá)的快速路網(wǎng)，并基本覆蓋了汕頭市周邊地區(qū)，未來可實(shí)現(xiàn)主城成環(huán)，遠(yuǎn)期則實(shí)現(xiàn)"環(huán)環(huán)相扣"的道路快速系統(tǒng)。

五是適應(yīng)汕頭市新一輪經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，滿足城市交通快速增長的需要。

海灣大橋和礐石大橋日交通量分別已達(dá)到1.6萬pcu/d和4.2萬pcu/d，礐石大橋已接近飽和。 根據(jù)預(yù)測，到2010年、2020年，城市汽車保有量將接近20萬輛和35萬輛，南北兩岸主城區(qū)機(jī)動車過海需求將分別達(dá)到7.5萬pcu/d和15.1萬pcu/d，中心城區(qū)過海交通需求約占75%。若不考慮過海隧道的建設(shè)，到2010年，礐石大橋的日交通量將達(dá)到5.5萬pcu/d，超過其設(shè)計(jì)通行能力，重新成為制約南北兩岸交通聯(lián)系的瓶頸，影響汕頭市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

六是形成多種過海通道，適應(yīng)平戰(zhàn)結(jié)合，提高抵御臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害的能力，全天候保障汕頭南北交通暢通的需要。

由于隧道工程復(fù)雜、建設(shè)周期長，即使馬上啟動蘇埃隧道工程建設(shè)，也要在四年后才能投入使用，同期增長的大量過海交通將對現(xiàn)有的海灣大橋、礐石大橋形成很大的壓力。因此，蘇埃隧道的建設(shè)，不僅是必要的，而且非常迫切。

客觀分析汕頭市跨海通道的道路現(xiàn)狀及交通流分布規(guī)律，搞好交通量分析預(yù)測，在研究過程中，我們不僅對汕頭市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及綜合交通現(xiàn)狀與規(guī)劃進(jìn)行了大量調(diào)查，而且對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測分析，同時還進(jìn)行了專門的OD調(diào)查和部分路段的高峰小時交通量調(diào)查。

本通道項(xiàng)目無論采用橋梁方案還是采用隧道方案從技術(shù)角度看均是可行的，但是考慮到:汕頭灣具有較好 的深水岸線資源，本項(xiàng)目在北岸緊靠珠池港區(qū)，港區(qū)內(nèi)建有大型碼頭泊位，為保證港口資源的可持續(xù)發(fā)展，橋梁建設(shè)方案需要較大的通航凈寬、凈高要求，并且橋梁一旦建成之后，對港口將來的發(fā)展建設(shè)規(guī)劃有較大影響，因此擬推薦采用隧道方案。水下隧道的建設(shè)工法主要有三種:盾構(gòu)法、沉管法、鉆爆法。

①盾構(gòu)法:利用盾構(gòu)機(jī)械在地層中開挖，在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)進(jìn)行襯砌拼裝，再由千斤頂頂進(jìn)，如此循環(huán)，向前延伸。具有施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。②沉管法:在水下預(yù)先挖掘好溝槽，把在干塢內(nèi)預(yù)制的管段從制作場地浮運(yùn)到施工現(xiàn)場，依次沉放在溝槽內(nèi)并加以連接，然后進(jìn)行回填覆蓋，從而建成隧道的施工方法。③鉆爆法:采用人工或機(jī)械、在隧道開挖斷面范圍內(nèi)鉆孔、裝填炸藥、爆破及出渣，形成隧道斷面，然后施作由鋼支撐、錨桿、噴射混凝土及現(xiàn)澆混凝土(或鋼筋混凝土)等組成的支護(hù)體系。通過對三種隧道工法的綜合比較，盾構(gòu)隧道在工程適應(yīng)性、環(huán)境保護(hù)、受主航道規(guī)劃影響、對兩岸主干道及重要企事業(yè)影響、拆遷、防洪、對海域通航影響等方面具有較為明顯的優(yōu)勢，因此擬推薦盾構(gòu)法施工的隧道方案。 蘇埃隧道推薦方案(紅線)起點(diǎn)接汕頭市龍湖區(qū)天山南路，終點(diǎn)接濠江區(qū)安海路，路線全長6.8km，其中北岸接線長0.5km，海底隧道長4.95km(盾構(gòu)填海隧道)，南岸接線長1.35 km，互通式立交2處，全線設(shè)置較完善的安全和服務(wù)設(shè)施實(shí)施。

設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:

道路等級:雙向六車道一級公路 設(shè)計(jì)速度:主線60km/h

車輛荷載等級:公路Ⅰ級，按城A級驗(yàn)算 設(shè)計(jì)洪水頻率:1/100 隧道結(jié)構(gòu)防水等級:一級 隧道建筑限界凈寬: 13.25m 隧道建筑限界凈高:5.0m 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:100年

1、北岸交通集散方案(在中山東路地下互通立交方案):利用中山東路東側(cè)的天山南路與龍湖溝間的綠化空地， 對天山南路進(jìn)行改造，沿現(xiàn)狀天山南路東側(cè)布設(shè)地面上行輔道，沿龍湖溝東側(cè)邊緣布設(shè)地面下行輔道，輔道向北與長平路平交，向南與中山東路平交。海底隧道穿越中山東路后在地下進(jìn)行分岔，主線隧道采用四車道與天山南路對接，右側(cè)地下流出匝道向南從主線隧道上面迂回360°匯入緊靠龍湖溝東側(cè)布設(shè)的地面下行輔道，左側(cè)地下流入匝道與天山南路東側(cè)布設(shè)地面上行輔道相接。

2、南岸交通集散方案(在規(guī)劃的南濱南路設(shè)置互通立交):規(guī)劃的南濱南路上跨，在南濱南路南側(cè)沿規(guī)劃的安海路兩側(cè)對稱布設(shè)環(huán)行匝道，環(huán)形匝道與另外兩個右轉(zhuǎn)匝道一起與南濱南路平交，形成立交。

本項(xiàng)前期研究工作由中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司進(jìn)行，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為該公司副總經(jīng)理、總工程師廖朝華工程設(shè)計(jì)大師。2008年5月20~21日，省交通廳對本項(xiàng)目預(yù)可行性研

廣東省交通廳組織專家評審蘇埃過海隧道工程 2007年年底，汕頭市委托中國交通集團(tuán)第二公路勘察設(shè)計(jì)院開展蘇埃過海隧道項(xiàng)目預(yù)可行性研究。省交通 廳副總工程師張健等在汕頭市召開蘇埃過海隧道預(yù)可行性研究報(bào)告評審會，廣東省交通廳高級工程師張省忠、省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院高級工程師黃良然等9位特邀專家親臨汕頭評審。與會專家認(rèn)為，該項(xiàng)目是十分必要的，而且經(jīng)過初步論證也是可行的，對于實(shí)現(xiàn)區(qū)域干線公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，緩解海灣大橋和礐石大橋交通壓力，適應(yīng)汕頭新一輪發(fā)展，有著十分重要的意義。

中交二院為做好"預(yù)可研"編制，抽調(diào)了各專業(yè)的一流骨干，成立以國家勘察設(shè)計(jì)大師、國務(wù)院特殊津貼專家、交通部專家委員會委員廖朝華為組長，國家發(fā)改委評審專家郭小紅、盧耀軍為副組長的蘇埃過海隧道項(xiàng)目前期研究工作組。經(jīng)過4個多月來的辛勤努力，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成了項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告的編制工作。

汕頭市中心城區(qū)橫跨汕頭內(nèi)海灣及榕江，這種"一市兩岸"的格局造成了南北兩岸的交通瓶頸。根據(jù)《汕 頭市城市總體規(guī)劃》和《汕頭市城市交通規(guī)劃》，在2020年前將依次在汕頭海灣建成4條跨海通道，分別為:已建的海灣大橋和礐石大橋;規(guī)劃的蘇埃灣過海隧道和牛田洋大橋。由于汕頭市南北聯(lián)系依靠礐石大橋和海灣大橋由于通行能力的限制，導(dǎo)致南岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。為了汕頭市的崛起和全面振興，加快建設(shè)"粵東城鎮(zhèn)群中心";增強(qiáng)汕頭的聚集和輻射功能，適應(yīng)大汕頭"一市兩城"的城市發(fā)展戰(zhàn)略;加強(qiáng)南北兩岸交通聯(lián)系，完善重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施;促進(jìn)"三大經(jīng)濟(jì)帶"的建設(shè)，特別是南濱片區(qū)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的大開發(fā)，必須盡快開拓新的過海聯(lián)系通道。因此，為了滿足汕頭市經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的需要，汕頭市人民政府決定正式啟動蘇埃通道的前期研究工作。