水泥混凝土鋪設機出處

《機械工程名詞 第五分冊》第一版。 2100433B

將自卸車堆置到地面上固定模板里的混凝土混合料攤開的移動式或手控式機械。

軌道鋪設機械是指鋪軌和鋪碴的專用機械。有以下兩種：一種是將在基地組裝好的軌排由專用列車將軌排運至鋪設地點，再用鋪軌機將軌排鋪設在道床上。另一種是由牽引動力部分、鋪軌機主機、軌枕轉動龍門吊和雙層枕、軌運輸車組成的鋪軌機組。由主機將運輸車上的軌枕通過傳送帶按規(guī)定的軌枕間距推到底碴上，然后將鋼軌放至軌枕的承軌臺上，完成鋪軌作業(yè)。

后一種鋪軌機具因效率高和質(zhì)量好，將在中國鐵路上得到推廣和使用。鋪碴一般分為兩階段進行，第一階段是在鋪軌前，用安裝有縱、橫向控制器和超聲波傳感器的攤鋪機將汽車運來的道碴攤鋪在路基上，形成15cm厚的底碴層。第二階段是鋪軌后再用配碴整形車、起撥道搗固車、動力穩(wěn)定車和鋼軌打磨車進行補碴整道，使道床達到規(guī)定的厚度和密實度的要求，同時使軌道達到規(guī)定的幾何形位的要求。以上的鋪軌和鋪碴機組是中國鐵路鋪軌和鋪碴施工中所使用的最新技術。2100433B

在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程，這其中又包括海上定位、鋪設管道及開溝等項作業(yè)。

海底管道鋪設海上定位

指導鋪管船沿著路由方向移動和確定在海域中施工船隊位置的作業(yè)。海上定位的方法是在岸上設置兩座以上已知其經(jīng)緯度的定向電臺，定向電臺發(fā)射微波定向信號。作業(yè)船上安裝有無線電定向儀，可以精確地測定船與岸上各電臺間的夾角，從而準確地測出船所在的位置。在近海作業(yè)時可以用微波發(fā)射信號；在遠海作業(yè)時一般用200米的無線電長波發(fā)射信號。這兩種方法均能達到鋪管作業(yè)定位所需要的精度。

海底管道鋪設鋪管作業(yè)

海洋管道鋪設作業(yè)是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工方法發(fā)展起來的。鋪管作業(yè)主要有鋪管船鋪設、牽引法鋪設和用卷筒船鋪設3種方法。具體選用哪種作業(yè)方法，還要根據(jù)根據(jù)管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠近等條件來確定。

①鋪管船鋪設

這是最為常用的方法。作業(yè)過程是將管子經(jīng)陸上預制廠加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動時，從船尾部的托管架上滑入海中。整個鋪管作業(yè)的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處于較穩(wěn)定的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個船錨，調(diào)節(jié)錨纜的松緊可穩(wěn)定船只；調(diào)節(jié)錨纜的長短可移動船位。管段自托管架的尾部滑向海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉為下彎曲的S形，使管段受到復雜的彎曲應力的作用。因此船上有能力足夠的張力機夾住管段，使之不能自由滑動，并且使管段下滑同船的位移距離一致。

這種方法最早出現(xiàn)在上世紀50年代，開發(fā)淺海區(qū)油氣田時，多采用人工開出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當駁船向后移動時，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐步發(fā)展成為大型鋪管船。1956年，第一艘較大型的鋪管船投入使用。1979年半潛式“卡斯特羅”號鋪管船，在建設由非洲阿爾及利亞經(jīng)突尼斯穿過突尼斯海峽通向歐洲意大利的輸氣管道時，成功地在608米深的海域中鋪設了500毫米管徑的管道。

②牽引法鋪設

近年來牽引法在淺海海域中鋪設管道，應用較多。這種方法無須使用鋪管船和開溝船，并可減少很多輔助船只，費用較少。作業(yè)方法一般是：先在海岸上將管子組裝成1～2公里長的管段，然后用拖船將管段牽引下海，一段一段地拖到預定地點，在海中對接，形成一整條的管道。

在較平靜的海域中，管段可在水面上或水面下漂浮拖曳；風浪大的海域，可以在海底拖曳。但是采用這種方法必須注意確保施工質(zhì)量。施工過程中如發(fā)生故障，仍需大型船只來排除。

③卷筒船鋪設

將管子卷繞在船上直徑很大的卷筒上，鋪設時將管子從卷筒上退繞下來沉入海底。這種方法多用于鋪設管徑較小的管道，其優(yōu)點是進度快和連續(xù)性好?，F(xiàn)在正在研究用這種方法鋪設管徑為400毫米的管子。

卷筒鋪設曾在第二次世界大戰(zhàn)中應用。1944年在快速鋪設穿越英吉利海峽的戰(zhàn)時輸油管道時，就曾采用這種方法。當時用銅錫鉛合金制成鎧裝的柔性管材，卷繞在船上的卷筒上，就像敷設海底電纜一樣，將管道鋪設在海底，共鋪設了管徑77毫米的管道12條。

海底管道鋪設開溝作業(yè)

為了準確地將管溝開在管子所在位置上和盡可能減少開挖的土方量，一般都采取先鋪管后開溝的辦法。在海底開一條溝，將管道埋入溝內(nèi)，這是對不宜裸露鋪設的管道的一項重要安全措施。

70年代中期在修建自北海埃科菲斯克油田至聯(lián)邦德國的埃姆登的輸氣管道時，曾用這種方法鋪設。這條管道全長442公里，管徑為920毫米，其中約有150公里的管道是開溝埋設的。管道鋪設在海底以后，將一臺撬式開溝機“騎”在管道上，由開溝船牽引移動，并從開溝船經(jīng)軟管向撬式開溝機供給高壓水和壓縮空氣。根據(jù)所需的溝形和深度，在開溝機上布置多組噴嘴，噴嘴射出的高速水流沖擊管道下面和兩側的泥土，使之成泥漿，同時打入空氣將泥漿沖擠出溝外。管溝開出后，管道靠自重作用沉入溝底。開溝船可開挖較硬質(zhì)的海底，開溝深度可達2.1～4.6米，可在100米深的水下作業(yè)。

本發(fā)明涉及機械結構以及交通工程技術領域，具體是涉及一種臨時便橋鋪設機，包括有機體、送架機構、履帶行走機構、抱緊機構和懸吊機構，機體包括有放置架和懸吊架,懸吊架同軸向設置在放置架一端，送架機構同軸向設置在放置架內(nèi)部底端，送架機構的上架端朝向機體的入料口，履帶行走機構和抱緊機構均設置在機體底部，懸吊機構滑動設置在機體內(nèi)部頂端，該鋪設機能夠協(xié)助工作人員自動鋪設便橋組件，從而達到高效建設臨時便橋的效果。