視距三角形邊長的確定

保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過1．2m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道中軸線與相交路最靠中心線的直行車道中軸線的組合確定視距三角形的位置。

視距三角形的邊長是根據(jù)停車等視距確定的，一般來說，路的等級(jí)越高，設(shè)計(jì)時(shí)速越大，那么需要的停車視距就越長，三角形的邊長就越長，如果兩條路的設(shè)計(jì)時(shí)速相同，視距三角形是等腰三角形。

由此不難搞定視距的邊長的問題了，其實(shí)視距包絡(luò)線也是由視距推出來。

視距三角形是由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)（最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠近道路中心線駛?cè)虢徊婵诘臋C(jī)動(dòng)車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)）起，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形。

平面交叉口作為城市道路的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著疏通各個(gè)方向交通流的責(zé)任，是交通沖突的集中點(diǎn)。交通沖突不僅影響平面交叉口的運(yùn)行效率，還可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生，為提高平面交叉口的安全性有必要對導(dǎo)致交通沖突發(fā)生的因素進(jìn)行深入研究。導(dǎo)致交通沖突發(fā)生的因素很多，交叉口視距三角形是其中一個(gè)重要的因素，從駕駛行為上來看，駕駛員有80%以上的信息來源于視覺，駕駛員只有保證在視距三角形范圍內(nèi)無障礙看到交叉口的全貌，才能有足夠長的距離去預(yù)測和避免潛在沖突，達(dá)到安全通過交叉口的目的。

運(yùn)用單因素方差分析方法，分別對有視距障礙的交叉口和沒有視距障礙的交叉口的沖突數(shù)及沖突嚴(yán)重度進(jìn)行分析，得到視距三角形對沖突總數(shù)沒有顯著影響，但對嚴(yán)重沖突數(shù)有顯著影響。說明視距三角形對沖突發(fā)生的總頻率沒影響，但影響嚴(yán)重沖突的發(fā)生頻率。以下從沖突產(chǎn)生過程的角度分析有視距障礙交叉口的嚴(yán)重沖突頻率高于無視距障礙交叉口的原因。

視線好的交叉口

視線好的交叉口駕駛員有足夠的時(shí)間判斷和采取避險(xiǎn)措施。在視線良好的交叉口，由于主路行駛的車輛通行權(quán)高于次路行駛的車輛，主路大部分車輛在通過交叉口時(shí)無明顯減速的跡象，而次路車輛會(huì)在駛?cè)虢徊婵谇案鶕?jù)主路車輛的通行情況提前采取減速措施，這樣使得駕駛員有足夠的時(shí)間做出判斷并采取措施，從而了使得嚴(yán)重沖突的發(fā)生頻率較低。

有視距障礙的交叉口

有視距障礙的交叉口車輛間的速度差大于無視距障礙的交叉口。在視距三角形范圍內(nèi)存在障礙物的交叉口，主路行駛的車輛雖然通行權(quán)高于次路行駛的車輛，但因交叉口兩個(gè)象限內(nèi)均存在障礙物而無法提前獲知主路車輛的行駛情況，次路行駛的大部分車輛會(huì)駛?cè)虢徊婵诠δ軈^(qū)內(nèi)，在功能區(qū)內(nèi)根據(jù)主路車輛通行情況等待時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，而主路上行駛的車輛因次路駛?cè)虢徊婵谲囕v的干擾為避免碰撞也會(huì)出現(xiàn)較為明顯的減速或轉(zhuǎn)向，而使得車輛間的速度差大于視線良好的交叉口車輛間的速度差，進(jìn)而使得嚴(yán)重沖突發(fā)生頻率增加至25%。 2100433B