上海軌道交通2號(hào)線

磁浮列車中國(guó)

世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需8分鐘。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號(hào)線的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專線全長(zhǎng)29．863公里，由中德兩國(guó)合作開(kāi)發(fā)。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁吸型”（簡(jiǎn)稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設(shè)計(jì)，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的排斥力使車輛浮起來(lái)（利用同名磁極相互排斥）。

上海磁懸浮列車時(shí)速430公里，一個(gè)供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車運(yùn)行，軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達(dá)1300米。

帶車頭的車廂長(zhǎng)27.196米，寬3.7米。中間的車廂長(zhǎng)24.768米，14分鐘內(nèi)能在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間打個(gè)來(lái)回。

列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

懸浮列車的驅(qū)動(dòng)和同步直線電動(dòng)機(jī)原理一模一樣。通俗說(shuō)，在位于軌道兩側(cè)的類似電動(dòng)機(jī)的磁力進(jìn)行排斥。

2014年5月16日，國(guó)內(nèi)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路——長(zhǎng)沙磁浮工程正式開(kāi)工。線路2016年上半年建成通車后，我國(guó)將成為世界上第二個(gè)擁有這種先進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的國(guó)家。屆時(shí)，乘客從長(zhǎng)沙火車南站至長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)T2航站樓，僅需約10分鐘。省委常委、市委書(shū)記易煉紅宣布面子項(xiàng)目開(kāi)工，副省長(zhǎng)張劍飛，中國(guó)鐵建股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孟鳳朝致詞，省政府副秘書(shū)長(zhǎng)虢正貴主持開(kāi)工儀式，胡衡華、陳獻(xiàn)春、姚英杰等市領(lǐng)導(dǎo)出席。

2016年5月6日，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。

相較從德國(guó)引進(jìn)、飛馳在世界首條商營(yíng)磁浮專線的上海高速磁浮列車，長(zhǎng)沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。中國(guó)也由此成為世界少數(shù)幾個(gè)掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國(guó)家之一。

據(jù)中國(guó)中車官方微博10月21日消息，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)首批三個(gè)項(xiàng)目（包括時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等）21日在北京舉行啟動(dòng)會(huì)。這是我國(guó)首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)科技管理體制改革專項(xiàng)試點(diǎn)拉開(kāi)序幕。

磁浮列車韓國(guó)

據(jù)韓國(guó)媒體2014年5月15日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)首列自主研發(fā)的商用磁懸浮列車14日投入試運(yùn)營(yíng)，并將于7月中旬正式載客運(yùn)行。由韓國(guó)列車制造商“現(xiàn)代羅特姆”與韓國(guó)機(jī)械研究院共同設(shè)計(jì)制造的磁懸浮列車14日獲得有關(guān)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的運(yùn)營(yíng)許可證。

該列車完全為無(wú)人駕駛，最高時(shí)速可達(dá)110公里，由仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，行至仁川龍游站，全長(zhǎng)6.1公里，未來(lái)線路還有望進(jìn)一步拓展。

韓國(guó)機(jī)械研究院城市鐵路性能認(rèn)證中心負(fù)責(zé)人韓炯錫在試運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式上介紹說(shuō)，與傳統(tǒng)輕軌列車相比，磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生軌道摩擦力，因此具有低噪音、低振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于磁懸浮列車的轉(zhuǎn)向架包裹住了軌道，也降低了列車脫軌和傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)代羅特姆公司首席執(zhí)行官韓久煥表示，仁川機(jī)場(chǎng)磁懸浮線路的每公里造價(jià)為427億韓元（約合4156萬(wàn)美元），與傳統(tǒng)輕軌線路接近。但由于該列車并無(wú)車輪、軸承等消耗部件，運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)成本要比輕軌低很多，可節(jié)約2%至5%的能源。

韓國(guó)國(guó)土交通部于2006年啟動(dòng)城市磁懸浮項(xiàng)目，集合了國(guó)內(nèi)數(shù)十家科研機(jī)構(gòu)、商業(yè)集團(tuán)和政府機(jī)構(gòu)參與，旨在開(kāi)發(fā)適合示范路線的商用城市磁懸浮列車。

韓國(guó)機(jī)械研究院院長(zhǎng)尹勇澤表示，在仁川機(jī)場(chǎng)磁懸浮項(xiàng)目順利運(yùn)營(yíng)后，韓國(guó)計(jì)劃把位于其中西部的大田市地鐵2號(hào)線打造為新的磁懸浮路線。該線路總長(zhǎng)36公里，有30個(gè)車站，將均可載客近萬(wàn)人次。