燃油凈化系統凈化流程

燃油的凈化包括： 沉淀、過濾和分離。

燃油凈化系統沉淀

燃油在裝運過程中，務必避免混入淡水、海水和機械雜質，這是凈化的先決條件。燃油在各艙柜中靜置24h以 下，并從艙柜底部適時排污(水)，可達到初步凈化的目的。

燃油凈化系統過濾

過濾是燃油凈化的重要環(huán)節(jié)。由各種過濾材料組成的粗、細燃油濾器分布在燃油系統中，最后在噴油器入口處還可設置高壓縫隙式濾器。對各種濾器應加強管理，包括適時的檢查、清洗以及燃油過濾前(后)壓力和溫度的調節(jié)。重油的過濾壓力和溫度均應適當高于船用柴油。有的資料提出： 用深型多級過濾裝置可以取代離心式凈油機。只是采用此種方案時存在頻繁更換和清理過濾材料的麻煩。

燃油凈化系統分離

分離仍是目前凈化燃油的主要和有效的手段。重油的分離宜采用高效離心式自動排渣的凈油設備，包括分水機和分雜機。有資料表明： 兩臺并聯的分水機再串聯一臺分雜機清除雜質的效率可達80%；兩臺串聯的分雜機在降低流量50%時除雜效率可達90%。也有資料建議采用凈油機的并聯凈化法，此法可在不降低凈油的有效性的同時提高經濟性。重油凈化之前應先獲得可信的粘度數據，以便精確地選擇比重環(huán)。理想的情況是船上自備簡易、速成測量設備，以便直接得到可靠的粘度數據。對于密度十分接近水的重油， 密封水中可加入約10%的硫酸鎂溶液，能提高分水的效果。

燃油凈化系統的主要有以下幾部分組成：

油艙：儲藏燃油、柴油。相關油艙有燃油儲存艙、低硫燃油儲存艙、柴油儲存艙、低硫柴油儲存艙、燃油澄清艙、低硫燃油澄清艙、柴油澄清艙、低硫柴油澄清艙、燃油日用艙、低硫燃油日用艙、柴油日用艙、低硫柴油日用艙、分油機油渣艙。不同的油艙有其各自的用途。

管路：輸送燃油、柴油。管路通徑多為DN25~DN50，管路連接方式多為法蘭連接，管路表面處理方式為酸洗，墊片多為AIG300、CPS5230材質。其中燃油管路需要架設蒸汽管伴行以提高燃油溫度滿足輸送及使用要求。

機械：主要是起輸送和凈化作用。常用機械為分油機輸送泵和分油機。常用的分油機廠家為AL阿法拉法和韋斯伐里亞，其中輸送泵和分油機多為一家廠家提供，兩個機械有組合式和分離式兩種，可根據需要進行選擇。

燃油凈化系統是船舶管路中的一種，主要作用是對船舶將要使用的燃油、柴油進行凈化處理，以滿足船舶正常運行的需要。代號為FP（根據中國外運長航重工江蘇金陵機裝標準，宋延明），如管子代號FP10-1，閥件FP05V，附件FP02F。

燃用輕柴油的小型船舶燃油凈化，主要用濾器將燃油中的雜質除去。 大、中型船多采用低質燃油，凈化處理方法往往同時采用沉淀、過濾和離心分離等三種。

近年來在燃油凈化系統中采用了一種稱為均質器的裝置。它能排除燃料油中瀝清沉淀引起的分油機運行困難，使燃油分油機功能得到正常發(fā)揮。通常，在離心分離之后設置均質器，它是用來將離心分離后在燃油中所剩下的水和膠質、瀝青等大微團顆粒 細化、攪勻，增加燃油的燃燒面積，使劣質燃油得到充分燃燒。

同時可使燃油中所剩下的水分成 為良好的乳化液。良好乳化油的燃燒使油滴的焦化減輕，減少結炭，機件磨損程度下降?，F今國內使用的較高粘度的燃料油是采用渣油和30號重柴油按比例混合成。這種機械的混合往往使燃料油形成分層不相容現象，采用均質器能很有效地解決分層不相容的問題。 2100433B

石英玻璃的廢氣中含有細小的玻璃粒子和氯氣，所以在排入大氣之前必須除去這些有害物質。

凈化系統由粉末收集器、水噴淋器和流量控制閥所組成。首先由粉末收集器清除廢氣中的細冷玻璃粒子，然后用含有NaoH的堿溶液噴淋以中和廢氣中的Cl₂和HCI。這樣，廢氣就得到了凈化。廢氣的流量是由一個隨來控制的，因此由傳藤器測量的反應管壓力能保持恒定。 2100433B

第一版的燃油規(guī)范把燃油分成三個等級，第二版把燃油分為四個等級，增加了一個體現未來發(fā)展的IV類油。

一類油主要用于對汽車排放不控制或要求很低的市場

二類油主要用于對排放有嚴格控制要求的市場

三類油主要用于對排放有超前控制要求的市場

四類油主要用于對排放有更超前控制要求的市場（如美國加州）

雖然“世界燃料規(guī)范”對燃油的規(guī)定苛刻，且未能充分與全球石化行業(yè)協商就單方面推出，但其影響不可低估，許多國家包括中國制定新燃油標準時都參考其內容。目前歐美國家的燃油標準大體相當于II檔水平，2004年要求達到III檔水平。