汽輪機部分

1．什么叫過渡配合？

答：孔和軸的公差帶互相交疊，任取其中一對孔和軸配合，可能具有間隙，也可能具有過盈，這種配合叫做過渡配合。

2．普通鑄鐵件和鑄鋼件在含碳量上有什么區(qū)別？

答：鑄鋼件的含碳低于2.11%，一般為0.15%－0.60%。而鑄鐵件的含碳量高于2.11%，一般為2.5%－4%。

3．鋼絲繩在施工中的使用有什么規(guī)定和要求？

答：鋼絲繩在施工中的使用中的規(guī)定和要求是：

1)鋼絲繩應(yīng)防止打結(jié)或扭曲；

2)鋼絲繩的安全系數(shù)要足夠，且夾角要符合規(guī)定和要求；

3)鋼絲繩不得與物體的棱角直接接觸，應(yīng)在棱角處墊以半圓管、木板或其他柔軟物；

4)鋼絲繩在機械運動中不得與其他物體發(fā)生摩擦；

5)鋼絲繩嚴禁與任何帶電體接觸。

4．吊物件時，捆綁操作要點是什么？

答：吊物件時，捆綁操作要點是：

1)根據(jù)物件的形狀及重心位置，確定適當?shù)睦夵c：

2)吊索與水平平面間的角度，以不大于45度為宜；

3)捆綁有棱角的物件時，物體的棱角與鋼絲繩之間要墊東西；

《汽輪機部分》由中國電力出版社出版。

前言

第一章 汽輪機的基本工作原理和本體設(shè)備與安裝

第一節(jié) 基礎(chǔ)知識

1．什么叫過渡配合？

2．普通鑄鐵件和鑄鋼件在含碳量上有什么區(qū)別？

3．鋼絲繩在施工中的使用有什么規(guī)定和要求？

4．吊物件時，捆綁操作要點是什么？

5．使用水平儀的注意事項有哪些？

6．簡述合像水平儀的使用方法。

7．使用百分表時應(yīng)注意哪些要點？

8．使用手動葫蘆應(yīng)注意哪些事項？

9．油壓千斤頂使用時應(yīng)注意哪些事項？

10．電動卷揚機在使用時應(yīng)注意哪些事項？

第二節(jié) 汽輪機工作原理

11．汽輪機按熱力特性分為哪幾種類型？

12．汽輪機噴嘴的作用是什么？

13．什么是熱力循環(huán)？火力發(fā)電廠常見的有哪幾種循環(huán)？

14．什么叫中間再熱循環(huán)？

15．為什么回熱循環(huán)比同參數(shù)的朗肯循環(huán)熱效率高？

16．火力發(fā)電廠中汽輪機為什么采用多級回熱抽汽？怎樣確定回熱級數(shù)？

17．N300-16.2/535/535型汽輪機型號的含義是什么？

18．什么是汽輪機的級？分哪幾種類型？

19．什么是沖動式汽輪機？什么是反動式汽輪機？各自的工作特點是什么？

20．汽封的作用是什么？曲徑式汽封有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？

21．為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？

22．汽輪機葉輪上的平衡孔起什么作用？

23．汽輪機本體定型設(shè)計管道系統(tǒng)一般包括哪些？

24．發(fā)電機端蓋的作用有哪些？

25．什么是調(diào)節(jié)級噴嘴？

26．汽輪機的汽缸為什么要采用雙層結(jié)構(gòu)？

27．汽輪機供油系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

28．汽輪機軸端汽封有什么作用？

29．大功率機組高中壓缸為什么要裝置快速冷卻系統(tǒng)？

30．汽缸法蘭及螺栓加熱裝置的作用是什么？

31．聯(lián)軸器對軸系臨界轉(zhuǎn)速有何影響？

32．什么是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速？什么是撓性轉(zhuǎn)子？什么是剛性轉(zhuǎn)子？

33.什么叫葉片的調(diào)頻？

34.葉片調(diào)頻的措施有哪些？

35.轉(zhuǎn)子靜平衡的設(shè)備一般有幾種？試述靜平衡過程。

36．什么是噴管？漸縮噴管和縮放噴管有何特點？

37．采用中間再熱循環(huán)有什么優(yōu)點？

38．為什么汽缸做成上下缸的形式？

39．汽輪機滑銷系統(tǒng)的作用是什么？安裝滑銷時應(yīng)注意什么？

40．潤滑油的作用是什么？

41.潤滑油壓降低的原因有哪些？

42．試述支持軸承的工作原理。

43．汽輪發(fā)電機組產(chǎn)生振動的原因有哪些？

第三節(jié) 汽輪機本體設(shè)備安裝

44．常見的支持軸承有哪幾種？

45．按照制造工藝，轉(zhuǎn)子可分為哪幾種形式？

46．排汽缸的作用是什么？排汽缸加導(dǎo)流器的目的是什么？

47．什么是汽輪機的膨脹死點？通常布置在什么位置，為什么？

48．什么是汽輪機轉(zhuǎn)子？其作用是什么？

49．什么是軸系？

50．動葉片的作用是什么？由哪幾部分組成？

51．汽輪機由哪幾部分組成？各包括哪些部件？

52．汽缸的作用是什么？

53．按構(gòu)造、安裝位置和作用的不同，滑銷分為哪幾種？

54．臺板的作用是什么？

55．對汽缸的要求是什么？

56．汽輪機的軸承有哪幾種？各自的作用是什么？

57．隔板的作用是什么？按制造工藝隔板分為哪幾種，各用于哪些部位？

58．汽缸、隔板的支撐方式對中心有何影響？

59．聯(lián)軸器的作用是什么？按特性分為哪幾種類型？

60．整鍛轉(zhuǎn)子鉆中心孔的目的是什么？

61．隔板套的作用是什么？采用隔板套有什么優(yōu)點？

62．盤車裝置的作用是什么？

63．葉輪的作用是什么？由哪幾部分組成？

64．圍帶的作用是什么？

65．汽輪機找中心的目的是什么？

66．汽缸是如何支撐在基礎(chǔ)臺板上的？

67．對汽輪機高溫螺栓的材料有什么要求？

68．焊接隔板有哪些優(yōu)點？

69．墊鐵的作用是什么？

70．汽輪機軸承油擋的作用是什么？其安裝位置有哪幾種？

71.推力軸承的非工作瓦塊起什么作用？

72．焊接轉(zhuǎn)子有什么優(yōu)點？

73．汽輪機的主要附屬設(shè)備和機械有哪些？

74．汽輪機安裝前必須有哪些技術(shù)資料？

75．使用游標卡尺前，如何檢查它的準確性？

76．緊固螺栓時應(yīng)注意些什么？

77．如何使用塞尺測量間隙？

78．打樣沖眼應(yīng)注意什么？

79．為保證水平儀的測量精度，使用時應(yīng)注意哪些要點？

80．為什么鉆孔時要用冷卻潤滑劑？它有什么作用？

81．如何檢查軸瓦是否有脫胎現(xiàn)象？

82．汽缸負荷分配的方法有哪幾種？

83．隔板找中心的目的是什么？常用的方法有哪些？

84．如何處理隔板靜葉片出汽邊的邊緣有少許彎曲的缺陷？

85．對軸承墊塊下的調(diào)整墊片有什么要求？

86．汽輪機基礎(chǔ)混凝土澆灌前后檢查包括哪些方面？

87．汽輪機臺板就位前，應(yīng)對基礎(chǔ)做哪些準備工作？

88．汽封間隙過大應(yīng)怎樣處理？

89．推力間隔隙過大會對汽輪機造成什么影響？

90．轉(zhuǎn)子軸頸的測量項目有哪些？

91．軸瓦緊力過大或過小將會引起什么問題？

92．如何測量滑銷的間隙，測量時應(yīng)注意什么問題？

93．汽輪機直軸的方法有哪幾種？

94．如何檢查球形瓦球面的接觸情況？

95．轉(zhuǎn)子按軸封洼窩找中心的目的是什么？

96．如何測量軸頸揚度？

97．測量汽封軸向間隙和通流間隙時，轉(zhuǎn)子的推力盤應(yīng)處在什么位置？怎樣調(diào)整推力間隙？

98．怎樣測量軸頸的橢圓度、圓柱度？

99．汽輪機葉輪在軸上松動的原因主要有哪些？

100．聯(lián)軸器中心找好后，還應(yīng)在何時進行復(fù)查？

101.汽輪機葉輪拆卸前應(yīng)做哪些測量工作？

102．防止大軸彎曲的措施有哪些？

103．盤動轉(zhuǎn)子應(yīng)遵守什么規(guī)定？

104．吊運重物時，要注意哪些方面？

105．汽輪機中心不正有哪些危害？

106．汽輪機施工的主要控制進度有哪些？

107．如何清掃轉(zhuǎn)子？對轉(zhuǎn)子應(yīng)做哪些外觀檢查？

108．基礎(chǔ)墊鐵的布置應(yīng)遵循哪些原則？

109．如何測量三油楔軸承的油間隙？

110．汽輪機檢修時如何解體三油楔軸承？

111.如何檢查汽輪機軸承墊塊與洼窩的接觸情況？

112．汽缸組合前應(yīng)做哪些檢查？汽缸接合面間隙應(yīng)符合什么要求？

113．隔板安裝前應(yīng)進行哪些檢查？

114．怎樣測量轉(zhuǎn)子的晃度？

115．汽缸水平面螺栓熱緊時應(yīng)注意些什么？

116．怎樣測量軸瓦頂部間隙？如何調(diào)整？

117．怎樣測量聯(lián)軸器端面的瓢偏度？

118．汽輪機檢修中應(yīng)對隔板進行哪些檢查？

119．汽輪機葉片檢查的項目和部位有哪些？

120．汽封找中心時，僅有個別汽封間隙小了，應(yīng)該怎樣處理？

121．汽缸組合一般有哪兩種方法？各有何優(yōu)缺點？

122．如何用貼膠布法檢查汽封的徑向間隙？

123．軸承座就位前應(yīng)做哪些檢查工作？

124．如何對圓柱形或橢圓形軸瓦烏金與軸頸的接觸情況進行預(yù)檢查？

125．研刮球形軸瓦球面時應(yīng)注意哪些工藝要求？

126．汽輪機滑銷損壞的原因有哪些？

127．臺板與軸承座應(yīng)如何組合？

128．為什么松緊汽缸接合面螺栓時要按順序進行？

129．如何檢查隔板的軸向間隙和徑向間隙？

130．安裝地腳螺栓時應(yīng)滿足哪些要求？

131．測量軸瓦緊力時產(chǎn)生誤差的原因有哪些？

132．如何測量和調(diào)整汽輪機油擋間隙？

133．臺板就位前應(yīng)做哪些檢查工作？

134．簡述汽輪發(fā)電機聯(lián)軸器鉸孔連接的工藝過程。

135．怎樣測量汽輪機通汽部分間隙？不合格怎樣調(diào)整？

136．汽輪發(fā)電機組基礎(chǔ)檢查、驗收的主要內(nèi)容是什么？

137．汽輪機汽缸法蘭變形的主要原因有哪些？

138．如何進行汽輪機真空系統(tǒng)嚴密性試驗檢查？

139．軸承座滲漏應(yīng)如何處理？

140．簡述加熱加壓法直軸程序。

141．簡述軸瓦烏金澆鑄工藝過程。

142．怎樣補焊局部烏金磨損的軸瓦？

143．更換汽輪機推力瓦塊時應(yīng)做哪些主要工作？

144．如何進行軸承座的找正找平工作？

145．如何檢查推力軸承？應(yīng)達到哪些要求？

146．怎樣測量轉(zhuǎn)子的彎曲度？允許值是多少？

147．怎樣檢查推力瓦塊？

148．汽輪發(fā)電機組安裝完畢，經(jīng)試運行后，總體應(yīng)達到什么要求？

149．汽輪機低壓缸安裝質(zhì)量驗評范圍包括哪些內(nèi)容？

150．防止大軸彎曲的措施有哪些？

151.為防止汽輪機大軸彎曲，在試運中應(yīng)注意什么？

152．如何進行汽輪機貨箱（物）的現(xiàn)場管理？

153．汽輪機本體的施工工序是什么？

154．以某600MW汽輪機為例介紹低壓缸如何組合？

155．以某600MW汽輪機為例介紹前、中軸承座如何安裝？

156．以某600MW汽輪機為例介紹高中壓缸如何安裝？

157．以某600MW汽輪機為例介紹低壓缸半缸如何找中心？

158．以某600MW汽輪機為例介紹高中壓缸半缸如何找中心7

159．以某600MW汽輪機為例介紹低壓缸合缸怎樣找中心"para" label-module="para">

160．以某600MW汽輪機為例介紹低壓缸內(nèi)缸負荷分配。

161．以某600MW汽輪機為例介紹高中壓缸合缸找中心。

162．以某600MW汽輪機為例介紹高中壓缸負荷分配。

163．以某600MW汽輪機為例介紹高中壓導(dǎo)汽管怎樣安裝？

164．如何進行轉(zhuǎn)子的初找中？

165．如何進行軸承的調(diào)整？

166．如何進行隔板、軸封的就位找中？

167．如何進行高中壓通流間隙的初測和調(diào)整？

168．如何進行通流間隙的檢查調(diào)整"para" label-module="para">

169．如何進行汽輪機的扣缸？

170．如何進行軸系精找中和靠背輪連接？

171．如何進行附件的安裝？

第二章 發(fā)電機安裝檢修

第一節(jié) 發(fā)電機本體檢修

第二節(jié) 發(fā)電機轉(zhuǎn)子安裝

第三節(jié) 附屬系統(tǒng)及設(shè)備安裝檢修

第三章 汽輪機附屬機械

第一節(jié) 泵的工作原理

第二節(jié) 泵的性能

第三節(jié) 泵的安裝

第四節(jié) 泵的檢修

第五節(jié) 泵的試運轉(zhuǎn)

第四章 汽輪機附屬設(shè)備

第一節(jié) 凝汽器

第二節(jié) 除氧器

第三節(jié) 加熱器

第五章 水處理與制氫設(shè)備

第一節(jié) 原水預(yù)處理

第二節(jié) 鍋爐補給水系統(tǒng)

第三節(jié) 汽水品質(zhì)監(jiān)督

第四節(jié) 凝結(jié)水精處理及制氫

第六章 調(diào)速系統(tǒng)安裝

第一節(jié) 調(diào)速系統(tǒng)設(shè)備

第二節(jié) 調(diào)速系統(tǒng)安裝

第三節(jié) 調(diào)速系統(tǒng)分部試運

第四節(jié) 調(diào)速系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)與相關(guān)故障的排除

第七章 汽輪機整套啟動與試運行

第一節(jié) 整套啟動前的試驗

第二節(jié) 汽輪機的啟動

第三節(jié) 汽輪機的停機

第四節(jié) 事故及處理

當今世界科學技術(shù)日新月異，國際交往日益頻繁，世界市場已成為一個整體，貿(mào)易競爭日趨激烈，任何一個國家想閉關(guān)鎖國已不可能，任何一個企業(yè)不提高產(chǎn)品質(zhì)量就沒有出路、不能生存。

當前火電施工企業(yè)市場競爭激烈，如果職工隊伍素質(zhì)和工程質(zhì)量達不到國際水平，勢必被淘汰，提高火電施工企業(yè)職工隊伍素質(zhì)已成為當務(wù)之急。近年來，火電施工隊伍中，年輕職工不斷增加，火電設(shè)備安裝經(jīng)驗明顯不足，在實際施工中，提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于職工隊伍素質(zhì)的提高，由于施工人員素質(zhì)低，造成的工程返工、原材料浪費等現(xiàn)象時有發(fā)生。在以往的培訓(xùn)用書中，側(cè)重理論方面的較多，在使用過程中給人一種深高莫測的感覺。本從書以技術(shù)問答的形式，將復(fù)雜的道理轉(zhuǎn)化為直觀、形象的語言，并且選擇了一些常見問題與處理方法，可供從事火電安裝工作的工程技術(shù)人員和發(fā)電廠檢修人員閱讀，也可供火電施工企業(yè)從事安裝工作的工人在工作中參考。

本叢書由孟祥澤、王正志主編。汽輪機部分由于大江主編，王建林、孔會、趙坤、劉紀法、陳振中、胡慶軍、張崇洋等參加編寫。

在本叢書編寫過程中，中國電力出版社、山東電力建設(shè)第一工程公司給予了大力的支持并提供了部分資料，在此表示衷心的感謝。

由于編者專業(yè)水平、施工經(jīng)驗所限，本書難免存在缺點和不妥之處，熱忱期望讀者和同行批評指正。2100433B

本書共分8章，主要內(nèi)容包括緒論、汽輪機通流部分漏汽量理論計算方法、汽輪機通流部分三元湍流流動的計算方法、汽輪機迷宮汽封內(nèi)部流動特性的分析、汽輪機蜂窩密封內(nèi)部流動特性的分析、汽輪機葉頂間隙內(nèi)流動特性的分析、汽輪機葉頂間隙內(nèi)泄漏流動特性的大渦模擬，汽輪機排汽通道內(nèi)流動特性的數(shù)值分析。

半速汽輪機經(jīng)濟性比較

1.熱效率比較

在機組入口參數(shù)(主蒸汽壓力、溫度、濕度、流量)確定的情況下，汽輪機的效率主要取決于通流部分效率和排汽損失等。

(1)通流部分效率

在現(xiàn)代汽輪機設(shè)計中，由于使用現(xiàn)代流體力學計算技術(shù)和采用三維優(yōu)化設(shè)計，減小了各項損失，使汽輪機通流部分效率有明顯的提高。無論是全速汽輪機還是半速汽輪機，對通流部分效率的提高已經(jīng)接近了開發(fā)極限。相比而言，由于葉片較長、級數(shù)減少等結(jié)構(gòu)特點，半速汽輪機通流部分效率比全速汽輪機高一些。

(2)排汽損失

在蒸汽流量一定情況下，排汽面積越大，余速越低，余速損失越小。所以要減少余速損失，就需要較長的汽輪機末級葉片，以增大排汽面積。半速汽輪機由于末級葉片可以設(shè)計得比較長，能夠提供較大的排汽面積，從而減少了排汽損失，提高了汽輪機的熱效率。分析結(jié)果表明，排汽余速損失約為40 kJ/kg，機組的熱力循環(huán)效率最好。另外轉(zhuǎn)速降低，減少了濕蒸汽對葉片的侵蝕，改善了蒸汽的流動特性，從而也提高了熱效率。

2.百萬千瓦級核電汽輪機熱效率

根據(jù)世界上各大核電汽輪機制造商的介紹情況，百萬千瓦級核電半速汽輪機熱效率比全速汽輪機高，平均高出2%最多的高出3.3%。如果反應(yīng)堆熱輸出功率為2 905 MW，即相當于出力提高9.6%。

半速汽輪機安全可靠性

1.應(yīng)力水平

一般來講，全速汽輪機與半速汽輪機靜子部件的應(yīng)力水平大致相當，但對于轉(zhuǎn)動部件來說兩者的應(yīng)力水平差別就比較大。由離心力引起動葉片的拉伸應(yīng)力的公式：δ=MRω²(式中：M-動葉片的質(zhì)量；R-動葉片的平均旋轉(zhuǎn)半徑；ω-角速度)?？煽闯觯簯?yīng)力是與轉(zhuǎn)速的平方成正比。如果1 500 r/min和3 000 r/min的汽輪機使用相同的動葉片(即M相等)，那么全速與半速應(yīng)力之比就是4: 1，這是理論上的比較。實際情況是全轉(zhuǎn)速汽輪機轉(zhuǎn)子應(yīng)力比半轉(zhuǎn)速高1.3 ~2倍。對于大功率機組，全速汽輪機轉(zhuǎn)動部件的應(yīng)力水平往往用到許用應(yīng)力的極限，所以，從這一角度比較，對于大功率汽輪機，半速機組的安全裕量更大些。

2.汽缸的穩(wěn)定性

在功率等級相同條件下，半速汽輪機尺寸和重量比全速機大，因而承受外界對機組產(chǎn)生的力和力矩的能力比全速汽輪機強，其穩(wěn)定性優(yōu)于全速機。

3.抗侵蝕、腐蝕能力

核電汽輪機大約2/3的作功在低壓缸內(nèi)完成，雖然核電汽輪機低壓缸的進汽參數(shù)核火電差不多，但由于核電汽輪機在低壓缸內(nèi)的焙降較火電多，因此核電汽輪機低壓缸的排汽濕度較大，一般高達12%-14%。發(fā)生侵蝕、腐蝕的部件，除動葉片外大部分與轉(zhuǎn)速無關(guān)。由于末級及次末級長葉片長時間在濕蒸汽區(qū)工作，因此受侵蝕腐蝕情況比火電機組要嚴重得多。如果不作防水蝕處理，葉片運行一段時間后會因水滴沖擊產(chǎn)生水蝕，在葉片頂部背弧進汽邊處會出現(xiàn)蜂窩狀的凹坑或被沖擊成鋸齒形。葉片的水蝕，不但使葉片熱力性能降低，還可能造成葉片斷裂等事故。

在現(xiàn)代汽輪機設(shè)計中，控制葉片侵蝕常用的幾種方法是:1. 增加去濕，去除動葉片由于離心力的作用而被甩到并聚集在隔板外緣延伸環(huán)上的水分。2. 增加動、靜葉片之間的軸向間隙。3. 在葉片進汽邊頂部進行防水蝕處，如焊接司太立合金片等。在高壓和低壓末級動葉片頂部進汽邊開設(shè)徑向?qū)Я鞑邸?

4.運行的靈活性

半速汽輪機由于轉(zhuǎn)子直徑大、重量重，高壓缸的汽缸壁較厚，導(dǎo)致熱應(yīng)力增大，在快速起動和變負荷適應(yīng)性方面比全速汽輪機稍微差些，但由于核電機組大部分為帶基本負荷運行，起、停、變負荷次數(shù)較少，加上核電的進汽參數(shù)比較低，因此熱應(yīng)力的影響不是太大。

5.機組的振動特性

半速汽輪機由于轉(zhuǎn)速較全速低、轉(zhuǎn)子重量重、轉(zhuǎn)動慣量大，因此其對激振力的敏感程度比全速機低，抗振性能比全速機優(yōu)。

半速汽輪機投資成本

1.材料消耗

一般在相同功率等級的情況下，半速汽輪機組由于體積大，單個部件的重量要比全速機重得多，因此半速汽輪機的材料消耗量要比全轉(zhuǎn)速汽輪機多。采用半速機后由于末級通流面積增加，低壓缸的數(shù)量比全速機減少，因此對于整臺機組來說半速汽輪機組的重量是全轉(zhuǎn)速機組的1.2-2.4倍。

2.制造、起吊、運輸、土建、安裝等方面的成本

由于半速汽輪機的尺寸和重量比全速汽輪機大，使得半速汽輪機的制造、起吊和運輸?shù)确矫娴碾y度增加，從而增大了一系列的投資。

半速汽輪機與全速汽輪機在尺寸和重量上的差別較大的部件在低壓模塊。半速汽輪機低壓內(nèi)外缸體較大，末級葉片長，轉(zhuǎn)子直徑大。如低壓轉(zhuǎn)子裝配后的重量接近200噸。這樣就要求起吊吊車的噸位增大，低壓內(nèi)外缸加工機床、葉片加工機床、轉(zhuǎn)子加工機床等加工設(shè)備都要相應(yīng)增大。因而，制造廠在加工設(shè)備、起吊設(shè)備等方面需作適當?shù)母脑旌透拢黾右欢ǖ耐顿Y，使制造成本相應(yīng)提高。

由于半速汽輪機尺寸和重量的增大，相應(yīng)的汽輪機基礎(chǔ)的支承負荷也應(yīng)加大。從而使汽輪機基礎(chǔ)的支承梁的厚度增加、支承基礎(chǔ)尺寸增大，在汽輪機運行平臺上要求予留的檢修面積增大。這就有可能使得廠房面積增加。使電廠廠房、汽輪機基礎(chǔ)建設(shè)方面投資相應(yīng)加大。

運輸方面，由于半速機重量和尺寸的增大，使得運輸難度增大，運輸噸位增加，相應(yīng)的運輸成本也會提高。

安裝方面，由于半速汽輪機的重量和尺寸都大于全速汽輪機，這就要求安裝現(xiàn)場的行車等大型起吊設(shè)施的起吊能力要增大，從而增加了起吊設(shè)備的投資。對于安裝來說，安裝費用包括人工費、材料費用、機械臺班使用費。由于半速機的結(jié)構(gòu)和全速機組相比除尺寸大、重量重外基本一樣，安裝方面也沒有什么特殊要求，且半速機低壓缸的數(shù)量相對全速機減少，因而安裝的人工費、材料費應(yīng)和全速機相差不大。但由于國內(nèi)安裝承包商缺乏安裝半速機的經(jīng)驗，會遇到一些新的問題影響安裝進度，需要外方提供更多的技術(shù)支持，這就有可能使安裝費用增加。

總之，在投資成本方面，半速汽輪機比全速汽輪機的投資成本相應(yīng)要高些。根據(jù)有關(guān)供貨商介紹，設(shè)備造價和安裝土建費，半速機比全速機高20%一30%(對整個常規(guī)島相當于高7%左右)。但對于不同的供應(yīng)商，結(jié)果是不同的，如日立公司提供的信息表明，對于半速機，如考慮低壓缸、輔機(如MSR,凝汽器、除氧器、各類加熱器等)的數(shù)量相對全速機減少，其整個核電廠常規(guī)島部分的造價與全速機相當。

半速汽輪機發(fā)展?jié)摿?/h3>

1.極限功率

由于核電站選址要求嚴格而又不太容易，且投資成本比較高，為了降低單位千瓦(KW)造價，在同樣的廠址面積范圍內(nèi)增大單機的功率是降低造價的發(fā)展趨勢。核電汽輪機功率一般為百萬千瓦級，世界上最大的核電單機功率高達1 700 MW。末級葉片的通流能力是決定單機所能達到最大功率的主要因素。這樣就要求不斷增大汽輪機低壓缸的排汽面積。為了增加排汽面積，要么增加低壓缸數(shù)量，要么采用更長的末級葉片。

增加低壓缸數(shù)量:運行的核電機組一般不超過3只低壓缸，極少數(shù)采用4只低壓缸。缸數(shù)的增加將使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計困難，尤其會給軸系的設(shè)計帶來一些難以解決的問題。

采用更長的末級葉片:末級葉片的加長由于受到應(yīng)力水平和材料的限制，全速機不可能采用很長的末級葉片，半速機的末級葉片可以適當加長。如ALSTOM的半速機末級葉片可達到1 450 mm，且已有幾年的運行經(jīng)驗。末級葉片的加長，使得排汽面積增大，功率增大。從而使半速汽輪機的極限功率可以比全速汽輪機高。

一般分析認為，全速汽輪機適合用于1 200 MW以下，否則機組的安全可靠性不容易得到保證，而半速汽輪機則可達到1700 MW甚至更高。

2.發(fā)展趨勢

從我國持續(xù)發(fā)展核電工業(yè)的政策出發(fā)，我國核電的本地化制造，不僅是百萬千瓦級核電機組，而且要向1 200 MW, 1 300 MW, 1 500 MW, 1 700 MW甚至更高等系列發(fā)展。從這一方面來講，半速汽輪機有更好的適應(yīng)性，機組的安全可靠性更容易得到保證，有利于核電機組向大功率化不斷發(fā)展。

前言

第1章 緒論

第2章 汽輪機通流部分泄漏量理論計算方法

第3章 汽輪機通流部分三元湍流流動的計算方法

第4章 汽輪機迷宮汽封內(nèi)部流動特性的分析

第5章 汽輪機蜂窩密封內(nèi)部流動特性的分析

第6章 汽輪機葉頂間隙內(nèi)流動特性的分析

第7章 汽輪機葉頂間隙內(nèi)泄漏流動特性的大渦模擬

第8章 汽輪機排汽通道內(nèi)流動特性的數(shù)值分析 2100433B