噴油提前角

1、增大柴油機(jī)的噴油提前角，可以降低顆粒排放，但NOx的排放卻逐漸上升，這表明僅靠調(diào)節(jié)噴油提前角來(lái)使二者同時(shí)滿足排放法規(guī)是非常困難的。

2、柴油機(jī)的噴油提前角超過某一值，不僅會(huì)使NOX的排放值增加，也會(huì)使CO和HC的排放值有所增加。

3、在柴油機(jī)NOx的形成因素中，燃燒室內(nèi)的溫度起著決定性的作用。

4、由缸內(nèi)低溫引起的稀燃熄火和火焰淬熄對(duì)該柴油機(jī)CO的形成有著重要的影響。

5、在柴油機(jī)油氣混合及燃燒過程中，若混合氣過濃超出了富燃極限，以及混合氣過稀低于稀燃極限，都會(huì)使其HC的生成量增加。

由圖3可知，缸內(nèi)最大平均壓力隨著噴油時(shí)刻的提前而增大，其中噴油提前角-33℃CA的最高燃燒壓力最高，達(dá)到將近18MPa。隨著噴油時(shí)刻的提前，滯燃期加長(zhǎng)，滯燃期內(nèi)的燃油蒸發(fā)量增加，在著火時(shí)刻形成更多的燃油混合氣，這些可燃混合氣在急燃期內(nèi)幾乎同時(shí)燃燒，使最高燃燒壓力明顯升高。

由圖1可知，滯燃期隨著噴油提前角的提前而變長(zhǎng)，整體呈半U(xiǎn)形曲線。這是因?yàn)閲娪吞崆敖窃酱螅瑖娪蜁r(shí)缸內(nèi)的溫度和壓力越低，反應(yīng)速率越低，反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。

圖2為不同噴油提前角時(shí)的壓力升高率。由圖2可知，由于滯燃期隨噴油提前角的提前而變長(zhǎng)，滯燃期越長(zhǎng)，滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，燃油與空氣混合時(shí)間越長(zhǎng)，在著火前形成的可燃混合氣就越多，這些燃料在急燃期內(nèi)幾乎同時(shí)燃燒，使壓力升高率較高。壓力升高率高，在柴油機(jī)工作過程中運(yùn)動(dòng)件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

1.噴油提前角的重要性

噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行狀況影響很大，噴油提前角過大時(shí)，將導(dǎo)致備燃期較長(zhǎng)，而引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。而噴油提前角過小時(shí)，將導(dǎo)致燃燒過程延后過多，最高壓力值下降，從而使柴油機(jī)熱效率明顯下降：因此若要保證柴油機(jī)有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。

2.最佳噴油提前角

最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角是變化的，它隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。此外，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)對(duì)最佳噴油提前角也有一定的影響，例如，采用不同形式的燃燒室，其最佳噴油提前角大小就不同；一般采用直接噴射燃燒室的柴油機(jī)最佳噴油提前角就比采用分隔式燃燒室要大些，例如，在有些車用柴油機(jī)中，在常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，采用直接噴射燃燒室的柴油機(jī)最佳噴油提前角為28°～35°；采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)最佳噴油提前角為15°～20°。

3.機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器

噴油提前角實(shí)際上是由噴油泵供油提前角保證的，而調(diào)節(jié)整個(gè)噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)角位置。

車用柴油機(jī)使用較為廣泛的是機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，它可以根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)改變噴油提前角。

4.聯(lián)軸節(jié)調(diào)整供油提前角

在汽車行駛一定里程后或在將噴油泵拆卸后重新安裝時(shí)，必須檢查并調(diào)整供油提前角。此時(shí)連接噴油泵凸輪軸和齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)可起調(diào)整供油提前角的作用。

噴油提前角測(cè)量流程圖如圖4 所示。在介紹流程圖之前，需要先說明一下分頻信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，噴油提前角是以1°曲軸轉(zhuǎn)角為單位的，而每個(gè)曲軸信號(hào)是8°曲軸轉(zhuǎn)角，這在處理上帶來(lái)很大的不方便。為了解決這個(gè)問題，采用將曲軸信號(hào)分頻的辦法，即將曲軸信號(hào)8 分頻而成為1°曲軸轉(zhuǎn)角一個(gè)信號(hào)，將曲軸信號(hào)8分頻后的信號(hào)稱為分頻信號(hào)。

在處理過程中，當(dāng)LabVIEW軟件檢測(cè)到凸輪軸信號(hào)來(lái)臨后，首先將曲軸信號(hào)、噴油信號(hào)、分頻信號(hào)進(jìn)行對(duì)齊。然后，一方面，對(duì)噴油信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到噴油信號(hào)上升沿位置時(shí)，啟動(dòng)分頻信號(hào)脈沖個(gè)數(shù)檢測(cè)計(jì)數(shù)器開始計(jì)數(shù)，此位置是噴油時(shí)刻； 另一方面，開始檢測(cè)曲軸信號(hào)的缺齒位置，當(dāng)檢測(cè)到缺齒位置后，開始對(duì)缺齒位置后的13個(gè)脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)?shù)?3個(gè)脈沖信號(hào)的上升沿到達(dá)時(shí)，停止分頻信號(hào)脈沖個(gè)數(shù)檢測(cè)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，此位置為上止點(diǎn)位置。此時(shí)分頻信號(hào)脈沖個(gè)數(shù)檢測(cè)計(jì)數(shù)器計(jì)得數(shù)即為噴油提前角。最后取出噴油提前角，經(jīng)過后處理，在前面板中顯示出噴油提前角來(lái)。如圖5所示。

250kw發(fā)電機(jī)因?yàn)楣ぷ鲉挝缓荛L(zhǎng)一段時(shí)間，就會(huì)有各種各樣的問題。即使在日常維護(hù)，但磨損是不可避免的。運(yùn)行噪音發(fā)生器，氣缸墊輕微損壞被檢測(cè)到，如果故障不能更換墊片會(huì)引起發(fā)電機(jī)。單位在工作中，如果“排氣音為”繞汽缸，或聽到散熱器和“咕?！钡穆曇?，壓力，或檢查兩個(gè)相鄰的氣缸壓力是非常低的，結(jié)果表明，在汽缸套筒具有被損壞。

故障原因

發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過大，氣體壓力上升過高，沖擊載荷提振壞氣缸墊。

的氣缸蓋的扭矩緊固螺栓的順序和方法是不正確的，是不均勻的，在氣缸不完全適合于所述氣缸蓋。

安裝頭是不是？按照該過程，變形的氣缸蓋。

質(zhì)量差，厚薄不均，特別是在上筒體襯板上被筒體襯板不統(tǒng)一，最容易受到高壓氣體沖刷。

預(yù)防措施

在氣缸蓋安裝墊圈，汽缸蓋和汽缸應(yīng)清洗和主體的表面上。

安裝注意事項(xiàng)標(biāo)記側(cè)方向，部分號(hào)側(cè)，從而使定位環(huán)和氣缸墊，孔，洞。

在氣缸蓋墊片的安裝也應(yīng)注意水，油孔和定位銷給它。

如果更換新氣缸蓋墊片，應(yīng)檢查合格的厚度。

安裝氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)涂抹油，在所述螺紋部的摩擦減小，因此，在氣缸蓋螺栓。

根據(jù)緊固扭矩?cái)Q緊的序列的數(shù)目和所述氣缸蓋螺栓，達(dá)到指定的值（見表）。

使用中應(yīng)檢查噴油提前角，以確保符合標(biāo)準(zhǔn)。2100433B