鷗翼門

鷗翼門的外形特點是車門打開時，車門像海鷗的翅膀一樣立于整車頂部，車門的上部是車頂?shù)囊徊糠?，鷗翼門的鉸鏈布置在頂棚中間縱梁上，車門上部承受車門大部分的質(zhì)量，車門邊框的結(jié)構(gòu)設(shè)計厚實，在車門關(guān)閉時，車門上部中間厚度與常規(guī)的頂蓋厚度基本相同。車門上部邊框比常規(guī)頂蓋厚一些，易影響駕駛員頭部空間的設(shè)計和舒適性。

鷗翼式車門外觀個性動感，給人以振翅欲飛的感覺，鷗翼式車門更便于乘客進出和行李的放置。

鷗翼門這種運用在跑車車門上的個性化設(shè)計，

經(jīng)過多年發(fā)展它已經(jīng)成為了一種古典與浪漫的標志。

而鷗翼車門之所以成為標桿，這無疑得感謝MERCEDES-BENZ!

正是它在1954-1957年期間所推出的300SLGullwingCoupe，

使得鷗翼門成為跑車設(shè)計的典范!

右圖便是鷗翼門的鼻祖--奔馳300SLGullwingCoupe

第一個發(fā)明使用向上開啟車門的設(shè)計就是奔馳的經(jīng)典跑車300sl,但奔馳之所以發(fā)明向上開啟車門實在是迫于無奈，因為設(shè)計300sl時為保證底盤的高剛性，在底盤的左右兩側(cè)設(shè)置了兩根粗大的平行梁，結(jié)果導致無法安裝常規(guī)車門，無奈之下，總設(shè)計師魯?shù)婪?威廉哈德想出了向上開啟車門的創(chuàng)意，叫做鷗翼門，后來蘭博基尼 的設(shè)計師甘迪尼改進了鷗翼門，設(shè)計出剪刀門。其實向上開啟車門的設(shè)計實是無奈之舉，并沒有什么優(yōu)勢，反而缺點多多，首先是絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以只有使用碳纖等輕質(zhì)材質(zhì)制作車門的超跑才使用這種結(jié)構(gòu)。其次這種車門結(jié)構(gòu)安全性差，有嚴重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結(jié)構(gòu)對車頂強度損害較大。所以使用范圍很小，總的來說，這種無奈之下誕生的設(shè)計缺陷多多，唯一的優(yōu)點就是炫耀外觀。

著名鷗翼門車型

1954-1957 奔馳300SL Gullwing Coupe

1967 蘭博基尼 Marzal

1969 奔馳 C-111

1980 阿斯頓馬丁Bulldog

1981 DeLorean DMC-12

1990 Sauber 奔馳 C-112

2004 奧迪 RSQ Concept

2006 奔馳 SLR "722 Edition"

2010 奔馳 SLS

2011 帕加尼 huayra

蝴蝶門這種車門整體結(jié)構(gòu)與剪刀門近似，但其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。蝴蝶門采用外開方式，但因為鉸鏈位置的緣故使得打開的車門看上去像是蝴蝶張開的翅膀。這種車門與剪刀門相比最大的優(yōu)勢就是開度較大，乘員上下車更為方便，但其對于狹窄空間的適應能力有所下降。除了拉風帥氣的開啟方式外，蝴蝶門并非十全十美，其最大弱點是在車輛倒扣過來的時候會遇到剪刀門和鷗翼門一樣無法打開車門的尷尬，但翻車的發(fā)生幾率畢竟相對較低。此外蝴蝶門的制造成本比傳統(tǒng)車門要高，因此一般情況下只有使用碳纖維等昂貴材質(zhì)制造的超級跑車才會使用這種結(jié)構(gòu)。

由于傳統(tǒng)設(shè)計需要將鉸鏈布置于車頂，因此蝴蝶門無法運用于敞篷車。這個問題現(xiàn)在已成為歷史，奔馳與邁凱輪合作的SLR敞篷車將原本布置在車頂?shù)你q鏈放到A柱頂端，車門開啟方式與硬頂版保持不變。而最新發(fā)布的邁凱輪MP4-12C采用獨特的車門支撐結(jié)構(gòu)，省去了布置在車頂?shù)你q鏈。此后北歐幽靈柯尼塞格所創(chuàng)造的旋轉(zhuǎn)門設(shè)計可算是蝴蝶門的衍生設(shè)計，最大差別是其車門可繞支點旋轉(zhuǎn)90度，張開的角度更大。