那是因?yàn)樗鼈兯苿拥慕橘|(zhì)不同,空氣和水一個稀薄一個厚重它們的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飛機(jī)是要整個飛到空中,如果把飛機(jī)的螺旋槳用在船上,就算發(fā)動機(jī)能啟動但它的葉片因?yàn)樽枇μ篑R上就打壞;...
定螺距螺旋槳就是定形的,葉片角度和直徑大小是固定的。變螺距和可調(diào)螺距螺旋槳就是直徑可以變大的,有的葉片以伸縮的方式變化,有的以折疊的方式。
直升機(jī)螺旋槳原理:螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,槳葉不斷把大量空氣(推進(jìn)介質(zhì))向后推去,在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,即推進(jìn)力。一般情況下,螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看,恰像一小段機(jī)翼,其相對氣流速度由...
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評分: 4.6
將螺旋槳纏繞物切割裝置與螺旋槳作為組合推進(jìn)器,并運(yùn)用基于RANS方程的多參考系模型計算了加裝切割裝置對螺旋槳水動力性能的影響。計算結(jié)果表明,加裝的切割裝置對螺旋槳的敞水性能影響較小,在±2%左右;切割裝置對螺旋槳葉面壓力的影響在半徑較小的葉切面上比半徑較大的葉切面上明顯;各葉切面上導(dǎo)邊受到的影響最大。從總體上看,增加切割裝置不足以對螺旋槳的空泡性能和噪聲性能造成明顯的影響。
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評分: 4.3
;. ;. . 可調(diào)槳 CPP工作原理簡述 CPP工作原理簡述 : CPP就是通過調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機(jī)輸出到槳負(fù)荷的裝 置 ,直接點(diǎn) CPP就是主機(jī)負(fù)荷控制器 . 以 MAN B&W 8L48機(jī)為例 ,它的額定轉(zhuǎn)速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時轉(zhuǎn)速在這點(diǎn)個范圍內(nèi)可調(diào) .但目前考慮到大部分遠(yuǎn)洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機(jī) ,軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定 , 因此主機(jī)在 大部分航行時間里均以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行 .CPP的控制目的就是使主 機(jī)在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時輸出的功率最大 . 這種模式也稱做恒速模式 . MAN B&W 8L48在 500轉(zhuǎn)時允許的最大負(fù)荷對應(yīng)到燃油齒條上一 般是 63mm.當(dāng)然由于目前多數(shù) MAN的機(jī)器均采用 723電子調(diào)速器 , 其燃油齒條信號從電子調(diào)速器直接給出 ,而不再在機(jī)械齒條上裝 一個齒條刻度反饋裝置 . CPP是如何知道主機(jī)的實(shí)際負(fù)荷的呢 ?就
曲線系方程的特征
:對于x,y的二元方程,如果在方程中除x,y外,還至少含有一個暫不確定的常數(shù),這樣的方程叫曲線系方程。
特征曲線是地物光譜特征參數(shù)構(gòu)成的曲線。由于地物光譜特征受到大氣散射、天氣狀況等影響,即使同類地物,它們所呈現(xiàn)的特征曲線也不完全相同,而是在標(biāo)準(zhǔn)特征曲線附近擺動變化。因此以特征曲線為中心取一個條帶,構(gòu)造一個窗口,凡是落在此窗口范圍內(nèi)的地物即被認(rèn)為是一類,反之,則不屬于該類,這就是特征曲線法。
特征曲線窗口法分類的依據(jù)是:相同的地物在相同的地域環(huán)境及成像條件下,其特征曲線是相同或相近的,而不同地物的特征曲線差別明顯。特征曲線選取的方法可以有多種,如地物吸收特征曲線,它將標(biāo)準(zhǔn)地物的吸收特征值連接成曲線,通過與其他像素吸收曲線比較,進(jìn)行分類;也可以在圖像訓(xùn)練區(qū)中選取樣本,把樣本地物的亮度值作為特征參數(shù),連接該地物在每波段參數(shù)值即構(gòu)成該類地物的特征曲線。2100433B
1 同一等薪曲線上任意兩點(diǎn)的薪酬水平相等;
2 任意兩條相鄰等薪曲線所代表的薪酬水平的差值相等,也即是等薪曲線之間間距越小,該地區(qū)的薪酬水平變化越劇烈;
3 等薪曲線是連續(xù)、閉合的曲線;
4 等薪曲線一般不相交、不重疊。