路基換算土柱路基工程

路基工程(road subgrade engineering)是指路基本體工程、防護(hù)和加固工程、支擋工程和一系列附屬工程之總稱(chēng) 。

本體工程主要是路基橫斷面的設(shè)計(jì)與修筑，包括路基寬度和高度、邊坡坡度以及取土坑、棄土堆、護(hù)坡道和各種排水設(shè)施等。

防護(hù)和加固工程主要是路基坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

支擋工程主要是擋土墻的設(shè)計(jì)與施工。路基是鐵路和道路的基礎(chǔ)。它是構(gòu)成鐵路下部建筑總體的一個(gè)重要組成部分，是按路線的平面位置和高程要求在自然地層上開(kāi)挖或填筑而成的一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使在列車(chē)荷載或汽車(chē)輪載及自然因素作用下不產(chǎn)生過(guò)大的沉陷(或壓密)變形和失穩(wěn)現(xiàn)象，以便為鐵路上部建筑或道路路面結(jié)構(gòu)提供堅(jiān)強(qiáng)而均勻的支承。另外，為適應(yīng)現(xiàn)代高速列車(chē)或高速汽車(chē)行駛的需要，已不能單獨(dú)以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性為滿(mǎn)足。線形的平順度、彎道的超高、加寬等均賴(lài)于路基工程的質(zhì)量。

現(xiàn)代的路基工程應(yīng)更能滿(mǎn)足所有鐵路線路和公路路線設(shè)計(jì)對(duì)于行車(chē)適應(yīng)的要求，其中包括舒適、安全、快速、平順等；路基工程完成之日，等于道路各種適應(yīng)性能均已成為定型。所以，路基已不僅是工藝簡(jiǎn)單、工期冗長(zhǎng)的單純上石方工程，而更是恪守路線設(shè)計(jì)要求、做到精確合度的基本路性塑造工程 。

路基換算土柱(conversion soil-column of sub-grade)是指在路基穩(wěn)定性分析及土壓力計(jì)算時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算將道床重量及列車(chē)荷載換算成有一定高度的、與路基土有相同密度的作用于路基面上的假想土柱。

土柱的作用位置及寬度由自軌枕底面兩端向下按45°角擴(kuò)散到路基面之間的寬度確定，土柱的高度，與軌道類(lèi)型及機(jī)車(chē)類(lèi)型有關(guān) 。

為保證路基本體在自重及各種自然因素作用下能保持穩(wěn)定而構(gòu)筑的加固工程設(shè)施。常用的有石砌護(hù)肩、護(hù)墻、護(hù)腳、沿河駁岸、浸水墻及各類(lèi)支擋結(jié)構(gòu)物。對(duì)濕軟地區(qū)，填筑路基前尚需用各種技術(shù)措施先對(duì)原地基進(jìn)行加固處理(換填土碾壓夯實(shí)，砂樁、砂井等排水固結(jié)，振動(dòng)擠密或固結(jié)，石灰樁、土工布、電化學(xué)等)，以提高路基的承載能力 。2100433B

根據(jù)液體壓強(qiáng)和托里拆利實(shí)驗(yàn)，汞柱液面差產(chǎn)生的壓強(qiáng)與大氣壓平衡時(shí)記錄下汞柱高度。

根據(jù)壓強(qiáng)計(jì)算方法：p=ρgh

ρ指汞的密度(單位kg/m3)

g指重力比值(單位N/kg)

h指汞柱液面豎直方向上的差(單位m)

而將h改為mm為單位就是mmHg的壓強(qiáng)

而p的值就是以Pa為單位的壓強(qiáng)

托里拆利當(dāng)時(shí)測(cè)得液面差為760mm即當(dāng)時(shí)大氣壓為760mmHg

標(biāo)準(zhǔn)大氣壓( 1.013X10^5 Pa)內(nèi)可以這樣換算：P=1.013X10^5 Pa=760mmHg 或100千帕=1千毫巴≈3/4米水銀柱高，精確轉(zhuǎn)換是1mmHg=20265/152≈133.32236842105 Pa。

且1毫米汞柱轉(zhuǎn)換為水柱為L(zhǎng)=10.34m/760=0.013605m

同時(shí)毫米汞柱與托（Torr）等價(jià)，并且均不是國(guó)際單位制單位成員，帕斯卡則為壓強(qiáng)的國(guó)際單位。2100433B

在路基穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，車(chē)輛荷載處于最不利情況排列時(shí)產(chǎn)生的效果和一定高度的土體產(chǎn)生的效果一樣的土柱高度就是當(dāng)量土柱高。