空中懸掛列車

空中懸掛列車與地鐵及輕軌相比，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運輸能力達(dá)每小時12000人次。

正常情況下，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空中懸掛列車每公里僅耗電量2.4千瓦時。從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

項目專家介紹，空中懸掛列車行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運行至今，沒有出現(xiàn)過運營事故。

如長寧區(qū)線路為13號線豐莊站經(jīng)過2號線淞虹路地鐵站，到達(dá)10號線虹橋機(jī)場1號航站樓站。嘉定區(qū)則是從11號線嘉定新城站出發(fā)到達(dá)目前正在規(guī)劃中的國際社區(qū)站。楊浦區(qū)則是一條濱江線，全長15公里左右，從大連路出發(fā)，沿楊樹浦路跨越連接楊浦區(qū)多個功能板塊，包括商務(wù)區(qū)、大學(xué)等。

空中懸掛列車是一項起源于歐美的技術(shù)，而這樣的場景或許未來幾年內(nèi)會在上海出現(xiàn)。 上海目前已經(jīng)有三個區(qū)初步規(guī)劃了空中懸掛列車線路，按照現(xiàn)有客流建議4節(jié)編組最為恰當(dāng)。

空中懸掛列車的特點是：無廢氣、純電動，建設(shè)周期快，投資少，拆遷少。即使從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時說話的聲音相仿。

空中懸掛列車整個系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。

如果將輕軌比喻成將路面抬上天空，空中懸掛列車就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，“地面景觀一覽無遺，像是一場空中旅行”。

上海

為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問題，上海長寧區(qū)已開始進(jìn)行懸掛式空中列車系統(tǒng)的研究論證，并有望于“十一五”期間在大虹橋地區(qū)試點“空中列車”。

同濟(jì)大學(xué)交通運輸學(xué)院教授李曄表示，“空中列車”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點和樞紐、功能場館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問題的好手。靠電力驅(qū)動的懸掛式空中列車系統(tǒng)具有可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無廢氣排放等優(yōu)勢。中等運量的“空中列車”可以承載高峰時段每小時1萬至1．5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的二分之一左右。

上海將在市中心建設(shè)懸掛式空中列車，串聯(lián)起幾大核心商圈，設(shè)計方案正在論證中。空中列車的設(shè)計理念與模型，將在首屆中國工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新展上亮相。

車身全透明 車窗可升降

空中列車項目高價引進(jìn)德國H-Bahn懸掛式空中列車技術(shù)，由中國工業(yè)設(shè)計研究院對其進(jìn)行外觀和結(jié)構(gòu)工程再設(shè)計，并采用了更加高性能和環(huán)保的材料。記者從中國工業(yè)設(shè)計研究院獨家獲悉，規(guī)劃中的空中列車為全透明車身，從遠(yuǎn)處看就像空中懸掛著一個“鐵灰玻璃盒子”。乘坐時，如同坐纜車一般，空中和地面景觀一覽無遺。車窗可自動升降，開窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風(fēng)、聞花香。

“目前空中列車的設(shè)計出發(fā)點，不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯(lián)接商圈、優(yōu)化商業(yè)布局和激活城市觀光旅游。”項目總設(shè)計師、中國工業(yè)設(shè)計（上海）研究院股份有限公司副總裁周佚介紹。周永康弟弟。每節(jié)車廂理論上可運輸乘客75人次?！白辉O(shè)計簡潔緊湊，大部分是站立空間?！?/p>

全自動運行 智能化交互

列車全自動運行，無人駕駛。設(shè)計時速為50公里，日常時速則在40公里左右。車廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全有保障。預(yù)計2年后可建設(shè)完成。

上空中列車”的初步設(shè)計方案是：在2公里的城市中心帶設(shè)置5個車站。部分車站與現(xiàn)有軌道交通形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，乘客可直接從地鐵車站坐電梯進(jìn)入空列車站。通過空中交通，乘客可直接從一家商場的二樓逛到另一家，不用再到街面上。

列車的特定區(qū)域設(shè)立交互屏幕，除顯示車輛運行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場信息，“有哪些品牌、飯店，商場人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過下載二維碼，在手機(jī)上觀看具體信息。 2100433B

懸掛式城市公交系統(tǒng)是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統(tǒng)。列車高峰小時輸送能力為15000人，相當(dāng)于城市軌道交通中低動量標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通。

空中軌道列車優(yōu)點

建設(shè)成本最低

地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問題，隱性的成本要高得多，施工時間也長得多。與其他軌道交通相比較，H-Bahn 空軌的建設(shè)成本最低。

空軌系統(tǒng)引入中國后，經(jīng)過吸收、消化、創(chuàng)新，目前階段國產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上，隨著國產(chǎn)化率不斷提高和規(guī)模生產(chǎn)，制造成本將進(jìn)一步降低。

系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求，配置不同的控制系統(tǒng)，也可以采用人工駕駛降低工程造價。

系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價在1-1.5億元之間。（和跨坐式單軌系統(tǒng)造價基本一樣啊。但跨坐式單軌系統(tǒng)載客能力高）

工程建設(shè)最快

空中軌道交通列車不像地鐵或輕軌，需要在現(xiàn)場進(jìn)行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，現(xiàn)場施工十分簡單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎(chǔ)，不需要專用的機(jī)械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個月，即可將空軌豎桿組裝完畢。整個系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。

占地面積最小

空軌占地面積極小，形象地說只要將馬路上的照明燈桿加粗，即可支撐起整個空軌。

空軌系統(tǒng)除了車站需要占用一定地面空間外，軌道基礎(chǔ)占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設(shè)計比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機(jī)場和火車站還可以利用既有建筑或過街天橋作為車站。

可拆卸可移動

空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū)，人流太小，沒必要建大流量的軌道交通，可先建H-Bahn 空軌，等商圈繁華、地價升高、人流增大后，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。

全過程自動化

空軌為全程全自動無人駕駛系統(tǒng)。它采用自動列車控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計算機(jī)控制。西門子公司開發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動運行（ATO），高效、節(jié)能、準(zhǔn)時，消除人為錯誤。而自動列車保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車不會超時、冒進(jìn)，發(fā)生追尾等事故。

環(huán)保低噪節(jié)能

空軌為全封閉電力驅(qū)動，無噪音，無任何污染，占地面積極小, 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成，可極大地緩減城市擁擠的交通，大量地降低汽車對空氣的污染。

空軌的軌道全封閉在軌道梁內(nèi)，行駛時幾乎不產(chǎn)生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內(nèi)，外觀整潔、美觀。

在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天，空軌系統(tǒng)是最為環(huán)保的交通工具，可以從根本上改變城市空氣污染問題，有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

適應(yīng)復(fù)雜地形

空軌車輛采用外包橡膠鋼輪，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對地面交通的影響。

適應(yīng)特殊地質(zhì)

一些城市有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)，如泉水、硬質(zhì)巖層等，無法開鐵。這些城市建造空軌更應(yīng)成為首選。

適應(yīng)天氣

空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運行的，所以受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無法行駛時，空軌可以照常運營。

外型美觀整潔

空軌的建設(shè)會給城市美觀帶來影響，也會將城市切割為凌亂的單元，相反還會增加城市美感。沿古城的河道，隨山城的起伏，沿風(fēng)景區(qū)海灣，空軌與自然景觀相得益彰，可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線?，F(xiàn)代化、智能化成為城市的又一明顯標(biāo)志。

空軌的車站有多種形式。一種是在過街天橋處，在街中央天橋處略微加長后可建成一現(xiàn)代化的空中車站。空軌亦可建成直接開進(jìn)商業(yè)或辦公中心。這樣，空軌車站與建筑連在一起。當(dāng)然，路邊的簡易小站也是一種選擇。

絕對安全保障

德國公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)可以說是全世界最嚴(yán)厲的，而空軌所有安全性能指標(biāo)均超過國家標(biāo)準(zhǔn)。 空軌的軌道在封閉的鋼梁內(nèi)，所以絕對沒有出軌的可能性。另外，在空中運行，不會發(fā)生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統(tǒng)是世界上最為安全的交通工具之一，運行已有多年，運行率幾乎高達(dá)100%，無一起交通事故。

空軌系統(tǒng)采用自動列車控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計算機(jī)控制。西門子公司開發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動運行（ATO），高效節(jié)能準(zhǔn)時，消除人為錯誤。而自動列車保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車會超時、冒進(jìn)，發(fā)生追撞等事故。

車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同，在列車運行過程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部，因此充分保障了系統(tǒng)的運營安全。

空中軌道列車由于重心低及機(jī)械構(gòu)造的特點，絕無出軌的可能

普通軌道列車重心高， 列車前方有障礙物時或 彎道處速度異常，有出 事故或出軌的可能

舒適視野開闊

空軌為全程無人駕駛計算機(jī)自動控制。ATO系統(tǒng)的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動或停車，在任何彎道以最佳速度通過。特殊定制的包橡膠鋼輪，人性化設(shè)計的大玻璃窗車廂，使乘客享受到世界上最先進(jìn)舒適的乘車系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比，乘客在空軌列車上感覺舒適，還可憑高遠(yuǎn)望，景色盡收眼底。

快捷高效便利

空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，以每72秒發(fā)車間隔，站間平均速度按40km/h計算，兩列車間隔距離大約為800m，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時，如果是重型設(shè)計，運載量可達(dá)30000人次/小時，可以滿足人流高峰的運載要求。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的高速公路上方，空中軌道列車以每小時50公里的時速，無聲息地穿梭而過。不影響視力，經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適，沒有噪音、不污染土地。

冰雪還是暴雨天氣，都不能阻止空中軌道列車的運行。由于空中軌道的特殊設(shè)計，在不需要加熱的情況下即可抵擋北方的風(fēng)雪。

空中軌道列車缺點

1.承載量有限。

由于是建在空中的，而且是靠下面的鋼柱來支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都是兩節(jié)編組，更能說明這一點。如果編組多的話，鋼柱就支撐不起來斷了。為了減輕重量只能是小編組運行。

2.突發(fā)狀況無法快速處理。

一旦遇到突發(fā)狀況的時候，只能原地停留等待救援設(shè)備到來。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開車門或者砸開車窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開車門或者砸開車窗也無法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場。這在救援的前面的時間里是十分重要的，而且乘客焦急等待會危機(jī)生命焦慮不安的情緒和心情。

3.運營業(yè)績有限。

目前我們看到的只能在德國幾個小城市里小規(guī)模的運行。并沒有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運營。因此運營管理這套系統(tǒng)的人才相對匱乏?？蛇x的供應(yīng)商特別狹窄，有的零部件只能從一家購買，因此設(shè)備的維修維護(hù)成本相對會高。