《跨座式單軌交通車(chē)輛道岔結(jié)構(gòu)及分析》是國(guó)家西部開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程項(xiàng)目重慶市跨座式單軌交通建設(shè)和國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目跨座式單軌交通裝備研發(fā)的研究成果,主要介紹跨座式單軌交通兩大關(guān)鍵技術(shù)--車(chē)輛和道岔的結(jié)構(gòu)及其分析方面的研究工作。全書(shū)共分八章,重點(diǎn)介紹了車(chē)輛和道岔結(jié)構(gòu)、車(chē)輛和道岔設(shè)計(jì)分析、單軌交通車(chē)輛通用技術(shù)條件等。
書(shū)名 | 跨座式單軌交通車(chē)輛道岔結(jié)構(gòu)及分析 | 出版社 | 人民交通出版社 |
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頁(yè)數(shù) | 293頁(yè) | 開(kāi)本 | 16 |
品牌 | 人民交通出版社 | 作者 | 仲建華 杜子學(xué) |
出版日期 | 2013年12月1日 | 語(yǔ)種 | 簡(jiǎn)體中文, 英語(yǔ) |
ISBN | 9787114111075 |
一、主要課程: 高等數(shù)學(xué)、大學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、電路基礎(chǔ)、電機(jī)與拖動(dòng)、傳感器與檢測(cè)技術(shù)、電氣控制與PLC技術(shù)、供配電與照明技術(shù)、電力系統(tǒng)概論、城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、車(chē)站行車(chē)工作等 二、主要實(shí)...
26路坐到北方市場(chǎng) 倒34路到終點(diǎn)
308路38路2路、34路,6路,快1,113路
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頁(yè)數(shù): 未知
評(píng)分: 4.7
跨座式單軌交通線路的道岔是集導(dǎo)向與承重于一體的結(jié)構(gòu),道岔的性能直接影響線路的安全性、平穩(wěn)性和運(yùn)營(yíng)效率。因此,單軌道岔技術(shù)是單軌交通的關(guān)鍵技術(shù)。
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評(píng)分: 4.7
為研究跨座式單軌曲線梁的力學(xué)特性,以重慶跨座式單軌交通袁家崗至謝家彎區(qū)段的曲線軌道梁為研究對(duì)象,利用ANSYS的二次開(kāi)發(fā)功能對(duì)其自振特性和車(chē)輛荷載下的靜、動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明:該軌道梁有較高的整體剛度、強(qiáng)度;橋墩有較大的剛度和安全性;在10~50 km/h車(chē)速范圍內(nèi),車(chē)輛能安全通過(guò)該曲線梁。
2019年6月4日,《跨座式單軌交通單開(kāi)道岔》發(fā)布。
2020年1月1日,《跨座式單軌交通單開(kāi)道岔》實(shí)施。
在長(zhǎng)期的實(shí)際應(yīng)用中,發(fā)現(xiàn)上述電路處理方法存在一個(gè)間題:被帶道岔未轉(zhuǎn)到規(guī)定位置也不能發(fā)現(xiàn)。有時(shí),被帶道岔由于尖軌與基本軌之間加冰雪或異物轉(zhuǎn)換受阻打空轉(zhuǎn)時(shí),如果不取消已排好的進(jìn)路,被帶道岔不能回操。
分析其原因可知,電路中只提供了帶動(dòng)條件,并未檢查被帶道岔的表示條件。被帶道岔啟動(dòng)后,即使未轉(zhuǎn)到規(guī)定位置也不影響所排進(jìn)路的鎖閉和信號(hào)開(kāi)放。而被帶道岔轉(zhuǎn)換受阻時(shí),該道岔的SJ已落下,切斷了1 DQJ的勵(lì)磁電路,1 DQJ靠1-2線圈的自閉電路繼續(xù)接通室外電機(jī)電路。辦理被帶道岔的回操手續(xù)后,由于1 DQJ不能重新勵(lì)磁,無(wú)法使電機(jī)向回轉(zhuǎn)動(dòng)。只有將已排好的進(jìn)路取消,使SJ重新吸起,才可實(shí)現(xiàn)回操。但所排進(jìn)路接近區(qū)段有車(chē)占用時(shí),只能辦理人工延時(shí)解鎖,延時(shí)期間內(nèi)被帶道岔長(zhǎng)時(shí)間打空轉(zhuǎn),很可能燒壞電機(jī) 。
道岔(turnout)是指一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。常用的有單開(kāi)道貧、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)送岔、復(fù)式交分道含等。此外,還有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是軌道的重要組成部分,其結(jié)構(gòu)和號(hào)碼必須與連接線路的運(yùn)營(yíng)條件和側(cè)軌類(lèi)型相一致 。