空中交通安全風(fēng)險耦合機理及預(yù)警決策支持系統(tǒng)研究

隨著我國航空運輸業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢，空中交通流量不斷增加，飛行矛盾日益突出，管制任務(wù)更加繁重，民航空中交通管制部門面臨的安全壓力日益增大。本研究運用風(fēng)險管理、安全管理、復(fù)雜科學(xué)、決策理論及信息管理技術(shù)，開展空中交通安全風(fēng)險耦合機理的理論和實證研究，進行風(fēng)險耦元的關(guān)聯(lián)度分析，探索風(fēng)險交互作用的內(nèi)在規(guī)律性及解耦原理，計算不同風(fēng)險耦合情況發(fā)生的概率；剖析管制員與飛行員通信失誤風(fēng)險、管制員職業(yè)倦怠的形成機理、空管班組安全行為風(fēng)險以及耦合下的空管安全整體風(fēng)險。以空中交通管理機構(gòu)為主體，構(gòu)建空中交通安全風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)模型，包括基于馬爾科夫鏈的空管安全風(fēng)險預(yù)測模型、空中交通安全風(fēng)險耦元貢獻度評價模型、基于解釋結(jié)構(gòu)的空管安全風(fēng)險耦合模型、基于系統(tǒng)動力學(xué)的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警模型以及基于粗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的管制員工作差錯風(fēng)險預(yù)警模型。優(yōu)化設(shè)計空管安全風(fēng)險評估指標體系，構(gòu)建管制員與飛行員通信風(fēng)險指標體系、班組內(nèi)部沖突風(fēng)險指標體系、班組安全行為風(fēng)險整體指標體系，對空管安全風(fēng)險預(yù)警指標進行優(yōu)選。探討指標測評及預(yù)測方法，通過數(shù)值模擬確定評估指標的閾值和警級，探討空中交通安全風(fēng)險綜合評價方法，提出基于耦合度的空管安全風(fēng)險評價方法。優(yōu)化安全風(fēng)險預(yù)警決策模式，探討空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式構(gòu)建的關(guān)鍵要素和主要功能。建立標準化預(yù)警信息生成的數(shù)據(jù)庫、對策庫和專家?guī)?，探討常態(tài)下的隱患查找技術(shù)、非常態(tài)下的風(fēng)險評估和快速預(yù)警技術(shù)，解決虛警、誤警和漏警問題；利用聯(lián)機分析處理技術(shù)，開發(fā)預(yù)警決策支持系統(tǒng)。旨在解決我國民航系統(tǒng)容量飽和及安全性難以進一步提高的問題，預(yù)防和緩解空中交通安全風(fēng)險，提高空中交通安全管理水平，保障國譽民生和社會安定，促進民航業(yè)又好又快地發(fā)展。 2100433B

運用風(fēng)險管理、安全管理、復(fù)雜科學(xué)、決策理論及信息管理技術(shù)，開展空中交通安全風(fēng)險耦合機理的理論和實證研究，進行風(fēng)險耦元的關(guān)聯(lián)度分析，探索風(fēng)險交互作用的內(nèi)在規(guī)律性及解耦原理。以空中交通管理機構(gòu)為主體，構(gòu)建空中交通安全風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)模型，優(yōu)化設(shè)計安全風(fēng)險評估指標體系；探討指標測評及預(yù)測方法，通過數(shù)值模擬和現(xiàn)場實驗，確定評估指標的閾值、警兆和警級；探討空中交通安全風(fēng)險綜合評價方法，優(yōu)化安全風(fēng)險預(yù)警決策模式。建立標準化預(yù)警信息生成的數(shù)據(jù)庫、對策庫和專家?guī)?，探討常態(tài)下的隱患查找技術(shù)、非常態(tài)下的風(fēng)險評估和快速預(yù)警技術(shù)，解決虛警、誤警和漏警問題；利用聯(lián)機分析處理技術(shù)，開發(fā)智能型預(yù)警決策支持系統(tǒng)。旨在解決我國民航系統(tǒng)容量飽和及安全性難以進一步提高的問題，預(yù)防和緩解空中交通安全風(fēng)險，提高空中交通安全管理水平，保障國譽民生和社會安定，促進民航業(yè)又好又快地發(fā)展。

《區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險要素及預(yù)警》旨在針對我國特種設(shè)備安全及安全監(jiān)管中存在的問題，從監(jiān)管的視角出發(fā)，結(jié)合相關(guān)基礎(chǔ)理論，探索區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險要素及作用機理，構(gòu)建區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險要素及機理模型，分析區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險結(jié)構(gòu)關(guān)系，設(shè)計區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險預(yù)警模型。以我國31個省級行政區(qū)（除中國臺灣、中國香港和中國澳門外）為例，對基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險預(yù)警等級進行測算，以此指導(dǎo)區(qū)域特種設(shè)備安全監(jiān)管的方向、策略和措施，為我國特種設(shè)備安全戰(zhàn)略規(guī)劃目標的制定和安全監(jiān)管體制的改革提供科學(xué)的依據(jù)，提高安全監(jiān)管水平和效用，進而科學(xué)、合理地控制我國區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險，實現(xiàn)從多個環(huán)節(jié)預(yù)防事故發(fā)生的最終目的。

第1章 特種設(shè)備安全風(fēng)險國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及新方向

1．1 特種設(shè)備安全及監(jiān)管現(xiàn)狀

1．2 特種設(shè)備安全監(jiān)管國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1．3 特種設(shè)備安全風(fēng)險國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1．4 特種設(shè)備安全風(fēng)險研究方法

1．5 特種設(shè)備安全風(fēng)險研究的新方向

第2章 理論基礎(chǔ)及理論研究框架

2．1 安全監(jiān)管理論

2．2 區(qū)域科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)理論

2．3 風(fēng)險及風(fēng)險管理理論

2．4 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險預(yù)警理論研究框架

第3章 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險要素及機理研究

3．1 基于扎根理論的風(fēng)險要素及機理研究思路

3．2 文獻研究及資料搜集

3．3 資料分析

3．4 理論模型及機理分析

第4章 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險結(jié)構(gòu)關(guān)系分析

4．1 基于PLS-SEM的風(fēng)險結(jié)構(gòu)關(guān)系分析思路

4．2 結(jié)構(gòu)關(guān)系模型假設(shè)

4．3 問卷設(shè)計與統(tǒng)計分析

4．4 模型驗證及修正

4．5 實證結(jié)果分析

第5章 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險預(yù)警模型構(gòu)建

5．1 基于SEM-ANP-CM的風(fēng)險預(yù)警模型構(gòu)建思路

5．2 指標體系構(gòu)建

5．3 預(yù)警模型構(gòu)建

第6章 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險預(yù)警等級測算

6．1 樣本選擇及數(shù)據(jù)來源

6．2 預(yù)警等級測算過程

6．3 預(yù)警等級結(jié)果分析

第7章 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險應(yīng)對策略

7．1 國家層面安全風(fēng)險應(yīng)對策略

7．2 省級層面安全風(fēng)險應(yīng)對策略

附錄A 專家訪談提綱

附錄B 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險結(jié)構(gòu)關(guān)系分析調(diào)查問卷

附錄C 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險指標權(quán)重分析調(diào)查問卷

附錄D 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險定性指標數(shù)據(jù)調(diào)查問卷

附錄E 基于監(jiān)管視角的區(qū)域特種設(shè)備安全風(fēng)險指標數(shù)據(jù)表

參考文獻2100433B

熱電耦合（1）中長期機理

熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的中長期熱電耦合機理主要是指用戶所關(guān)注的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)中長期運行時的經(jīng)濟性、環(huán)保性與節(jié)能性等等問題。如何保證在達到規(guī)定的負荷需求下，可以減少投資成本和運行、維護費用，減輕對環(huán)境的污染，減少一次能源的使用是中長期互補特性研究的重要問題 。

熱電耦合（2）短期機理

熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的短期耦合機理，主要是指該系統(tǒng)的調(diào)峰特性。即在電網(wǎng)用電高峰期，盡量減少采用電能進行制熱；而在電網(wǎng)谷期，可以使用電能進行制熱滿足當前的熱負荷需求，除此之外，由于谷期電價較低，可以充分使用這期間的電能進行制熱，然后進行蓄能，以備電網(wǎng)高峰期使用。