進(jìn)氣泄壓閥

進(jìn)氣泄壓閥分為內(nèi)排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節(jié)氣門之間。

多數(shù)原廠渦輪增壓車采用內(nèi)排式泄壓閥，由于原裝車增壓值一般比較低，所以內(nèi)排式的泄壓閥體積一般較小，不太起眼。由于內(nèi)泄式泄壓閥排出的氣體最后仍要回到進(jìn)氣管路內(nèi)，會(huì)造成一定的泄壓不全現(xiàn)象，對(duì)渦輪增壓器的工作效率有很大負(fù)面影響。而且塑膠材料容易老化，在高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)很容易變形，使用壽命大打折扣。

外循環(huán)式進(jìn)氣泄壓閥正是為了解決這一問題應(yīng)運(yùn)而生的，由于外泄式進(jìn)氣泄壓閥把回流的多余氣體直接排放到大氣中，不存在泄壓不全的問題，可以有效提高渦輪增壓器的工作效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能。不過安裝時(shí)如果泄壓點(diǎn)校調(diào)過早，節(jié)氣門未關(guān)閉時(shí)管路內(nèi)充滿的高壓氣體就被提前排出，造成增壓值不能達(dá)到正常水平，造成一定的動(dòng)力輸出損失。如果泄壓點(diǎn)校調(diào)過晚，節(jié)氣門關(guān)閉后管路內(nèi)的高壓氣體不能及時(shí)排出，甚至直接造成渦輪增壓器損壞。

有一點(diǎn)值得注意的是，某些車型改裝外排式泄氣閥會(huì)導(dǎo)致噴油量不準(zhǔn)確。這是由于外排式進(jìn)氣泄壓閥安裝于節(jié)氣門與空氣流量計(jì)之間，ECU根據(jù)空氣流量計(jì)的反饋信號(hào)計(jì)算噴油量，如果泄壓閥排出氣體，但噴油量還是會(huì)根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算確定，這就造成了噴油不準(zhǔn)確的情況發(fā)生。另外外排式設(shè)計(jì)的閥門排氣時(shí)會(huì)發(fā)出巨大的近乎變態(tài)的"呲呲"排氣聲，這種獨(dú)特的聲音深受最求性能的車主的喜愛。

對(duì)于渦輪引擎來說，泄壓閥是很必要的一樣部件，泄壓閥其實(shí)是一個(gè)保護(hù)裝置，可以起到保護(hù)引擎及渦輪的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，廢氣推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，渦輪就會(huì)源源不斷的壓縮空氣為引擎供給。這時(shí)如果一收油門，節(jié)氣門馬上關(guān)閉，但渦輪由于慣性運(yùn)動(dòng)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，也就是說渦輪還會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生壓縮空氣。高增壓大馬力的車型，如果空氣流速快壓力過大，很容易會(huì)造成節(jié)氣門的損傷。進(jìn)氣泄壓閥可以對(duì)節(jié)氣門起到保護(hù)的作用。在關(guān)閉節(jié)氣門的瞬間，進(jìn)氣管道內(nèi)壓力上升頂開泄壓閥的閥門直接在泄壓閥處排走多余的空氣，這樣便能降低節(jié)氣門所受到的損害。

泄壓閥結(jié)構(gòu)主要有兩大類:彈簧式和杠桿式。彈簧式是指閥瓣與閥座的密封靠彈簧的作用力。杠桿式是靠杠桿和重錘的作用力。隨著大容量的需要，又有一種脈沖式泄壓閥，也稱為先導(dǎo)式泄壓閥，由主泄壓閥和輔助閥組成。當(dāng)管道內(nèi)介質(zhì)壓力超過規(guī)定壓力值時(shí)，輔助閥先開啟，介質(zhì)沿著導(dǎo)管進(jìn)入主泄壓閥，并將主泄壓閥打開，使增高的介質(zhì)壓力降低。