湖北明通交通工程有限公司

交通工程創(chuàng)立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代注意到交通規(guī)劃問題。50年代注意研究道路交通中人、車、路三者的相互關系，創(chuàng)立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控制信號燈、處理資料和制訂規(guī)劃，并注意研究交通公害問題。70年代在交通工程領域引入系統(tǒng)工程的知識。

我國交通工程學科的產(chǎn)生，美籍華人交通工程專家張秋先生起了很大的推動作用。1978年以來，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程專家，先后在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學，系統(tǒng)介紹了西方發(fā)達國家交通規(guī)劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設與管理經(jīng)驗。國內也派出了多個代表團出國參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術會議，這些活動推動了國內交通學科的產(chǎn)生。

1980年上海市率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立，20多個省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會，有些早先成立的國家級專業(yè)學會也設立了交通工程分會。東南大學、同濟大學、北京工業(yè)大學、西南交通大學、西安公路交通大學（現(xiàn)為長安大學）、哈爾濱建筑大學等院校相繼設立了交通工程本科專業(yè)，并著手招收、培養(yǎng)交通工程專業(yè)的碩士研究生、博士研究生。我國的新聞出版部門也相繼出版了《中國交通工程》、《中國交通報》、《道路交通管理》、《紅綠燈下》等雜志及一批交通工程方面的報刊，廣泛傳播交通工程方面的知識。

中國交通工程學科的成立不像美國有明確的標志，但一般認為，我國交通工程學科產(chǎn)生于20世紀80年代初，而美籍華人張秋先生是該學科的奠基人。

從交通系統(tǒng)組成、交通工程研究內容和其所涉及的相關學科來看，交通工程學是一門綜合性很強的復雜系統(tǒng)科學，兼有社會科學和自然科學的雙重特性。其主要特點如下：

交通工程學系統(tǒng)性

交通的系統(tǒng)性一方面體現(xiàn)在交通與社會經(jīng)濟生活聯(lián)系密切，另一方面表現(xiàn)在交通系統(tǒng)的多要素構成。交通系統(tǒng)的優(yōu)化是針對多目標的、多約束、開放的巨系統(tǒng)的優(yōu)化。交通工程學的基本理論是系統(tǒng)工程的系統(tǒng)優(yōu)化分析。

交通工程學綜合性和交叉性

表現(xiàn)在其研究內容的復雜，涉及工程、教育、執(zhí)法、環(huán)境等諸多領域。從上圖亦可看出交通工程學不僅涉及自然學科，同時與社會科學密切聯(lián)系，是集軟硬于一身的科學。

交通工程學社會性

交通系統(tǒng)中的人（行人、乘客、駕駛員以及交通管理者）具有社會性。因此，交通工程學需要應用社會科學的理論和方法。交通規(guī)劃、交通管理以及交通法規(guī)等需要考慮到不同階層、不同收入等各類型的人的需求，以確保社會公平。

超前性

交通系統(tǒng)是社會經(jīng)濟活動的支撐，在城市規(guī)劃建設中交通處于先行地位。又由于道路基礎設施建設和使用的周期較長，因此，交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設還要適應未來一定時期（20—30年或者更長）的交通需求。否則，一旦交通網(wǎng)絡形成或預留用地不足，進行交通改善需要付出高昂代價，因此，交通系統(tǒng)必須要超前考慮、前瞻規(guī)劃。

交通工程學動態(tài)性

交通流是一個動態(tài)的隨機系統(tǒng)，如交通量、車輛到達和離開、人和車的出行等都具有不確定性。交通流在道路網(wǎng)上的分布隨著時間和空間不斷變化。另外，路網(wǎng)中的交通流常常受到事件或者其他因素的干擾，而呈現(xiàn)復雜狀態(tài)。

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