嘎隆拉隧道隧道貫通

2010年12月15日西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道15日順利貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。

當(dāng)日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通儀式在海拔3700多米的隧道入口處隆重舉行。盡管是高山峽谷、冰天雪地，但隧道貫通讓當(dāng)?shù)孛癖娕d高采烈。

上午10時許，貫通儀式開始。西藏自治區(qū)主席白瑪赤林、交通部副部長翁孟勇等親臨現(xiàn)場，并共同啟動工程爆破按鈕，打開嘎隆拉隧道。白瑪赤林宣布隧道貫通。

墨脫是中國唯一不通公路的縣。墨脫縣人員進出和物質(zhì)運輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮(zhèn)至墨脫的騾馬驛道，運輸能力低，成本高，路況差，安全隱患大。每年只有3-5個月的時間能夠通行，大雪封山之后，則與外界交通中斷。20世紀70年代，國家曾兩次投資對墨脫公路進行建設(shè)，但都由于特殊條件的制約，未取得實質(zhì)性進展。根據(jù)西藏交通廳的資料，從2002年開始，國家對墨脫公路進行前期勘查，2007年對嘎隆拉隧道、地質(zhì)災(zāi)害治理、環(huán)境保護等課題開展研究。2009年初，墨脫公路開工建設(shè)。嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程，隧道全長3310米，平均海拔3700米。施工隧道氣象條件惡劣，穿越多條地質(zhì)斷裂帶，巖體破碎，涌水量大，地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。

西藏自治區(qū)主席白瑪赤林在此間貫通儀式上說，墨脫公路的建設(shè)克服了許多難以想象的困難，解決了大量復(fù)雜的技術(shù)難題，創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。

西藏交通廳的資料稱，墨脫通路的建設(shè)克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜等不利條件。

墨脫公路嘎隆拉隧道由武警交通部隊承建，參建單位代表四川武通路橋工程局第三工程處劉九林發(fā)言說，今天嘎隆拉隧道勝利實現(xiàn)了貫通，墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。隧道貫通后，參見單位代表舞動紅旗在貫通處歡呼雀躍。

墨脫公路改建工程全長117公里，嘎隆拉隧道是其中重要部分。對于下一步的施工，白瑪赤林鼓勵，要再接再厲、一鼓作氣，確保安全、確保質(zhì)量，早日結(jié)束墨脫“高原孤島”的歷史，將墨脫公路建設(shè)成為一條生態(tài)路、致富路、小康路。

根據(jù)西藏自治區(qū)政府提供的資料，經(jīng)過多年努力，西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，公路總里程達到5.8萬公里，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的綜合效益正日益凸顯，有力促進了西藏的經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定。2100433B

西藏墨脫公路控制性工程嘎隆拉隧道于2010年12月15日貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。

素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區(qū)墨脫縣，是中國大陸2100多個行政建制縣中至今惟一不通公路的縣，絕大多數(shù)居民屬于門巴族和珞巴族。該縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，進入墨脫必須翻過4000米以上的嘎隆拉雪山隘口。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。連接墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級簡易公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)?、路況極差、臨時性橋涵多，時常出現(xiàn)雪崩、塌方和泥石流，除每年的8月至10月外，其余時間不通車，屬于季節(jié)性通車公路。

墨脫處于喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動頻繁，是地震、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域。地質(zhì)災(zāi)害嚴重、氣候條件惡劣是多年來扎墨公路一直不能完全修通的主要原因，施工過程中，武警官兵將面臨眾多世界性的建設(shè)技術(shù)難題和極端惡劣復(fù)雜的自然災(zāi)害的重重考驗。多次徒步進出墨脫踏勘的地質(zhì)專家曾表示“修建扎墨公路的難度絕對不亞于浩大的青藏鐵路工程?！?

成功修建二郎山隧道、鷓鴣山隧道、海子山隧道等我國多座高原隧道，并榮獲國家建筑行業(yè)最高獎“

魯班獎”、“詹天佑土木工程大獎”的武警交通二支隊，此次擔(dān)負的嘎隆拉雪山隧道建設(shè)系全線施工作業(yè)難度最大、地質(zhì)氣候條件最為惡劣的建設(shè)項目，為重點控制性工程。部隊此次集中了數(shù)百名技術(shù)精英，調(diào)集了20余臺套國內(nèi)最為先進的鉆探和掘進設(shè)備，力爭在最短的時間內(nèi)快速打通3.3公里長的嘎隆拉隧道。隧道建成后，扎墨公路將縮短公路里程25公里，通行時間和行車條件將得到極大改善。

近幾十年來，黨中央和地方各級政府一直非常關(guān)注墨脫公路的修建。1961年，西藏軍區(qū)原公路部就開始前期勘測。

1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。1975年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達了80公里處，由于技術(shù)條件不夠于1980年停工。1994年，在投入大量物力財力下，一條泥土公路終于修成，汽車第一次開進墨脫縣城。由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒。1995年，國家再次投資2000萬元，對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行加寬改造。從2002年起，國家交通部等有關(guān)部門對墨脫公路的建設(shè)進行前期勘查設(shè)計，并于2007年立項開展“西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，努力攻克高海拔、復(fù)雜地質(zhì)地貌、惡劣氣候條件下公路隧道建設(shè)、地質(zhì)災(zāi)害治理等關(guān)鍵技術(shù)中存在的核心技術(shù)難題，為徹底整治扎墨公路提供強有力的科技支撐。2008年9月，總投資9.5億元、全長117公里的扎墨公路被國家正式立項，列入西藏“十一五”重點建設(shè)項目，由武警交通二支隊等單位共同承建。