公路工程造價原理與編制

本書主要闡述公路工程造價原理及其工程造價的編制。本書具有理論性與實踐性并重的特點,適宜作為工程管理、工程造價管理以及相關(guān)專業(yè)的教材或教學(xué)參考書。2100433B

第一章 概論第二章 工程建設(shè)定額概論第三章 工時消耗的研究第四章 施工定額第五章 預(yù)算定額第六章 概算定額第七章 工、料、機預(yù)算單價的確定第八章 公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算費用的組成第九章 施工圖預(yù)算第十章 設(shè)計概算與修正概算第十一章 估算指標與投資估算第十二章 工程招標標底、投標報價及合同價款的確定第十三章 施工階段的工程造價管理第十四章 計算機編制公路工程造價文件

四級公路是一種路面等級最低的公路，在公路等級排名中位居第五，在三級公路之下，主要功能是連接縣級行政區(qū)和鄉(xiāng)級行政區(qū)，作為聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街村的地方支線公路。四級公路的主要特征是道路設(shè)施簡陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質(zhì)量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設(shè)簡易水泥混凝土，是次干路和支路的主體。

四級公路技術(shù)標準

平原微丘：計算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。

山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個設(shè)計中，最大縱坡為12）

直線最大長度：1000米（左右），最小長度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100（80）m。

圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。

緩和曲線（一般使用回旋線）長度最小值：計算速度50km/h時為35m，50km/h時為70m。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。

平曲線最小長度：設(shè)計速度50km/h時為140m，60km/h時為170m。

轉(zhuǎn)角等于或小于7度時的平曲線長度。設(shè)計速度20km/h的一般值280/轉(zhuǎn)角。低限值40m。設(shè)計速度40km/h的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值70m。

直線最大長度：設(shè)計速度30km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m

最短坡長：設(shè)計速度40km/h的為80m。：設(shè)計速度50km/h的為100m

最大坡長：設(shè)計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。

凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。

凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。

四級路控制坡度10%以內(nèi)，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長不用特別在意，位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。正常使用年限為5年。

四級公路基本特征

1、無中央隔離帶，馬路中央一般只設(shè)單黃實線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；

2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側(cè)無特殊情況一般不設(shè)護欄；

3、允許出現(xiàn)機動車與非機動車、行人等的混行情況；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向單車道，以雙向兩車道居多，不設(shè)筆直高級的大型橋隧工程，隨地勢修建；

5、行車限速為20km/h-60km/h，側(cè)重機動車避讓非機動車和行人。

四級公路功能作用

四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎(chǔ)建設(shè)中的核心成員。一個標準的行政地區(qū)可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。四通八達的四級公路實現(xiàn)了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網(wǎng)。在過去的傳統(tǒng)時代，修建一條四級公路也不容易，它承擔(dān)起了當時廣大區(qū)域次干線路的運輸職能，服務(wù)了無數(shù)基層行政區(qū)之間的溝通交流，對早期鞏固民族統(tǒng)一、加強地方管理、促進資源開發(fā)、推進脫貧致富等都具有關(guān)鍵意義。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達的今天，四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠超過其它等級類型的公路。 我國目前依舊處在工業(yè)化初級階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級公路在未來很長一段時間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢險峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級公路性價比低甚至不現(xiàn)實，需要造價低、技術(shù)難度小的四級公路才能滲透至各地點。

四級公路建設(shè)時間最早、覆蓋領(lǐng)域最廣，惡劣環(huán)境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。

四級公路缺點局限

路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運輸。

四級公路建設(shè)趨勢

多數(shù)處于經(jīng)濟發(fā)達、地勢平坦環(huán)境下的四級公路會陸續(xù)改造升級成三級公路甚至是二級公路，部分沒有通等級公路的鄉(xiāng)村地區(qū)將繼續(xù)加快四級公路的建設(shè)。在平原地區(qū)和沿海地區(qū)，四級公路比重會下降，但在山嶺地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)，四級公路將保持較大的比重。

四級公路收費問題

除特殊過境路段外，四級公路一律不收費。

四級公路相關(guān)對比

相比三級公路，四級公路路面等級更低，路寬較小，盡可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時40公里居多，一般設(shè)單黃色虛線甚至沒有中央黃線，兩側(cè)常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現(xiàn)單車道及其錯車道。四級公路主要出現(xiàn)在郊區(qū)范圍內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道、村道或街道中，在地勢險峻或人流較少、處于市郊片區(qū)的國道和省道路段中也很常見。總體而言，四級公路是針對特殊地勢或小交通量修建的公路。