鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

前言

第1章 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)的修訂內(nèi)容

1.1 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)的修訂內(nèi)容

1.2 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)的修訂內(nèi)容

第2章 橋梁的設(shè)計(jì)作用(荷載)

2.1 作用分類(lèi)及其代表值

2.2 作用效應(yīng)組合

第3章 荷載橫向分布計(jì)算

3.1 杠桿原理法

3.2 偏心壓力法和修正偏心壓力法

3.3 鉸接板(梁)法

3.4 剛接板(梁)法

3.5 比擬正交異性板法(G-M法)

3.6 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化

第4章 主梁與橫隔梁內(nèi)力計(jì)算

4.1 主梁內(nèi)力計(jì)算

4.2 橫隔梁內(nèi)力計(jì)算

第5章 行車(chē)道板內(nèi)力計(jì)算

5.1 行車(chē)道板分類(lèi)

5.2 車(chē)輪荷載在板上的分布

5.3 行車(chē)道板的有效工作寬度

5.4 行車(chē)道板的內(nèi)力計(jì)算

第6章 簡(jiǎn)支梁(板)橋設(shè)計(jì)計(jì)算基礎(chǔ)-

6.1 簡(jiǎn)支梁(板)橋設(shè)計(jì)一般規(guī)定及構(gòu)造要求

6.2 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋計(jì)算基礎(chǔ)

6.3 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋計(jì)算基礎(chǔ)

6.4 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算

6.5 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算

第7章 鋼筋混凝土空心板設(shè)計(jì)范例

7.1 基本設(shè)計(jì)資料

7.2 構(gòu)造形式及截面尺寸

7.3 空心板截面幾何特性計(jì)算

7.4 主梁內(nèi)力計(jì)算

7.5 持久狀況承載能力極限狀態(tài)下的截面設(shè)計(jì)、配筋與驗(yàn)算

7.6 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度驗(yàn)算

7.7 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的撓度驗(yàn)算

第8章 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設(shè)計(jì)范例

8.1 基本設(shè)計(jì)資料

8.2 主梁的計(jì)算

8.3 橫隔梁配筋計(jì)算

8.4 行車(chē)道板的計(jì)算

第9章 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋設(shè)計(jì)范例

9.1 設(shè)計(jì)資料

9.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

9.3 空心板截面幾何特性計(jì)算

9.4 作用效應(yīng)計(jì)算

9.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置

9.6 換算截面幾何特性計(jì)算

9.7 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算

9.8 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算

9.9 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算

9.10 主梁變形驗(yàn)算

9.11 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算

9.12 短暫狀況應(yīng)力驗(yàn)算

9.13 最小配筋率復(fù)核

9.14 鉸縫計(jì)算

第10章 預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋設(shè)計(jì)范例

10.1 設(shè)計(jì)基本資料及構(gòu)造布置

10.2 主梁作用效應(yīng)計(jì)算

10.3 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量估算及其布置

10.4 計(jì)算主梁截面幾何特性

10.5 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算

10.6 主梁截面承載力與應(yīng)力驗(yàn)算

10.7 主梁變形驗(yàn)算

10.8 橫隔梁的計(jì)算

10.9 行車(chē)道板的計(jì)算

10.10 主梁端部的局部承壓驗(yàn)算

第11章 預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋設(shè)計(jì)范例

11.1 設(shè)計(jì)基本資料

11.2 箱形梁構(gòu)造形式及相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)

11.3 主梁作用效應(yīng)計(jì)算

11.4 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置

11.5 計(jì)算主梁截面幾何特性

11.6 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算

11.7 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算

11.8 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂性驗(yàn)算

11.9 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算

11.10 短暫狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算

11.11 主梁端部的局部承壓驗(yàn)算

11.12 主梁變形驗(yàn)算

附錄

參考文獻(xiàn) 2100433B

條形碼：9787111252696

·版本：第1版

·開(kāi)本：16

·正文語(yǔ)種：中文

·叢書(shū)名：看范例快速學(xué)設(shè)計(jì)叢書(shū)

·圖書(shū)品牌：華章圖書(shū)

2019年5月10日，《高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁》發(fā)布。

2019年12月1日，《高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁》實(shí)施。

鋼筋混凝土的發(fā)明出現(xiàn)在近代，通常認(rèn)為法國(guó)園丁約瑟夫·莫尼爾（en:Joseph Monier（英文））于1849年發(fā)明鋼筋混凝土并于1867年取得包括鋼筋混凝土花盆以及緊隨其后應(yīng)用于公路護(hù)欄的鋼筋混凝土梁柱的專(zhuān)利。1872年，世界第一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑在美國(guó)紐約落成，人類(lèi)建筑史上一個(gè)嶄新的紀(jì)元從此開(kāi)始，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在1900年之后在工程界方得到了大規(guī)模的使用。1928年，一種新型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土出現(xiàn)，并于二次世界大戰(zhàn)后亦被廣泛地應(yīng)用于工程實(shí)踐。鋼筋混凝土的發(fā)明以及19世紀(jì)中葉鋼材在建筑業(yè)中的應(yīng)用使高層建筑與大跨度橋梁的建造成為可能。

目前在中國(guó)，鋼筋混凝土為應(yīng)用最多的一種結(jié)構(gòu)形式，占總數(shù)的絕大多數(shù)，同時(shí)中國(guó)也是世界上使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)最多的地區(qū)。其主要原材料水泥產(chǎn)量已于2010年達(dá)到18.82億噸，占世界總產(chǎn)量70%左右。

《曲線梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與分析方法》在簡(jiǎn)要介紹曲線梁橋概況的基礎(chǔ)上，分別對(duì)曲線梁橋的基本理論、結(jié)構(gòu)有限元分析方法、預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、溫度效應(yīng)、車(chē)橋耦合振動(dòng)等進(jìn)行介紹，最后對(duì)某曲線粱橋的靜、動(dòng)力性能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。

《曲線梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與分析方法》是對(duì)曲線梁橋工程實(shí)踐和已有研究成果的系統(tǒng)總結(jié)，可供業(yè)內(nèi)相關(guān)人員學(xué)習(xí)參考。