中文名 | 工程機械行業(yè) | 外文名 | Engineering machinery industry |
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主要內(nèi)容 | 機械企業(yè)網(wǎng)站基本要素的基礎(chǔ)優(yōu)化 | 核心觀點 | 機械行業(yè)與國民經(jīng)濟密切相關(guān) |
行業(yè)發(fā)展情況 | 行業(yè)企業(yè) |
1 機械行業(yè)與國民經(jīng)濟密切相關(guān),屬于周期性行業(yè)。同時,行業(yè)屬于資本,技術(shù)及勞動力密集型產(chǎn)業(yè),工程機械行業(yè)處于成熟期,增長速度較低。
2 機械行業(yè)內(nèi)部子行業(yè)眾多,產(chǎn)品覆蓋范圍廣泛,行業(yè)技術(shù)水平參差不齊,除少數(shù)先進生產(chǎn)制造技術(shù)行業(yè)外,大部分行業(yè)不具備壟斷性。同時,行業(yè)內(nèi)部競爭激烈,生產(chǎn)集中度低,生產(chǎn)力水平低下,科研水平趕不上創(chuàng)新需要,整體來看,行業(yè)投資機會較少。
3 由于地區(qū)環(huán)境的影響,機械行業(yè)區(qū)地發(fā)展不平衡,東部地區(qū)在投入、產(chǎn)出及效益方面均占絕對優(yōu)勢,中西部地區(qū)基本處于弱勢。由于國家持續(xù)加大對西部地區(qū)的開發(fā)力度,這一形勢在逐漸改變,東部地區(qū)絕對量雖繼續(xù)大幅增長,但比重呈下降趨勢。
4 從機械行業(yè)銷售產(chǎn)值分布情況看,機械產(chǎn)品市場主要是內(nèi)需拉動型。機械產(chǎn)品出口增長速度很快,但是總的生產(chǎn)發(fā)展更快,出口產(chǎn)品所占份額比例仍然有限,基本維持在15% 20%左右。
5 石化通用機械、農(nóng)業(yè)機械、儀器儀表、機械基礎(chǔ)件四個子行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值位于機械行業(yè)前四名,工業(yè)總產(chǎn)值?超過了1000 億元,合計共占機械行業(yè)總產(chǎn)值的69%, 在行業(yè)中占有舉足輕重的地位。
隨著中國經(jīng)濟發(fā)展放緩,基建項目建設(shè)減少,工程機械行業(yè)發(fā)展日趨艱難。以挖掘機為代表的工程機械產(chǎn)品去庫存化是國內(nèi)工程機械企業(yè)面臨的重大難題。然而要解決這一問題并非無計可施。放眼中國周邊國家,大量基建設(shè)施建設(shè)已經(jīng)陸續(xù)展開。這些以印度為代表的發(fā)展中國家,在未來3-5年都有“大動土木”的規(guī)劃。他們對工程機械產(chǎn)品的需求量正日益加大。而中國工程機械產(chǎn)品優(yōu)良的性價比會成為他們的絕佳選擇。對于中國企業(yè)而言,放眼亞洲整個市場無疑可令庫存話難題迎刃而解。
未來五年內(nèi)印度將側(cè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并將“建設(shè)”定義為驅(qū)動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的動力。而在印度公布的第12 個五年規(guī)劃中,僅僅未來五年印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資金額預(yù)計達到1萬億美元,投資領(lǐng)域包括公路、鐵路、城市基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)和住宅建筑、港口、電力、水利設(shè)施、采礦、石油、天然氣和機場等。在2012-2030年之間,印度至少將GDP的10%投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。此外,據(jù)統(tǒng)計,從2007~2015年,印度投放到工程機械市場的資金累計達到400億美元。這意味著未來的8年,每年約增加17%的投資額。同時印度房地產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,家庭收入提高和快速的城市化進程,使得印度中產(chǎn)階級群體擴大,城市化率預(yù)計將從2001年的28%上升至2030年的40%。
面對不斷增長的基礎(chǔ)設(shè)施需求,印度政府允許私營企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于他們在融資方面具有特性,一些新的融資方式像BOT(建設(shè)-擁有-轉(zhuǎn)讓)、 BOOT(建設(shè)-擁有-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓)、BOLT(建設(shè)-擁有-租賃-轉(zhuǎn)讓),使得許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為可能。印度政府給予承擔基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)為期五年的免稅期,這給印度工程機械設(shè)備市場的發(fā)展帶來了機遇。雖然印度工程機械市場的需要較大,但受各種因素的制約,印度的工程機械制造業(yè)目前發(fā)展較弱。
據(jù)了解,印度當?shù)刂挥?8%的機械能適應(yīng)國內(nèi)市場,而且印度工程建筑企業(yè)在本地購買工程機械需要至少兩年才能投入使用,但購買中國的工程機械只需六個月就能立即到工地投入使用。所以,中國的工程機械比印度本地的工程機械更有競爭力。除此之外,印度工程建筑企業(yè)逐漸放棄購買德國、日本、美國等大國的工程機械,因為中國的工程機械比德國、日本、美國的機械更便宜,能更迅速地投入使用。由此可見,印度對中國工程機械需求大增。
越南是制造業(yè)比較薄弱的國家,整個越南的工業(yè)早期是靠中國和蘇聯(lián)的援助開始積累起來的。從上個世紀90年代開始,陸續(xù)有中國、中國臺灣、韓國、日本企業(yè)來越南投資。日本在越南主要投資摩托車行業(yè);中國臺灣在塑料機械和包裝機械方面比較多;韓國在房地產(chǎn)業(yè)投入的多一些,再后來才有一些制造業(yè)進入。特別是在越南南方,所有的制造設(shè)備都是靠國外進口。
據(jù)了解,根據(jù)越南政府的計劃,未來10年越南市場將有1600億美元的項目可待開發(fā),包括5000公里的高速公路,300~400公里的鐵路和許多港口。將會有大量的來源于私營企業(yè)和公共部門的投資流向這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。越南國家建設(shè)部表示,海外投資者在胡志明市也開始尋找更多的房地產(chǎn)開發(fā)項目,政府已經(jīng)對這些類似房地產(chǎn)項目發(fā)放許可證。
越南目前規(guī)劃中的超大項目還有:越南國家行政中心西遷。這項工作規(guī)劃歷時兩個階段40年時間,預(yù)計需要花費900億美元才能完成。另外,還有海港系統(tǒng)建設(shè) (預(yù)計投資50億美元)、龍城機場建設(shè)(120億美元)、首都建設(shè)規(guī)劃(600億美元)及18條高速公路建設(shè)(480億美元)等。越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目正在興起,經(jīng)濟發(fā)展水平與中國20世紀80年代近似,工程機械方面急切需求挖掘機、推土機、平地機、壓路機、升降機、塔式起重機、混凝土攪拌設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)件、汽車起重機、樁工機械等產(chǎn)品。
目前,越南對機械與技術(shù)的需求十分旺盛,而越南本土的工業(yè)還處于起步階段,不能滿足社會發(fā)展的需求,90%以上的機械設(shè)備依賴國外進口。而越南當?shù)氐墓こ虣C械公司鑒于該國消費者對本土機械認購信心不足,因此寧愿與外國企業(yè)簽訂機械采購合同或進口合同。越南工程機械行業(yè)目前的發(fā)展瓶頸不易被突破,內(nèi)銷低迷,而外國機械年進口額占越南整體進口額的50%。對于中國的工程機械企業(yè)來說,是一個不可多得的發(fā)展良機。
蒙古國的房價呈較快上升趨勢,很大一部分原因是是房地產(chǎn)開發(fā)商依賴商業(yè)銀行的高息貸款進行業(yè)務(wù)運營,與此同時,房建項目的審批過程拖沓、冗長,這也成了導(dǎo)致該國房價快速上漲的重要原因。從蒙古《烏蘭巴托郵報》近日的報道中獲悉,為了遏制房價過快上漲,蒙古政府和重要銀行向建材生產(chǎn)商和供應(yīng)商提供高額低息的軟性貸款。與此同時,蒙古政府投入巨資進行大規(guī)?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
蒙古國的建設(shè)資金主要由外資提供,項目涉及公共設(shè)施建設(shè)、公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),礦山、電力、冶金等工業(yè)設(shè)施建設(shè),還有微波通訊、水利、環(huán)保等建設(shè)。
除了地材,蒙古國的幾乎全部建材需依賴進口,進口材料主要來源于中國,然后是俄羅斯、日本、韓國等國家。由于進口渠道不同,因此材質(zhì)參差不齊,價格懸殊也較大。
蒙古出產(chǎn)并能供應(yīng)的地材主要有木材、砂子、石子、毛石、紅磚、部分水泥、鋼材等。蒙古國市場建材價格和中國國內(nèi)比,一般的建材是中國的2—3倍,鋼材、水泥是1.5—2倍左右,但紅磚、白灰、電氣等材料價格是中國的3—4倍左右。不過該國的木材很便宜,1立方米原木平均在100元人民幣左右。
泰國歷史上規(guī)模最大的投資計劃即將啟動,泰國總理英拉10月5日在曼谷透露,這一計劃的總額高達900億美元,將主要用于區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,以滿足預(yù)期于2015年建成的東盟經(jīng)濟共同體(AEC)和大湄公河次區(qū)域(GMS)經(jīng)濟迅速發(fā)展的需要。泰國總理英拉日前在泰國投資大會上發(fā)表主旨演講時公布了這一投資計劃。英拉說,作為東盟的中心,泰國在確保區(qū)域內(nèi)的互連互通上發(fā)揮著重要作用。泰國政府計劃中的項目有泰國-老撾高速鐵路、泰國洪水防控管理等工程。泰國政府消息人士還透露,此項投資計劃將歷時7年,資金來源主要來依靠信貸。泰國900億美元的投資計劃,無疑將給目前低迷的國內(nèi)工程機械企業(yè)提供巨大的機會。整個東南亞地區(qū)對于中國工程機械企業(yè)而言至關(guān)重要。
泰國投資計劃的出臺引人關(guān)注,然而整個東南亞市場目前市場潛力更加巨大。2012年,面對歐債危機、西班牙房地產(chǎn)泡沫,在整個世界經(jīng)濟都應(yīng)對蕭條的時候,東南亞地區(qū)卻異軍突起。伴隨著房建、公路、電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目不斷上馬,東南亞經(jīng)濟快速增長,成為了中國工程機械出口的熱點地區(qū)。
自2002年以來,印度尼西亞的建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展,隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對工程機械和設(shè)備的需求,政府用于公路、鐵路、港口、機場、發(fā)電站等項目的投資共計 2,300億美元。據(jù)印尼政府的計劃,至2030年,全國鐵道總署應(yīng)能增加1萬2100公里的鐵道線。印尼基礎(chǔ)建設(shè)市場潛力巨大。而馬來西亞經(jīng)濟發(fā)展面臨調(diào)結(jié)構(gòu)、尋求新增長點的發(fā)展時期,國家將進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以吸引外資和私營資金投入項目建設(shè)等,工程機械產(chǎn)品在此擁有廣泛的市場。越南是制造業(yè)比較薄弱的國家,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱也是越南工業(yè)區(qū)發(fā)展進程中的一大障礙。
目前,越南的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目正在興起,在工程機械方面的需求量大而又急切,越南本土的工業(yè)還處于起步階段,不能滿足社會發(fā)展的需求,90%以上的機械設(shè)備依賴國外進口。對挖掘機、推土機、平地機、壓路機、升降機、塔式起重機、混凝土攪拌設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)件、汽車起重機、樁工機械等產(chǎn)品的需求十分旺盛,對于中國工程機械企業(yè)來說,這可謂是一個千年難得的發(fā)展良機。以印度尼西亞、馬來西亞、越南等國代表著整個東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài),東南亞地區(qū)今年來工程機械產(chǎn)品的需求量絕不亞于中國。
2011年,我國工程機械行業(yè)前50家企業(yè)的銷售收入占全行業(yè)的比例達86%。在2011年度全球工程機械制造商50強排行榜中,徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工等11家企業(yè)榜上有名,其中徐工、中聯(lián)重科、三一這3家"航母型"企業(yè)年銷售額突破800億元。此外,包括外商在中國投資企業(yè)在內(nèi)還有12家企業(yè)銷售收入突破100億元。2011年,我國工程機械行業(yè)企業(yè)科技投入持續(xù)增長,科研力量不斷加強。
徐工集團江蘇徐州工程機械研究院著力打造國際一流的工程機械技術(shù)研發(fā)機構(gòu);中聯(lián)重科的國家混凝土機械工程技術(shù)研究中心各項科技創(chuàng)新工作取得新進展;柳工股份被國家科技部批準為我國惟一的"土方機械行業(yè)國家級工程技術(shù)研究中心",代表了我國土方機械行業(yè)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的一流水平。2011年度,全國機械工業(yè)科技進步獎共有24項工程機械產(chǎn)品及技術(shù)獲獎。以高質(zhì)量、高技術(shù)為特征的高端裝備層出不窮,重大裝備技術(shù)又取得新的突破。2000噸、3000噸級的履帶式起重機,800噸、1200型全地面起重機,12噸裝載機等相繼面世。同時,新技術(shù)、新材料的應(yīng)用又獲得突破,繼中聯(lián)重科80m碳纖維臂架泵車問世后,三一重工62m泵車落戶大連。由于相關(guān)企業(yè)長期看好工程機械市場需求,投資和重組熱度不減。徐工集團投資臨港生產(chǎn)制造基地項目啟動,同時徐工混凝土建設(shè)機械產(chǎn)業(yè)基地奠基;三一重機8萬臺挖掘機項目投產(chǎn);柳工收購首鋼重汽42%股權(quán)與首鋼礦業(yè)合作進軍礦業(yè)機械;山推混凝土機械武漢產(chǎn)業(yè)園落成;山河智能裝備集團山河工業(yè)城奠基等。另外,卡特彼勒、小松、日立建機、特雷克斯等繼續(xù)加大在中國的投資和布局。
機械工業(yè)是中國第一大工業(yè)部門,2011年中國機械工業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值16.89萬億元,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2011年1-11月,機械工業(yè)進出口5745.57億美元,同比增長24.09%。其中,進口2830.23億美元,同比增長23.34%;出口2915.34億美元,同比增長24.83%;進出口貿(mào)易順差85.11億美元。 我國工程機械銷售量和銷售額已經(jīng)雙雙超越美國、日本、德國位居世界第一位;我國工程機械自給率從“十五”期間的70%左右,提高到80%以上,逐步實現(xiàn)從制造到創(chuàng)造的跨越。包括裝載機、挖掘機、汽車起重機、壓路機、叉車、推土機、混凝土機械等一大批工程機械產(chǎn)品產(chǎn)量躍居世界首位,我國成為了真正的世界工程機械制造大國。
機械設(shè)備行業(yè)中小企業(yè)數(shù)量眾多,機械行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷方式大多集中在付費搜索引擎廣告和B2B平臺信息發(fā)布,低層次的網(wǎng)絡(luò)推廣競爭造成網(wǎng)絡(luò)營銷成本越來越高,很多機械企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷遇到越來越多的難題搜索引擎廣告和B2B平臺信息發(fā)布,低層次的網(wǎng)絡(luò)推廣競爭造成網(wǎng)絡(luò)營銷成本越來越高,很多機械企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷遇到越來越多的難題。
機械行業(yè)是一個國家的基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟占有重要的地位,我國機械行業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)近5萬家,而且數(shù)量還在不斷增加,導(dǎo)致市場競爭日趨激烈,優(yōu)勝劣汰趨勢更加明顯。機械行業(yè)生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)力水平低下的現(xiàn)狀嚴重阻礙了行業(yè)的發(fā)展,機械行業(yè)急需技術(shù)創(chuàng)新。
根據(jù)2021年4月28日全球工程機械50強峰會組委會發(fā)布的“2021全球工程機械制造商50強榜單”,受新冠肺炎疫情等因素影響,全球工程機械制造商50強銷售額同比微幅下滑2.87%,其中中國企業(yè)表現(xiàn)亮眼...
2009中國工程機械20強排行榜揭曉 摘要: 中國制造業(yè)500強暨工程機械20強銷售額為1620.59億美元,比上年僅增長2.84%,增幅下降20.15個百分點。至此,20強企業(yè)連續(xù)三年的創(chuàng)紀錄高速增...
由北京銀聯(lián)信信息咨詢中心近日發(fā)布的顯示,在國家宏觀調(diào)控新政影響下的工程機械行業(yè)顯示出了新的特點,有以下幾個方面值得注意:一是由于企業(yè)盈利能力和營運能力的下降,行業(yè)整體的償債能力受到一定影響,銀行業(yè)采取...
(1)機械企業(yè)網(wǎng)站基本要素的基礎(chǔ)優(yōu)化狀況及建議:機械企業(yè)網(wǎng)站總體專業(yè)水平、企業(yè)網(wǎng)站自身的主要問題及后果等;
(2)機械企業(yè)網(wǎng)站的搜索引擎優(yōu)化效果及分析建議:搜索引擎收錄數(shù)量及質(zhì)量、關(guān)鍵詞搜索搜索結(jié)果、內(nèi)部鏈接及外部鏈接的應(yīng)用、如何提高搜索引擎可見度等;
(3)機械企業(yè)搜索引擎關(guān)鍵詞廣告競爭度分析:總體競爭水平、投放廣告的平臺選擇、廣告數(shù)量和價格、機械企業(yè)投放關(guān)鍵詞廣告的建議等。
令中國工程機械企業(yè)“苦不堪言”的2012即將過去,而即將到來的2013年,由于早早定下了各季度GDP增速在7.5%左右的基調(diào),因此行業(yè)內(nèi)的市場預(yù)期依然不太樂觀。在過去的30年里,中國經(jīng)歷了高速增長,自1982年至2011年,中國年均經(jīng)濟增速達到10.23%。但從長期來看,中國經(jīng)濟高速增長的基礎(chǔ)顯然已不復(fù)存在。
歐美發(fā)達國家實體經(jīng)濟回流
自2001年中國正式成為WTO成員之后,憑借充裕而廉價的勞動力資源和廣闊的國內(nèi)市場,以“市場換技術(shù)”,深度融入并充分受益于經(jīng)濟全球化進程。但全球中低端產(chǎn)能向中國的轉(zhuǎn)移已到極限,產(chǎn)業(yè)資本外遷所引起實體經(jīng)濟的“空心化”和由此帶來的居高不下的失業(yè)率、稅基萎縮和財政困難使得發(fā)達國家貿(mào)易保護主義抬頭,并采取各種政策吸引制造業(yè)回歸。這種對經(jīng)濟全球化的擬向修正,不僅將會進一步加劇中國制造與發(fā)達國家的貿(mào)易摩擦,而且還會引發(fā)資本外遷、出口下降以及產(chǎn)能過剩加劇。
歐洲金融危機“久病不愈”
熔盛重工總裁陳強在意大利拜訪投資人時,敏感的注意到危機下歐洲人的生活狀態(tài),“希臘人一般在海灘上曬太陽,一邊大罵政府減少支出。到了這種程度,他們還不當回事,依然如此懶惰,可見歐債危機絕不會那么輕易結(jié)束?!币詺W洲為代表的經(jīng)濟發(fā)達體的進口減少或進口增長緩慢,會導(dǎo)致中國等亞洲出口導(dǎo)向型經(jīng)濟增速下降,中國工程機械的全球化戰(zhàn)略也將遇到更多的阻力和壁壘。
銀行系統(tǒng)“債務(wù)泡沫”破裂風險
據(jù)經(jīng)濟學(xué)家解析,中國銀行體系正悄然進入盈利下降和資產(chǎn)質(zhì)量風險上升周期,系統(tǒng)性“債務(wù)泡沫”面臨著破裂的風險,由此引起的信用萎縮也將長期壓制經(jīng)濟增長。而中國工程機械行業(yè)的信用銷售體系正處于平均違約率20%-30%的歷史高點,正如江麓重裝總經(jīng)理助理王一華在寶馬展期間接受工程機械中國網(wǎng)記者采訪時所言,信用銷售用不好,就是透支市場,伴隨的風險很可能是毀滅性的。
人口紅利的拐點到來
由于中國特殊的人口結(jié)構(gòu),中國18歲-50歲人口數(shù)量從2013年開始步入下降周期,未來5年將減少4000萬人。這將導(dǎo)致勞動力成本持續(xù)上升,也意味著中國制造業(yè)的高度依賴廉價勞動力和外部需求的增長模式將遇到瓶頸。如果說在中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)組織的首屆CHO人力資源高峰論壇期間,各大企業(yè)CHO們還在討論新勞動法、勞務(wù)派遣和人才流動問題,今后幾屆關(guān)注的焦點可能會轉(zhuǎn)移到招工難和自動化生產(chǎn)線對人力勞動的替代趨勢了。
由此可見,未來的2013年,中國工程機械行業(yè)的關(guān)鍵詞依然還將是“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“去庫存”、“練內(nèi)功”和“控風險”。而與追求市場規(guī)模和占有率的“市場論”相比,另一種“利潤論”的思路似乎也可以值得借鑒:關(guān)注產(chǎn)品的利潤率以及為少數(shù)愿意支付高價的消費者提供高端產(chǎn)品和定制化服務(wù),也不失為一條發(fā)展之路。畢竟2012年,蘋果在中國手機市場的占有率只有7.5%,但銷售額占20%,而凈利潤則已經(jīng)占到了55%以上。因此,抓住建筑工程行業(yè)領(lǐng)袖們對于產(chǎn)品的需求,提供細致而專業(yè)的解決方案,也許將開辟出另一片競爭藍海。
進入2013年,工程機械行業(yè)進入轉(zhuǎn)型期,面臨行業(yè)日益嚴峻的形勢,業(yè)內(nèi)人士提出需要“兩點論”看當前的形式和問題,首先中國工程機械產(chǎn)業(yè)近年來成績是突出的,而2013年前半年工程機械行業(yè)經(jīng)濟運行總體符合預(yù)期。
進入2013年出現(xiàn)的一些困難和問題,主要是全球經(jīng)濟環(huán)境日益嚴峻,特別是2010年來大起大落帶來的不平衡發(fā)展的矛盾積累造成。當前的困難和問題是暫時的,工程機械行業(yè)一直是前進中的。雖然如此,工程機械從業(yè)者對當前的困難和問題必須高度重視,不可輕視。工程機械行業(yè)不存在高速發(fā)展的條件。經(jīng)過2010年大起大落的發(fā)展,市場需求趨穩(wěn),而行業(yè)產(chǎn)能過剩,戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、理念轉(zhuǎn)變勢在必行。
預(yù)計2013年將同2012年持平或保持小幅穩(wěn)定的增長態(tài)勢,2013下半年預(yù)計市場銷售量將恢復(fù)性增長。但是仍然要看到整個宏觀經(jīng)濟效益處于慣性下降階段,工程機械行業(yè)近幾年銷售下降問題的積累,使經(jīng)濟效益難以馬上回升。因為全球經(jīng)濟危機依然持續(xù),出口也面臨一定的挑戰(zhàn) 。2100433B
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評分: 4.8
一、2015年以來工程機械行業(yè)經(jīng)濟運行指標2015年1—4月,除了攤鋪機,中國工程機械主要設(shè)備銷量均呈現(xiàn)出下降趨勢,如表1所示。2015年1—3月,工程機械產(chǎn)品進出口情況如表2所示。
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評分: 4.4
在國內(nèi)市場低迷、國際市場需求減弱的嚴峻形勢下,2012年,工程機械出口總額182.24億美元,同比增長14.48%,從國際大環(huán)境和國內(nèi)市場來看,工程機械產(chǎn)品外貿(mào)形勢不容樂觀,2013年可能會略有增長,甚至持平。
2015年工程機械行業(yè)處于低位運營期,為了促進行業(yè)整體發(fā)展,國家政府、地方政府等相關(guān)機構(gòu)紛紛出臺相應(yīng)政策、批復(fù)基建項目等促進工程機械行業(yè)的整體發(fā)展。這些基建項目的批復(fù)、開工為處于低位運行期的工程機械行業(yè)帶來了新的希望。
發(fā)改委6月已批復(fù)10個項目投資規(guī)模逾2500億
6月23日獲悉,國家發(fā)改委公布了本月第二批獲得批復(fù)的3個基建項目,分別是武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)項目、長春市城市軌道交通項目以及北京首都機場運行保障配套設(shè)施改造工程,總投資規(guī)模達到1302.56億元。6月10日,國家發(fā)改委批復(fù)了7個基建項目,總投資達1267.2億元。這意味著6月份以來,國家發(fā)改委已披復(fù)總計2569.76億元的基建項目工程包。
據(jù)統(tǒng)計,5月份國家發(fā)改委分三批披復(fù)了11個基建項目,總投資規(guī)模達4670.31億元,同時還披復(fù)了來自29個省市的1043個政府和社會資本合作(PPP)項目,總投資規(guī)模達1.97萬億元。
據(jù)了解,在6月23日新披復(fù)的基建項目中,武漢市城市軌道交通項目投資規(guī)模最大,近期建設(shè)項目總投資為1148.9億元。長春市城市軌道交通項目新增建設(shè)項目總投資為148.6億元,北京首都機場運行保障配套設(shè)施改造工程總投資5.06億元。
國務(wù)院推進棚改及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃
國務(wù)院總理李克強6月17日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,決定進一步強化城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城鄉(xiāng)危房改造及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
會議指出,加快城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城鄉(xiāng)危房改造及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),事關(guān)千百萬住房困難家庭生活改善,是惠民生、穩(wěn)增長相互促進的重大舉措,必須在已有成效基礎(chǔ)上邁出更大步伐。會議決定,按照推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化部署,實施三年行動計劃,改造包括城市危房、城中村在內(nèi)的各類棚戶區(qū)1800萬套,農(nóng)村危房1060萬戶,同步規(guī)劃和建設(shè)公共交通、水氣熱、通訊等配套設(shè)施。會議要求,要加快審批,做好土地征收、補償安置等前期工作。加大政府投入,農(nóng)村危房改造補助由縣級財政直接發(fā)放到戶,推進棚改貨幣化安置,推動市縣政府購買棚改服務(wù)并列入財政預(yù)算,對存在缺口的,可依法由省級政府代發(fā)地方政府債券予以支持。鼓勵以特許經(jīng)營等方式開展市場化融資,支持加大信貸投放。加強工程質(zhì)量和資金監(jiān)管。讓住房困難群眾盡早搬入新居。
京津冀將建1000公里區(qū)域快線 總投資額超千億
在拋出建設(shè)“軌道上的京津冀”這一設(shè)想后,市郊鐵路(也稱“區(qū)域快線或市域鐵路”)的規(guī)劃就被提上日程。昨日,北京市交通委主任周正宇介紹,到2020年,以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”將初現(xiàn)端倪。最近,首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線,該線路還將成為京津冀區(qū)域快線的樣板,有望方便百余萬人出行。不僅如此,按照規(guī)劃,未來京津冀將建成約1000公里區(qū)域快線,業(yè)內(nèi)分析,按照此前數(shù)據(jù)推算,每公里快線軌道建設(shè)費用約為1億元,也就是說,在京津冀交通一體化方面,僅快線軌道建設(shè)就可能花費超千億元。
據(jù)了解,未來,隨著平谷線的推進,北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速,將建成約1000公里區(qū)域快線。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,1000公里快線的總投資額應(yīng)該超過千億元。但在孫章看來,這千億元投資花得物有所值,“要知道,建一公里地鐵需要花費5億元左右資金,高鐵需要近2億元,這樣看來,能夠?qū)崿F(xiàn)城際互聯(lián)互通的區(qū)域快線并不算昂貴”。
同時,京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立,接下來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運營的主體,這就使盡快實現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖,又有時間表。市交通委也強調(diào),在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下,本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標,類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多,它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。
此外,市交通委也提及,在區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中,除了新規(guī)劃線路,利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通,將這條通勤線路在起止站做好接駁,協(xié)調(diào)好發(fā)車時間,真正發(fā)揮通勤交通的作用。
發(fā)改委:未來三年新開工軌道交通3000多公里
軌道交通建設(shè)成為提振經(jīng)濟的重要手段。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇在6月15日召開的“2015中國城市軌道交通高層論壇”上表示,當前經(jīng)濟發(fā)展下行壓力增大,發(fā)改委已經(jīng)完成了城鎮(zhèn)軌道交通工程包,進一步增強城市軌道交通對經(jīng)濟增長的作用。工程包里明確,2015年、2016年、2017年三年新開工項目里程達3000多公里。
“最近五六年,我國城市軌道交通一直保持著快速的發(fā)展勢頭,‘十二五’前四年,已經(jīng)完成投資8600億元,建成1600公里的城市軌道交通,今年是‘十二五’收官之年,預(yù)計要完成3000億元,建設(shè)400公里的城市軌道交通,‘十二五’軌道交通投資將超過1萬億元,營運里程將達到3500-3600公里。我們已經(jīng)明確發(fā)展目標,到2020年總里程要達到6000公里,也就是說,在‘十三五’期間每年要完成500公里。”李國勇表示。
自2013年5月,國家發(fā)改委將城市軌道交通審批權(quán)下放給省級政府后,各地進入了一個地鐵項目批復(fù)的高峰期。審批權(quán)的下發(fā)更是激發(fā)了一些三四線城市建設(shè)軌道交通項目的熱情,以四川為例,審批權(quán)下放后,包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的地鐵建設(shè)設(shè)想。李國勇透露,審批權(quán)下放兩年來,北京、上海、成都、重慶等17個城市共批準了39個項目,里程達到了840公里,投資6000多億元,總體上看現(xiàn)在沒有發(fā)現(xiàn)未批先建,擅自開通建設(shè)規(guī)劃外項目的現(xiàn)象。
北京至燕郊將再開通一條高速
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下,燕郊與北京之間的交通互通將率先顯現(xiàn)效果。京秦高速北京段今年下半年開工,預(yù)計2017年建成通車,屆時,北京市區(qū)到河北燕郊將再添一條快速通道。
北京市交通委主任周正宇接受媒體采訪時透露,京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)交通協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃將進入全面實施階段。北京方面今年一口氣謀劃了9項重點任務(wù),包括推進京秦高速、密涿高速開工建設(shè),加快推進高速鐵路和軌道交通建設(shè),加緊推動京津冀交通一卡通,三地密切合作聯(lián)合治超等。同時明確了任務(wù)時間表,力促京津冀交通一體化工作在今年取得實質(zhì)性突破。
京秦高速西起北京東六環(huán),經(jīng)河北三河、天津薊縣,向東直通秦皇島,總里程約290公里。2012年,這條高速在河北界內(nèi)的約47公里建成通車。近日,其天津段施工也逐漸接近尾聲。周正宇表示,京秦高速北京東六環(huán)-潮白河(京冀界)段,全長6.6公里,年內(nèi)將開工,2017年建成。“屆時燕郊到北京之間又有了一條快速通道,減緩京通快速路的壓力。”
京津冀一體化建設(shè)概念自公布以來就成為大家關(guān)注的焦點,尤其是工程機械行業(yè)人士。自2011年工程機械行業(yè)步入低位發(fā)展期,行業(yè)人士一直期待大型建設(shè)投資項目的到來,為工程機械行業(yè)注入新的血液,帶動行業(yè)的整體發(fā)展。期間,鐵路十三五計劃的公布、“一帶一路”版圖的發(fā)布等等利好消息不斷為處于低迷期的工程機械行業(yè)帶來新的發(fā)展希望,為行業(yè)的回暖增添春色。
4月30日,中共中央政治局會議召開,分析研究當前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作,審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》,這一消息無疑是一味輛劑,讓處于低位運行的工程機械行業(yè)再迎新希望。
京津冀協(xié)同發(fā)展是以習近平同志為總書記的黨中央作出的一項重大戰(zhàn)略決策。中共中央政治局會議明確,京津冀戰(zhàn)略的核心是有序疏解北京非首都功能,調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu),走出一條集約發(fā)展的新路子,探索出一種人口經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)的模式,促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,形成新增長極。據(jù)了解,《規(guī)劃》將明確區(qū)域整體定位及三省市定位以外,還將確定京津冀協(xié)同發(fā)展的近期、中期、遠期目標?!兑?guī)劃》包括總綱、實施細則和具體名錄。既有頂層設(shè)計綱要,也有實施方案細則和路線圖。細則包括交通一體化細則、環(huán)保一體化細則和產(chǎn)業(yè)一體化細則。
京津冀協(xié)同發(fā)展將會優(yōu)化空間布局催生投資機會。按照政治局的設(shè)想,京津冀將探索出一種人口經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)的模式,促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,形成新增長極。
這無疑將會帶來巨大的投資空間,據(jù)財政部測算,京津冀一體化未來6年需要投入42萬億元。多家機構(gòu)一致認為,這將給房地產(chǎn)、建材、環(huán)保等板塊帶來確定性投資機會。
北京市政府決策咨詢委員會委員、首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授祝爾娟在接受記者采訪時表示,京津冀的最終目標是打造世界級城市群,至少在交通和生態(tài)領(lǐng)域肯定需要協(xié)同進行投資。
工程機械作為交通建設(shè)的必備設(shè)施,伴隨著交通、生態(tài)領(lǐng)域大量投資的注入,則會從中受益,有望迎來新的一輪發(fā)展希望。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,智能化已經(jīng)成為工程機械發(fā)展的主流趨勢。而且,智能化在各個領(lǐng)域也得到了較為廣泛的應(yīng)用,不僅可以有效提高工作效率,還可以降低成本。工程機械行業(yè)是為國家基礎(chǔ)建設(shè)提供技術(shù)裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),同時也是裝備制造業(yè)中最重要的子行業(yè),屬于國家重點鼓勵發(fā)展的領(lǐng)域之一,其制造技術(shù)的發(fā)展能夠充分帶動裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步,是國家綜合實力的集中體現(xiàn)。同時,工程機械面對市場經(jīng)濟、參與全球競爭,先進的制造技術(shù)已成為企業(yè)的核心競爭力。由此可見,我國工程機械行業(yè)走智能化之路已經(jīng)迫在眉睫。
智能化裝備行業(yè)的現(xiàn)狀
智能化制造技術(shù)以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn),提高產(chǎn)品對動態(tài)多變市場的適應(yīng)能力和競爭力為目標。智能化制造技術(shù)不局限于制造工藝,而是覆蓋了市場分析、生產(chǎn)管理、加工和裝配、銷售、維修、服務(wù),以及回收再生的全過程。智能化制造強調(diào)技術(shù)、人、管理和信息的四維集成,不僅涉及物質(zhì)流和能量流,還涉及信息流和知識流,即四維集成和四流交匯是智能化制造技術(shù)的重要特點。智能化制造技術(shù)更加重視制造過程組成和管理的合理化和革新,它是硬件、軟件、智能(人)與組織的系統(tǒng)集成。
總而言之,工程機械設(shè)備通過現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集等方面的應(yīng)用,從而使產(chǎn)品在工作和生產(chǎn)中更多地采用智能化方式,減少人員的工作量。
長期以來,全球市場工程機械技術(shù)產(chǎn)品被美國、日本、西歐、俄羅斯等國際大型企業(yè)集團所壟斷。經(jīng)過近十幾年的發(fā)展,我國裝備制造業(yè)也取得傲人成績,以中聯(lián)、三一、徐工、濰柴為代表的中國企業(yè)揭起海外并購熱潮,引領(lǐng)我國裝備制造業(yè)產(chǎn)品技術(shù)市場品牌全面升級。
然而,目前我國裝備制造業(yè)仍然是大而不強。隨著中低端產(chǎn)品加工制造產(chǎn)業(yè)重心向東南亞等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,發(fā)達國家再工業(yè)化戰(zhàn)略引發(fā)高端制造企業(yè)快速發(fā)展,我國裝備制造業(yè)在全球地位面臨挑戰(zhàn)。要應(yīng)對這一挑戰(zhàn),產(chǎn)品智能化與生產(chǎn)過程的智能化水平將成為我國裝備制造業(yè)未來能否在強手如云的全球裝備市場中勝出的重要武器。
智能化在工程機械行業(yè)
對于裝備制造業(yè)來說,人力正在超越原材料成為最大的成本支出,如果不加快裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,走智能化發(fā)展道路,行業(yè)利潤空間將被進一步壓縮。
那么,工程機械行業(yè)將如何實現(xiàn)智能化,其最直觀的表現(xiàn)就是機器人的引入。目前,很多企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)過程中大規(guī)模使用機器人進行焊接、涂裝、裝配等工作。據(jù)了解,2005年—2015年,全球工業(yè)機器人的年均銷售增長率預(yù)計將為9%,而中國工業(yè)機器人年均銷售增長率預(yù)計將達到25%。到2015年,中國機器人市場需求或?qū)⑦_3.5萬臺,占全球總量的16.9%,成為規(guī)模最大的機器人使用市場。
目前,在產(chǎn)品生產(chǎn)中使用智能化機器人已經(jīng)是一個較為普遍的現(xiàn)象。然而,更多人在提到智能化產(chǎn)品的時候往往想到的是無人駕駛,這個技術(shù)也是眾多工程機械廠商所一直追捧并不斷深入研發(fā)的。
前不久,在沃爾沃濟南的新研發(fā)中心,一款可根據(jù)實時工況自動調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的挖掘機亮相。該款產(chǎn)品可以在完成工作的同時保證駕駛的平穩(wěn)性和舒適性。另一款裝載機則是完全無人駕駛,僅依靠電腦自行判斷完成裝載任務(wù)。據(jù)沃爾沃技術(shù)人員介紹,雖然這款裝載機目前只停留在技術(shù)層面,還未完全面向市場,但其市場前景無疑是樂觀的。
2013年,山推在其全液壓推土機上成功應(yīng)用無人駕駛技術(shù)。通過自主開發(fā)控制程序,可進行人工操作和無線遙控。在無線遙控的情況下,山推成功實現(xiàn)了推土機的啟動、熄火、行走系統(tǒng)、工作裝置系統(tǒng)等全部基本功能。
而最早涉及無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)當屬卡特彼勒,其早在上世紀80年代就開始了礦用自卸卡車無人駕駛技術(shù)的研發(fā),并取得了成功。從1994—1995年開始進行測試,到1996年,卡特彼勒自動化的777D礦用自卸車正式推出,并逐步進入市場。據(jù)了解,到目前為止,卡特彼勒無人駕駛的789礦用車已經(jīng)開始應(yīng)用,其效果得到了客戶的認可。
隨著經(jīng)濟的全球化和社會的信息化,市場競爭日益激烈,顧客需求日趨多樣化。針對工程機械這個典型行業(yè)在面對國內(nèi)市場國際化競爭的殘酷局面和新技術(shù)、新工藝的挑戰(zhàn)中求得生存與發(fā)展,必須解決TQCS難題,即以最快的上市速度(T)、最好的質(zhì)量(Q)、最低的成本(C)、最優(yōu)的服務(wù)(S)來滿足不同顧客的需求。而解決這一難題的最有效手段就是智能化制造。智能制造是“中國制造”努力的目標。中國是制造大國,如今國內(nèi)外形勢變化,加上勞動力成本上升,中國工程機械行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng),處于價值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié),決定著整個產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的脊梁,是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的引擎。從目前來看,我國“十二五”規(guī)劃對工程機械行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求,柔性化生產(chǎn)、自動化、數(shù)字化等為基礎(chǔ)的智能化制造將成為行業(yè)的新標準。預(yù)計,2015年我國工程機械行業(yè)固定資產(chǎn)投資達1000億元,其中對智能化制造方面的投入將高達300億元。這將使國內(nèi)工程機械行業(yè)的整體智能化制造水平在“十二五”末邁上一個新臺階。