中文名 | 負(fù)環(huán)管片 | 別????名 | 臨時(shí)管片 |
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負(fù)環(huán)管片也稱臨時(shí)管片(Partial Segment)。
盾構(gòu)始發(fā)時(shí),在始發(fā)工作豎井里,盾構(gòu)機(jī)的后端是一個(gè)反力架(提供反力的后背),在反力架和盾構(gòu)千斤頂之間安裝環(huán)狀管片,以給盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)向前推進(jìn)的作用力,直到將盾構(gòu)機(jī)構(gòu)的盾尾進(jìn)入井壁另一側(cè)的洞口,并向前掘進(jìn)一段距離,使得地層與正環(huán)管片之間的摩擦力能夠抵消盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)產(chǎn)生的反力,那么此時(shí)從反力架到盾尾之間的臨時(shí)管片就完成了使命,可以進(jìn)行拆除了。
下面是基本的排序順序:
井壁——反力架——負(fù)環(huán)管片——千斤頂——盾構(gòu)機(jī)——洞口。
關(guān)于負(fù)環(huán)管片計(jì)量的問題
負(fù)環(huán)管片的錢已包括在負(fù)環(huán)段掘進(jìn)里了。
地鐵隧道盾構(gòu)過程中左轉(zhuǎn)彎管片和右轉(zhuǎn)環(huán)管片的區(qū)別?如何選管片?
這個(gè)貌似是北方的管片。一般來說管片點(diǎn)位都在上半部,隧道在左轉(zhuǎn)時(shí),右側(cè)需要楔形量相對(duì)就要大些,所以就把楔形量大的那一邊安排在右側(cè),故左轉(zhuǎn)時(shí)主要需要左轉(zhuǎn)彎環(huán)來調(diào)整,安裝1點(diǎn)位置就是調(diào)整右側(cè)最多的位置,反之...
地鐵隧道盾構(gòu)過程中左轉(zhuǎn)彎管片和右轉(zhuǎn)環(huán)管片的區(qū)別?如何選管片?
這個(gè)貌似是北方的管片。一般來說管片點(diǎn)位都在上半部,隧道在左轉(zhuǎn)時(shí),右側(cè)需要楔形量相對(duì)就要大些,所以就把楔形量大的那一邊安排在右側(cè),故左轉(zhuǎn)時(shí)主要需要左轉(zhuǎn)彎環(huán)來調(diào)整,安裝1點(diǎn)位置就是調(diào)整右側(cè)最多的位置,反之...
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天津地鐵 5號(hào)線 R1標(biāo)合同段 負(fù)環(huán)安裝施工方案 1 第 1章 編制說明 1.1 編制依據(jù) 1)天津地鐵 5號(hào)線 R1合同段職 ~淮區(qū)間盾構(gòu)工程施工設(shè)計(jì)圖紙 2)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 (GB50299-1999,2003版) 3)《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》 (GB50446-2008) 4)《盾構(gòu)法施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范》 (GB50208-2008) 5)《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》 (GB50308-2008) 6)本工程合同及招標(biāo)技術(shù)文件等相關(guān)要求。 7)國(guó)家或地方現(xiàn)行其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。 1.2 編制范圍 天津地鐵 5號(hào)線 R1合同段職業(yè)大學(xué)站 ~淮河道站區(qū)間負(fù)環(huán)管片安裝施工。 1.3 編制目的 1)規(guī)范操作程序,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,確保負(fù)環(huán)管片安裝、拆除施工的順利進(jìn)行; 2)為管片安裝、拆除施工提供可行性施工經(jīng)驗(yàn); 3)確保盾構(gòu)施工工期的要求。 第 2章 工程概況 2.1 盾
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福州市軌道交通 1 號(hào)線工程 承包單位:中鐵十七局集團(tuán)有限公司 合同號(hào): 監(jiān)理單位:上海三維工程建設(shè)咨詢有限公司 編 號(hào): 技術(shù)交底記錄 A3.12 工程名稱 福州市軌道交通 1號(hào)線工程土建施工 01合同段 交底部位 盾構(gòu)區(qū)間 工序名稱 負(fù)環(huán)管片拼裝 交底提要: 負(fù)環(huán)管片拼裝施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容: 為規(guī)范新店車輛段至 1 號(hào)豎井盾構(gòu)隧道負(fù)環(huán)管片施工作業(yè),明確作業(yè)流程、操作要點(diǎn)、檢驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn),確保施工滿足規(guī)范要求,編制本交底如下: 一、基本概況 本次盾構(gòu)施工從新店車輛段始發(fā)至 1 號(hào)豎井到達(dá),通過推算本次始發(fā)負(fù)環(huán)管片計(jì) 9 環(huán)。 區(qū)間隧道及負(fù)環(huán)管片均采用 C55鋼筋混凝土管片, 管片外徑 6.2m,內(nèi)徑 5.5m,每環(huán)長(zhǎng)度 1.2m, 環(huán)峰設(shè)凹凸榫槽,縱縫采用 2mm 厚的薄凸榫,同時(shí)設(shè)置定位棒。襯砌環(huán)由封頂塊( F)、兩個(gè)鄰接 塊(L1、L2)和三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊( B1、B2、B3)六片管片組成
【學(xué)員問題】盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)施工支撐系統(tǒng)失穩(wěn)對(duì)策有哪些?
【解答】反力架、托架、負(fù)環(huán)管片等支撐系統(tǒng),在某些情況下由于盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的瞬時(shí)推力或扭距較大而產(chǎn)生失穩(wěn),這樣導(dǎo)致整個(gè)始發(fā)工作失敗。
對(duì)策:對(duì)于支撐系統(tǒng)失穩(wěn)只能從預(yù)防角度進(jìn)行,同時(shí)在始發(fā)階段對(duì)支撐系統(tǒng)加強(qiáng)檢測(cè)。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)施工支撐系統(tǒng)失穩(wěn)對(duì)策有哪些?
反力架、托架、負(fù)環(huán)管片等支撐系統(tǒng),在某些情況下由于盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的瞬時(shí)推力或扭距較大而產(chǎn)生失穩(wěn),這樣導(dǎo)致整個(gè)始發(fā)工作失敗。
對(duì)策:對(duì)于支撐系統(tǒng)失穩(wěn)只能從預(yù)防角度進(jìn)行,同時(shí)在始發(fā)階段對(duì)支撐系統(tǒng)加強(qiáng)檢測(cè)。
盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)施工支撐系統(tǒng)失穩(wěn)對(duì)策有哪些?
反力架、托架、負(fù)環(huán)管片等支撐系統(tǒng),在某些情況下由于盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的瞬時(shí)推力或扭距較大而產(chǎn)生失穩(wěn),這樣導(dǎo)致整個(gè)始發(fā)工作失敗。
對(duì)策:對(duì)于支撐系統(tǒng)失穩(wěn)只能從預(yù)防角度進(jìn)行,同時(shí)在始發(fā)階段對(duì)支撐系統(tǒng)加強(qiáng)檢測(cè)。