單體泵工作原理

單體泵的組成：?jiǎn)误w泵由柱塞套筒、柱塞、彈簧座、回位彈簧、出油閥、出油閥彈簧、出油閥座、出油閥壓緊螺帽等零件組成。

（１）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度：停止供油時(shí)，出油閥減壓帶的下沿一進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)，高壓油管與泵室的通路便被切斷。當(dāng)出油閥完全座落后下降了一距離ｈ，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓迅速地下降１MPa～２MPa，斷油迅速干脆，防止了因油壓的波動(dòng)和“管縮油漲”而產(chǎn)生噴后滴油。Ｐ泵>Ｐ簧＋Ｐ殘—開；Ｐ泵簧＋Ｐ殘—關(guān)。（２）防止噴油前滴油，提高噴射速度：噴油泵供油時(shí)，待油壓高于出油閥彈簧的預(yù)緊力和高壓油管內(nèi)的殘余壓力后，出油閥升起，其密封錐面離開閥座。必須等到出油閥上的減壓帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，泵油室的燃油才能進(jìn)入高壓油管。（３）防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力

（１）出油閥的圓錐部是閥的軸向密封錐面，閥的錐部在導(dǎo)孔中滑動(dòng)配合起導(dǎo)向作用。尾部加工有切槽，形成十字形斷面，以便使燃油通過。出油閥中部的圓柱面叫減壓帶，它與密封錐面間形成了一個(gè)減壓容積。（２）出油閥和閥座是精密偶件，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，其導(dǎo)孔、上下端面及座孔經(jīng)過精密的加工和研磨，配對(duì)以后不能互換。（３）閥座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工嚴(yán)密貼合，它是通過壓緊螺帽以規(guī)定的扭緊力矩來壓緊的。壓緊螺帽與閥座之間有一定厚度的銅制高壓密封墊圈。出油閥壓緊螺帽和殼體上端面間還有低壓密封墊圈。（４）在出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔裝有帶槽的減容器，以減小內(nèi)腔空間的容積，促進(jìn)噴停迅速，限制出油閥最大升程的作用。

單體泵是用于產(chǎn)生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對(duì)于采用單體泵式電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，有幾個(gè)氣缸，就有幾個(gè)單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統(tǒng)，按照高壓產(chǎn)生裝置的不同，可將燃油噴射系統(tǒng)分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)。

電控單體泵的上部有電磁閥，電磁閥能夠按照特性圖譜的數(shù)據(jù)精確地控制噴射正時(shí)及噴油時(shí)間。

單體泵的組成:單體泵由柱塞套筒、柱塞、彈簧座、回位彈簧、出油閥、出油閥彈簧、出油閥座、出油閥壓緊螺帽等零件組成。

單體泵是用于產(chǎn)生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對(duì)于采用單體泵式電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，有幾個(gè)氣缸，就有幾個(gè)單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統(tǒng)，按照高壓產(chǎn)生裝置的不同，可將燃油噴射系統(tǒng)分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)

為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高車輛的機(jī)動(dòng)性和靈活性以及經(jīng)濟(jì)性,柴油機(jī)噴油系統(tǒng)正向著高噴射壓力、自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時(shí)、噴油速率最佳控制的方向發(fā)展,電子控制的柴油噴射系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)柴油噴射過程柔性控制的有效手段。電控單體泵系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

電控燃油高壓噴射系統(tǒng)有:電控單體泵、電控泵噴嘴、高壓共軌。

電控單體泵噴油系統(tǒng)構(gòu)成如下圖所示:

電控單體泵噴油系統(tǒng)是一種能夠自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時(shí),具有高噴射壓力的新型噴射系統(tǒng),雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展高壓噴射來看,電控共軌系統(tǒng)是研究和開發(fā)的方向。而電控單體泵供油系統(tǒng)在提高供油壓力方面具有很大的潛力,特別是重載卡車動(dòng)力中擁有廣闊的市場(chǎng)前景。