單開道岔結(jié)構(gòu)與維修養(yǎng)護(hù)

技能一 道岔類型

項(xiàng)目一 道岔類型判別

項(xiàng)目二 普通單開道岔的型號(hào)判別

技能二 轉(zhuǎn)轍部分作業(yè)技能

項(xiàng)目一 曲基本軌的彎折點(diǎn)、彎折量測(cè)量

項(xiàng)目二 區(qū)分直尖軌和曲尖軌

項(xiàng)目三 尖軌頂面與基本軌頂面相對(duì)高差的調(diào)整作業(yè)

項(xiàng)目四 尖軌跟端結(jié)構(gòu)作業(yè)

項(xiàng)目五 轉(zhuǎn)轍部分主要配件調(diào)整作業(yè)

項(xiàng)目六 轉(zhuǎn)轍部分槽寬調(diào)整作業(yè)

項(xiàng)目七 轉(zhuǎn)轍部分病害分析及整治作業(yè)

項(xiàng)目八 轉(zhuǎn)轍器軌件更換作業(yè)

技能三 連接部分作業(yè)技能

項(xiàng)目一 支距點(diǎn)設(shè)置作業(yè)

項(xiàng)目二 支距測(cè)量

項(xiàng)目三 支距整正作業(yè)

項(xiàng)目四 提速（高速）道岔曲線形尖軌方向整正

項(xiàng)目五 木岔枕導(dǎo)曲線部分的病害

技能四 轍叉部分作業(yè)技能

項(xiàng)目一 轍叉類型及作業(yè)

項(xiàng)目二 固定轍又各部分有關(guān)尺寸

項(xiàng)目三 護(hù)軌的平面形式、類型及各部分尺寸標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目四 “91”、“48”調(diào)整作業(yè)

項(xiàng)目五 轍叉部分病害分析及整治

項(xiàng)目六 轍叉部分更換作業(yè)

技能五 岔枕作業(yè)技能

項(xiàng)目一 岔枕位置標(biāo)記方法

項(xiàng)目二 岔枕方正作業(yè)的方法

技能六 道岔融雪系統(tǒng)

技能七 道岔狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)描述

技能八 單開道岔檢查技能

項(xiàng)目一 單開道岔檢查

技能九 無縫道岔

技能十 客運(yùn)專線（高速鐵路）道岔介紹

項(xiàng)目一 概述

項(xiàng)目二 自主技術(shù)客專（高速）道岔主要技術(shù)特征

項(xiàng)目三 CZ系列高速道岔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

項(xiàng)目四 CN系列高速道岔構(gòu)造特點(diǎn)

技能十一 道岔維修作業(yè)

項(xiàng)目一 木枕道岔維修作業(yè)

項(xiàng)目二 提速道岔養(yǎng)修作業(yè)

項(xiàng)目三 客運(yùn)專線（高速鐵路）道岔的維修

項(xiàng)目四 整治道岔晃車

項(xiàng)目五 工電聯(lián)合整治

附錄1 維修規(guī)章有關(guān)部分摘錄

附錄2 有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)摘錄

附錄3 道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值一覽表

附錄4 單開道岔主要尺寸表

附錄5 單開道岔支距表

劉建華、馮毅編著的《單開道岔結(jié)構(gòu)與維修養(yǎng)護(hù)》按模塊方式編寫。所謂的模塊就是將單開道岔維修的各單項(xiàng)作業(yè)技能，通過單開道岔的各部分結(jié)構(gòu)串聯(lián)起來，形成功能模塊。在介紹道岔結(jié)構(gòu)的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)了實(shí)際操作技能的培養(yǎng)，對(duì)提高道岔的養(yǎng)修技能更有幫助。

本書涵蓋普速道岔、提速道岔和快速（客運(yùn)）專線道岔等內(nèi)容，是鐵路線路工學(xué)習(xí)單開道岔結(jié)構(gòu)與維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)的基礎(chǔ)教材，亦可作為大中專院校相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)教材。

單開道岔可動(dòng)心軌式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌和橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。這種單開道岔轍叉缺點(diǎn)是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。

單開道岔可動(dòng)心軌轍叉包括兩根翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種聯(lián)結(jié)零件。包括鋼軌組合型可動(dòng)心軌轍叉及錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩大類。

心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對(duì)位置，并傳遞水癥力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長(zhǎng)度。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車站平面的變動(dòng)，因此，尤其適用于既有線站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。

彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動(dòng)鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。前一種結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，轍叉軌換力也較小，可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。后一種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)換時(shí)長(zhǎng)短心軌接合面上將產(chǎn)生少量的相對(duì)滑動(dòng)，這種心軌較長(zhǎng)，且轉(zhuǎn)換力要求較大。

這類單開道岔結(jié)構(gòu)中心軌固定，翼軌可動(dòng)，又可分為單側(cè)翼軌可動(dòng)或雙側(cè)翼軌可動(dòng)兩種型式。這類單開道岔轍叉可以設(shè)計(jì)成與既有固定轍叉互換的尺寸，鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場(chǎng)平面的變動(dòng)，同時(shí)又滿足了消滅有害空間的要求，這種單開道岔缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

單開道岔是常見的鐵路配件之一，可動(dòng)轍叉單開道岔的一種，是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動(dòng)，以何證列車過貧時(shí)軌線的連續(xù)，消除單開道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)單開道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行和平穩(wěn)性，延長(zhǎng)轍叉的使用壽命。長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號(hào)高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40%，大大減少了機(jī)車車輛通過時(shí)的沖擊力，提高了單開道岔容許速度及施行舒適度。