電控單體泵

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電控系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上布置

電控系統(tǒng)組成

傳感器 控制單元（ECU） 電控單體泵

各傳感器分類及功能介紹

磁電傳感器

凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器：

?確定上止點(diǎn)

?可以作為曲軸傳感器的備用功能

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器：

?確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及發(fā)動機(jī)的位置

?可作為凸輪軸傳感器的備用

凸輪軸傳感器－在起動過程中提供上止點(diǎn)位置；用曲軸傳感器，需要15S時(shí)間找上上點(diǎn)位置；

壓力傳感器

增壓空氣壓力傳感器

?避免碳煙生成，在較低的增壓壓力時(shí)限制噴射量

機(jī)油壓力傳感器（可選）

?監(jiān)控機(jī)油油壓力，保護(hù)發(fā)動機(jī)，在較低的油壓下停車

大氣壓力傳感器

?保護(hù)增壓器－在高原行駛時(shí)，可通過降低發(fā)動機(jī)功率，來保護(hù)發(fā)動機(jī)

溫度傳感器

增壓溫度傳感器

?感應(yīng)空氣量，確定空氣的密度，優(yōu)化噴射量和噴油定時(shí)

燃油溫度傳感器

?用于噴射量的修正

冷卻液溫度傳感器

?在發(fā)動機(jī)溫度過高時(shí)保護(hù)發(fā)動機(jī)，并且在冷起動和環(huán)境溫度過低時(shí)，優(yōu)化噴油量和噴油定時(shí)

位置傳感器

踏板行程位置傳感器

?將駕駛者對車輛加速性的期望傳遞給控制單元（ECU）

控制單元介紹

控制單元有兩個(gè)接口一個(gè)接發(fā)動機(jī)，一個(gè)接整車，環(huán)境壓力傳感器裝在此內(nèi)。

發(fā)動機(jī)控制功能

?發(fā)動機(jī)起動

?怠速控制器，在冷天提高怠速

?扭矩控制器

?轉(zhuǎn)速控制器

?中間轉(zhuǎn)速控制器，主要用于工程機(jī)械

?高怠速控制器

?最大扭矩限制

?冷起動輔助控制

?發(fā)動機(jī)保護(hù)－根據(jù)冷卻水溫度限制發(fā)動機(jī)功率

扭矩控制器

轉(zhuǎn)速控制器

?轉(zhuǎn)速設(shè)定

?調(diào)速率設(shè)定

整車控制功能

?自動巡航控制

?最大車速限制

?發(fā)動機(jī)排氣制動

?自診斷

?故障燈報(bào)警

?ISO 9141接口

?CAN SAE 1939接口

電控單體泵

單體泵結(jié)構(gòu)

靜止?fàn)顟B(tài)

壓縮

噴射

噴射結(jié)束

啟動工況不是簡單指打啟動時(shí)的工況，

它是指發(fā)動機(jī)進(jìn)入某工況下的轉(zhuǎn)速標(biāo)志位，比如大于50轉(zhuǎn)小于500轉(zhuǎn)之間稱為啟動工況，轉(zhuǎn)速范圍取決于標(biāo)定，將在以后的ECU標(biāo)定中進(jìn)行詳細(xì)介紹。

啟動工況的控制：

1、判缸過程：

當(dāng)曲軸、凸輪軸傳感器都正常時(shí)：

ECU通過曲軸的缺齒和凸輪軸的多齒可以立即判斷出1缸壓縮上止點(diǎn)，

判缸迅速準(zhǔn)確，

此時(shí)診斷儀同步標(biāo)志位都是1。

當(dāng)檢測不到曲軸信號時(shí)：

ECU根據(jù)凸輪軸的多齒信號即可判斷是1缸壓縮上止點(diǎn)前，發(fā)動機(jī)也可順利啟動，

此時(shí)診斷儀凸輪軸同步標(biāo)志位為1，

曲軸同步標(biāo)志位為0，

ECU將點(diǎn)亮故障指示燈，輸出相應(yīng)故障碼；

當(dāng)凸輪軸信號丟失后：

ECU檢測到信號盤缺齒時(shí)，則猜測此時(shí)是一缸壓縮上止點(diǎn)前，然后按照1-5-3-6-2-4的順序開始噴油，

如果噴射一段時(shí)間后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有提升到怠速轉(zhuǎn)數(shù)標(biāo)志位時(shí)（以后再ECU的標(biāo)定中加以說明），ECU則根據(jù)曲軸的缺齒位置重新假設(shè)1缸，依此類推，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)志位，則啟動成功。

此時(shí)啟動時(shí)間可能延長。

此時(shí)診斷儀曲軸同步標(biāo)志位為1，凸輪軸同步標(biāo)志位為0，ECU點(diǎn)亮故障指示燈，輸出相應(yīng)故障碼。

2、啟動油量控制：

啟動油量由基本油量和補(bǔ)償油量組成。

1）基本油量的計(jì)算：

基本油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫進(jìn)行控制的，

在標(biāo)定中：

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或水溫越低則噴油量越大，

所以基本油量是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與水溫的函數(shù)，為了保證在冷啟動及暖機(jī)啟動時(shí)不冒白煙及黑煙，標(biāo)定時(shí)設(shè)置有最大啟動油量控制。

2）補(bǔ)償油量計(jì)算：

當(dāng)發(fā)動機(jī)以基本啟動油量進(jìn)行啟動一定時(shí)間后，發(fā)動機(jī)仍沒有啟動跡象，ECU則以一定步長的增長量相應(yīng)增加啟動油量，直到發(fā)動機(jī)啟動。

但是標(biāo)定時(shí)不會一下增加的過多，否則會引起啟動冒黑煙及轉(zhuǎn)速波動過大。

3、冷啟動控制：

當(dāng)水溫低于標(biāo)定值時(shí)，ECU將利用格柵加熱方式進(jìn)行進(jìn)氣預(yù)熱，

提高進(jìn)氣溫度并加大啟動油量。

電控系統(tǒng)中的進(jìn)氣預(yù)熱大部分采用的是進(jìn)氣格柵加熱，而不是燃油預(yù)熱，因?yàn)槿加皖A(yù)熱的火焰會導(dǎo)致進(jìn)氣壓力溫度傳感器的損壞。

水溫過低時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，ECU將接通預(yù)熱繼電器進(jìn)行預(yù)熱，同時(shí)預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮。

預(yù)熱時(shí)間與水溫有關(guān)，當(dāng)預(yù)熱時(shí)間達(dá)到標(biāo)定時(shí)間后，預(yù)熱指示燈熄滅，此時(shí)可以啟動發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)啟動后，ECU繼續(xù)接通預(yù)熱繼電器一段時(shí)間，稱為后預(yù)熱。

4、啟動過程的標(biāo)定在發(fā)動機(jī)各工況中是最復(fù)雜的一種，

如果標(biāo)定有誤會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不易啟動或啟動冒黑煙及與怠速過度時(shí)不穩(wěn)定等現(xiàn)象，將在以后的ECU標(biāo)定中進(jìn)行詳細(xì)介紹。

張喜順

2017.04.19

關(guān)注

采集、監(jiān)測柴油機(jī)及車輛運(yùn)行狀態(tài)，向ECU提供必要的控制信號

2.ECU

電子控制單元ECU是一個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器。

功能：處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。

最重要控制指令：噴油量和噴油定時(shí)脈沖。

各類傳感器及其功能

3.執(zhí)行器

如電磁線圈，電磁控制閥等。

功能：執(zhí)行ECU發(fā)出的各種控制指令。

三、電控單體泵發(fā)動機(jī)常用控制功能

1.油門油量控制

根據(jù)油門開度與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出油門油量，從而司機(jī)可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛運(yùn)行速度。

ECU可以監(jiān)測和發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障，并向使用、維修人員及時(shí)顯示。若傳感器出現(xiàn)故障，可直接利用儲存在ECU中不經(jīng)修正的目標(biāo)值或用傳感器繼續(xù)工作。若ECU本身出現(xiàn)故障，則切換到備用回路繼續(xù)工作。

電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的工作原理

五、結(jié)束語

電子控制燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，改變了原有機(jī)械式發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)概念。它在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性，尤其在廢氣排放水平上的提高，是任何一種其他動力機(jī)械所無法比擬的。這一切都來源于電子技術(shù)發(fā)揮的作用。在現(xiàn)代社會發(fā)展的今天，人們已經(jīng)充分認(rèn)識到可持續(xù)發(fā)展的重要性，因此電子控制燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用將變得日益普及。