電磁懸架

卡爸玩車

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談及汽車，總會有那么兩種對立的觀點(diǎn)。一種是追求原始機(jī)械的感受，另一種就是希望可以享受科技帶來的方便。不過到懸架就顯得比較統(tǒng)一了，從最初被動懸架的演變，再到如今主動懸架的興起，都沒有過什么爭議。

說到底，大家買車之前可能會去糾結(jié)一下運(yùn)動還是舒適的懸架更適合自己。但在日常使用過程中，其實(shí)無論怎樣都不能滿足所有要求。哪怕是凱美瑞的車主，都會忍不住有去Track Day體驗(yàn)一下賽道的想法。

所以可軟可硬，能高能低的主動懸架自然就受到歡迎了。從結(jié)構(gòu)形式上來看，目前應(yīng)用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。為了讓大家看的更直白一些，特別加入了評分系統(tǒng)。

●最舒適的空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調(diào)整到最佳，擁有良好的適應(yīng)性。同時(shí)空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時(shí)硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實(shí)現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過改變連同兩個(gè)液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進(jìn)入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

●負(fù)載能力最強(qiáng)的液壓懸架

液壓懸架最早出現(xiàn)在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統(tǒng)，至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個(gè)車輪都有一個(gè)液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應(yīng)速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數(shù)需要更換的問題仍然存在。

●響應(yīng)最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實(shí)現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場，這些粒子就會按隊(duì)形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進(jìn)行精確的控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的，凱迪拉克所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次。其實(shí)對城市路況來說，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。

當(dāng)前的主動懸架系統(tǒng)大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實(shí)際上也是被動得知，所以就算進(jìn)行主動調(diào)節(jié)也會出現(xiàn)一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動判斷就需要提前預(yù)知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。

奔馳最新的MBC（Magic Body Control）魔術(shù)車身控制系統(tǒng)已經(jīng)可以通過立體攝像機(jī)識別路面，經(jīng)過一系列的數(shù)學(xué)矩陣計(jì)算后，再由中央處理器決定是否對其所配備的液壓懸架系統(tǒng)配置進(jìn)行更改。

寶馬魔毯智能空氣懸架則是根據(jù)攝像頭識別路面信息、導(dǎo)航定位了解前方路線、駕駛員輔助系統(tǒng)以及駕駛員行為習(xí)慣采集和認(rèn)定作為調(diào)節(jié)懸架的參考。和奔馳MBC不同的是，寶馬是通過電子機(jī)械式穩(wěn)定桿配合空氣懸架來完成調(diào)節(jié)的。

不過這兩個(gè)系統(tǒng)都有著同樣的限制，攝像頭也只能識路面別凹陷和凸起，像浸滿雨水的坑就會被無視，而斑馬線卻很有可能被當(dāng)成起伏。此外，顛簸振動、雨雪大霧天氣、迎面射來的燈光都會直接讓系統(tǒng)失效。

未來當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)徹底實(shí)現(xiàn)，汽車會將車輪傳感器識別到的每一個(gè)地方的路面數(shù)據(jù)都傳遞到地圖數(shù)據(jù)庫中，達(dá)成地圖的實(shí)時(shí)更新。這時(shí)的地圖就不再只是路網(wǎng)和路況擁堵情況的統(tǒng)計(jì)，就連路面的坑洼起伏都會被收集在其中。汽車會基于地圖數(shù)據(jù)和車身的精準(zhǔn)定位來做出路況的初步判斷，再通過雷達(dá)、紅外線、攝像頭等等多重設(shè)備來進(jìn)行檢驗(yàn)和精確調(diào)整，最后得以提前預(yù)知所有路況，實(shí)現(xiàn)完全主動

由內(nèi)而外 汽車設(shè)計(jì)正被智能化顛覆

周偉力廣州日報(bào)

是誰，賦予汽車生命？

汽車設(shè)計(jì)到底是什么？有說，設(shè)計(jì)給予汽車力量。還有說，設(shè)計(jì)定義汽車未來。寶馬汽車公司前設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈的表述最廣為人知，他說：“傳說，曾有一位藝術(shù)家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個(gè)吻將作品救活。這就是我的工作——給車生命”。汽車設(shè)計(jì)師水平的高低，直接決定著一款汽車能否被消費(fèi)者所接受，能否具備鮮活的生命。

好的汽車設(shè)計(jì)師能夠拯救一家汽車企業(yè)于水深火熱。如果說彼得·希瑞爾拯救起亞的故事不足以說明這點(diǎn)，戈登·瓦格納用一己之力將奔馳送上闊別11年之久的“全球豪車?yán)洗?中國豪車?yán)洗蟆彪p料冠軍的位置，就足夠讓汽車行業(yè)震撼。更讓人驚訝的是廣汽傳祺，GS4和GS8憑借著高顏值成為各自細(xì)分市場的領(lǐng)軍者，助推廣汽傳祺2017年銷售創(chuàng)50.86萬輛新高，同比增長37%。

設(shè)計(jì)帶來銷量——在歐美汽車市場已經(jīng)驗(yàn)證通過的準(zhǔn)則，現(xiàn)在在中國綻放出強(qiáng)大的威力。傳祺、吉利、上汽等2017年中國品牌中的佼佼者，剛好是在設(shè)計(jì)上最了解中國消費(fèi)者的幾個(gè)品牌。偶然？一點(diǎn)也不。

崛起-平庸-引領(lǐng)

廣州汽車在質(zhì)疑中走過

廣州的汽車工業(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷過質(zhì)疑。多年前，當(dāng)廣州標(biāo)致項(xiàng)目半路夭折的時(shí)候，有人質(zhì)疑過廣州能不能搞汽車工業(yè)，當(dāng)廣州本田名揚(yáng)天下的時(shí)候，又有人質(zhì)疑廣州能不能搞自主品牌。

而中國汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)也經(jīng)歷過野蠻生長的時(shí)代，當(dāng)時(shí)中國本土車企并不重視設(shè)計(jì)，王傳福說，“請些大學(xué)生來畫，效果也不錯(cuò)”。而李書福則認(rèn)為，汽車不就是“四個(gè)輪子和兩排沙發(fā)”。較長一段時(shí)間內(nèi)，尹同躍將大量的資金和精力用在車型平臺的開發(fā)上，設(shè)計(jì)不在他的視線范圍內(nèi)。

2010年開始，本土車企迎來“寒冬”，市場占有率十七連降。痛定思痛，本土車企意識到蘊(yùn)藏在汽車設(shè)計(jì)背后的鮮活生命力。在張帆加盟廣汽的幾乎同一時(shí)期，邵景峰調(diào)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里加盟吉利汽車，前MINI設(shè)計(jì)師何歌特成為當(dāng)時(shí)觀致汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的一員。

“國家要將汽車工業(yè)做強(qiáng)做大，自主設(shè)計(jì)是必經(jīng)之路！合資合作做得再大，再好，說白了就是幫別人代工。就像蘋果和富士康，富士康是一種活法，但是有理想有抱負(fù)的人都想做蘋果。所以對廣汽來說經(jīng)歷過從無到有，經(jīng)歷了質(zhì)疑，我們不但要做到可以，而且要做到一流，并且以自主品牌作為一種根基。”說起當(dāng)初的自主設(shè)計(jì)，張帆仍然記憶猶新，充滿激情。

2011年，張帆放棄簽約奔馳終身設(shè)計(jì)師的機(jī)會加盟廣汽集團(tuán)旗下的廣汽研究院，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。彼時(shí)的張帆年僅36歲，盡管有著漂亮的留歐工作履歷，但對于當(dāng)時(shí)處于低潮期的廣汽集團(tuán)，也是一場豪賭。

結(jié)果證明，賭贏了。在張帆治理下，廣汽研究院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充至300多人，先后推出GS4、GS8、GS7、GS3等完全不遜于歐美日設(shè)計(jì)的熱銷車型，迅速提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)品質(zhì)的同時(shí)，逐漸建立品牌形象，確定設(shè)計(jì)語言，并樹立起家族化特征——廣州汽車設(shè)計(jì)也由此完成了從跟隨到自主的蛻變。

從過去的“別人家的設(shè)計(jì)”，到現(xiàn)在重新為自己貼上創(chuàng)造力和革新的標(biāo)簽。盡管有點(diǎn)波折，未來也注定艱難，但廣州乃至中國汽車設(shè)計(jì)重新走到正確的道路上。

由內(nèi)而外：被顛覆的空間

“互聯(lián)網(wǎng)的沖擊使汽車正在經(jīng)歷誕生131年以來最大的變革?！睆埛硎?。傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)原則是“人服從車”、“由外而內(nèi)”，即先確定動感的外觀，給動力總成、底盤懸掛等“硬件”留足空間，最后才是考慮到人。智能化使未來的汽車已不再是一個(gè)簡單的代步工具，而是一個(gè)人居化空間，這也使汽車設(shè)計(jì)迎來了一個(gè)自內(nèi)而外的顛覆。

2017年11月14日，廣汽研究院“由內(nèi)而外”設(shè)計(jì)哲學(xué)下的首款概念車——ispace正式亮相。ispace提供可以切換的個(gè)人空間和融合年輕需求的趣味化社交體驗(yàn)。ispace個(gè)人空間的切換堪稱戲劇化，用戶可以一鍵式的完成從駕駛模式到居家模式的切換。在居家模式下：前排座椅后排能夠放倒，與后排形成一個(gè)平坦的大床；方向盤可以折疊收縮，整個(gè)駕駛中控臺可翻轉(zhuǎn)180度，變成一個(gè)超大的屏幕。

趣味化的交互體驗(yàn)是ispace社交體驗(yàn)的主要呈現(xiàn)方式。在駕駛模式下，車載AI會扮演助手的角色，根據(jù)車主的狀態(tài)(興奮或者疲勞)變換不同的表情，播放不同的音樂，會告訴車主當(dāng)前車況信息和路況擁堵情況，讓車主及時(shí)了解，且做出準(zhǔn)備。當(dāng)車載AI通過智能識別感知到危險(xiǎn)，會發(fā)出警報(bào)，并提供解決方案。而在居家模式下，會根據(jù)個(gè)人的興趣愛好，推薦相應(yīng)的電影、游戲和音樂。更值得一提的是，趣味化交互體驗(yàn)還可以發(fā)生在車與車之間，ispace前臉搭配對話框式的信息撥通系統(tǒng)和情感化的車燈，車尾搭載了社交互動系統(tǒng)，車側(cè)提供具有儀式感的上車體驗(yàn)，通過個(gè)人興趣標(biāo)簽，全面展示用戶的魅力與審美。

設(shè)計(jì)者要有足夠想象力

嶄新的設(shè)計(jì)理念將對汽車設(shè)計(jì)師帶來巨大的沖擊。張帆認(rèn)為，未來一個(gè)好的設(shè)計(jì)師要做到“由內(nèi)而外”，首先要了解新興人群，知道他們對于車的需求是什么？互聯(lián)網(wǎng)讓人們對于車的需求變得更加的豐富、多元，更加的天馬行空，設(shè)計(jì)師需要將這些設(shè)計(jì)的需求更好地融入到交通工具的設(shè)計(jì)中去。

其次設(shè)計(jì)師要有足夠想象力和設(shè)計(jì)能力應(yīng)對活生生的應(yīng)用場景。未來汽車設(shè)計(jì)師除了設(shè)計(jì)形態(tài)，還要設(shè)計(jì)一種體驗(yàn)。就好像現(xiàn)在智能手機(jī)給帶來全新體驗(yàn)，不再只局限于通話功能。

最后，汽車設(shè)計(jì)師們要清晰認(rèn)識到，汽車正在經(jīng)歷自發(fā)明以來最重要的變革。這個(gè)變革的來源于智能化技術(shù)的發(fā)展和廣泛的運(yùn)用，使用場景、形態(tài)都在發(fā)生根本變化。

設(shè)計(jì)師：戴著鐐銬的舞者

在位于廣州番禺區(qū)的廣汽研究院，張帆告訴記者：“當(dāng)時(shí)(2011年)，在國外我有很好的機(jī)會創(chuàng)作作品，但在國內(nèi)我有很好的機(jī)會成就事業(yè)?！贝_實(shí)，當(dāng)一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師具備足夠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)后，繼續(xù)留在原有的崗位上，剩下不過是對過去的簡單重復(fù)。

在上海、北京、斯圖加特多個(gè)城市待過，為什么選擇廣州？“廣州務(wù)實(shí)求真的城市氣息、嶺南文化對于豪華奢享的回歸本質(zhì)式的追求，以及廣汽集團(tuán)做自主品牌上負(fù)責(zé)任的態(tài)度，是最打動我的三個(gè)環(huán)節(jié)?！睆埛f。

在張帆的眼里，廣州這個(gè)城市有著獨(dú)特的城市氣質(zhì)，“廣州是一個(gè)特別有生活情趣和生活氛圍的城市，她不浮華，人們生活很愜意，但是對生活的品質(zhì)卻很在意?！鄙畛鞘械莫?dú)特氣質(zhì)和嶺南文化的精髓也讓張帆在汽車設(shè)計(jì)上有直接的體現(xiàn)，2015年，廣汽集團(tuán)全球首發(fā)i-loughe概念車，創(chuàng)新性地在后排引入茶文化。在最終量產(chǎn)的GM8上，乘客不能在后排泡茶，但“屬于中國人的全場景奢享出行體驗(yàn)”的設(shè)計(jì)理念被完美的繼承下來。

在張帆看來，相比于動力總成、底盤調(diào)校、智能網(wǎng)聯(lián)等部門，由于要緊跟潮流趨勢，造型設(shè)計(jì)師更容易讀懂消費(fèi)者需要什么。這是優(yōu)勢，更是責(zé)任，既遵循企業(yè)的準(zhǔn)則，保持設(shè)計(jì)的獨(dú)特性，又要處理好設(shè)計(jì)和工程之間的矛盾。

“設(shè)計(jì)師像是戴著腳鐐手銬的舞者，無論帶著多重的腳鐐手銬，還是要跳出一支最美的舞蹈?！睆埛@樣描述自己的工作。張帆認(rèn)為，汽車的本質(zhì)還是一件商品，要滿足消費(fèi)者全方位的需求，一定是一個(gè)平衡與妥協(xié)的過程。一方面設(shè)計(jì)師要保證外觀能夠符合當(dāng)下的主流審美觀，具備吸引力與沖擊力，另外一方面要滿足操控穩(wěn)定性、NVH、安全和“互聯(lián)網(wǎng)+”等需求。至于設(shè)計(jì)師所堅(jiān)守的底線，張帆說，就是氣質(zhì)?！捌嚕怯徐`性有動感的，汽車的比例姿態(tài)，有時(shí)就像動物一樣，不同的動物是有氣質(zhì)的，汽車也使然。我們不但要創(chuàng)造他的形態(tài)，也要把握他的氣質(zhì)，有些形態(tài)會被更改，但是氣質(zhì)一定要存在，要保留下來，這就是我們所說的氣質(zhì)了?！?/p>

邵景峰 上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)

設(shè)計(jì)大咖·說

邵景峰

上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)

日系車將“鋒銳”玩壞了

鋒銳設(shè)計(jì)，能最大程度體現(xiàn)現(xiàn)代汽車的動感。但在邵景峰看來，日系車將“鋒銳”玩壞了，謳歌、日產(chǎn)、豐田、雷克薩斯等品牌的新車都在“鋒銳”狂奔，讓別人無路可走。無奈之下，其他品牌只能在帶頭大哥——奔馳——帶領(lǐng)下，向著“性感”道路前行，其中就包括榮威和名爵。不過，榮威和名爵并非一味的“性感”，而是在“性感”基礎(chǔ)上形成獨(dú)立的設(shè)計(jì)語言，即東韻西律。邵景峰表示，東韻指的是東方式的審美，西律指的是國際化的品質(zhì)，精湛工藝和設(shè)計(jì)品質(zhì)。1月22日，上汽發(fā)布首張榮威RX8預(yù)告圖，號稱擁有媲美百萬豪車的造型與品質(zhì)。

沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格 比亞迪汽車造型設(shè)計(jì)總監(jiān)

沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格

比亞迪汽車造型設(shè)計(jì)總監(jiān)

注重橫向比例

加盟比亞迪一年多時(shí)間里，艾格“拯救”了比亞迪汽車的顏值?；谕醭拍钴嚨氖卓钴囆退蜯AX上市以來，前期累計(jì)訂單突破60000輛，斬獲20余項(xiàng)大獎，是比亞迪繼F3之后的又一款神車。好看，這是所有人對宋MAX的評價(jià)。對于龍、大氣、穩(wěn)重等中國文化的理解，艾格要比許多中國設(shè)計(jì)師透徹?！皬乃蜯AX開始，我們主要打造的橫向設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是外飾或者內(nèi)飾，我們在這款車上都非常關(guān)注橫向的比例。”艾格說。宋MAX采用巨大的前進(jìn)氣格柵，在橫向的鍍鉻裝飾條的映襯之下顯得張力十足。艾格為宋MAX打造的全新造型，一改比亞迪以往的產(chǎn)品形象，為廣大消費(fèi)者帶來了久違的新鮮感。

彼得·霍布里 吉利汽車設(shè)計(jì)副總裁

彼得·霍布里

吉利汽車設(shè)計(jì)副總裁

挖掘中國傳統(tǒng)美

2017年，吉利汽車全年產(chǎn)銷127萬輛，彼得·霍布里設(shè)計(jì)的車型獲得中國消費(fèi)者的一致認(rèn)可。彼得·霍布里認(rèn)為，我們身邊從來都不缺少美的元素，難的是如何提煉美，并將其轉(zhuǎn)化到工業(yè)產(chǎn)品上去。中國汽車應(yīng)該呈現(xiàn)出具有民族性格的特征，吉利汽車會試圖找尋哪些被忽視的中國美，并應(yīng)用到吉利的設(shè)計(jì)中去。對于中國文化和元素的探究，彼得·霍布里始終保持濃厚的興趣。

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接下來的舞臺就是您的

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