電磁懸架簡介

卡爸玩車

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談及汽車，總會有那么兩種對立的觀點。一種是追求原始機械的感受，另一種就是希望可以享受科技帶來的方便。不過到懸架就顯得比較統(tǒng)一了，從最初被動懸架的演變，再到如今主動懸架的興起，都沒有過什么爭議。

說到底，大家買車之前可能會去糾結(jié)一下運動還是舒適的懸架更適合自己。但在日常使用過程中，其實無論怎樣都不能滿足所有要求。哪怕是凱美瑞的車主，都會忍不住有去Track Day體驗一下賽道的想法。

所以可軟可硬，能高能低的主動懸架自然就受到歡迎了。從結(jié)構(gòu)形式上來看，目前應用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。為了讓大家看的更直白一些，特別加入了評分系統(tǒng)。

●最舒適的空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調(diào)整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因為空氣懸架的結(jié)構(gòu)更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

●負載能力最強的液壓懸架

液壓懸架最早出現(xiàn)在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統(tǒng)，至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個車輪都有一個液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數(shù)需要更換的問題仍然存在。

●響應最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。

電磁懸架的響應速度是最快的，凱迪拉克所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鐘1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。

當前的主動懸架系統(tǒng)大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實際上也是被動得知，所以就算進行主動調(diào)節(jié)也會出現(xiàn)一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動判斷就需要提前預知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。

奔馳最新的MBC（Magic Body Control）魔術(shù)車身控制系統(tǒng)已經(jīng)可以通過立體攝像機識別路面，經(jīng)過一系列的數(shù)學矩陣計算后，再由中央處理器決定是否對其所配備的液壓懸架系統(tǒng)配置進行更改。

寶馬魔毯智能空氣懸架則是根據(jù)攝像頭識別路面信息、導航定位了解前方路線、駕駛員輔助系統(tǒng)以及駕駛員行為習慣采集和認定作為調(diào)節(jié)懸架的參考。和奔馳MBC不同的是，寶馬是通過電子機械式穩(wěn)定桿配合空氣懸架來完成調(diào)節(jié)的。

不過這兩個系統(tǒng)都有著同樣的限制，攝像頭也只能識路面別凹陷和凸起，像浸滿雨水的坑就會被無視，而斑馬線卻很有可能被當成起伏。此外，顛簸振動、雨雪大霧天氣、迎面射來的燈光都會直接讓系統(tǒng)失效。

未來當車聯(lián)網(wǎng)徹底實現(xiàn)，汽車會將車輪傳感器識別到的每一個地方的路面數(shù)據(jù)都傳遞到地圖數(shù)據(jù)庫中，達成地圖的實時更新。這時的地圖就不再只是路網(wǎng)和路況擁堵情況的統(tǒng)計，就連路面的坑洼起伏都會被收集在其中。汽車會基于地圖數(shù)據(jù)和車身的精準定位來做出路況的初步判斷，再通過雷達、紅外線、攝像頭等等多重設備來進行檢驗和精確調(diào)整，最后得以提前預知所有路況，實現(xiàn)完全主動

由內(nèi)而外 汽車設計正被智能化顛覆

周偉力廣州日報

是誰，賦予汽車生命？

汽車設計到底是什么？有說，設計給予汽車力量。還有說，設計定義汽車未來。寶馬汽車公司前設計總監(jiān)克里斯·班戈的表述最廣為人知，他說：“傳說，曾有一位藝術(shù)家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作——給車生命”。汽車設計師水平的高低，直接決定著一款汽車能否被消費者所接受，能否具備鮮活的生命。

好的汽車設計師能夠拯救一家汽車企業(yè)于水深火熱。如果說彼得·希瑞爾拯救起亞的故事不足以說明這點，戈登·瓦格納用一己之力將奔馳送上闊別11年之久的“全球豪車老大+中國豪車老大”雙料冠軍的位置，就足夠讓汽車行業(yè)震撼。更讓人驚訝的是廣汽傳祺，GS4和GS8憑借著高顏值成為各自細分市場的領軍者，助推廣汽傳祺2017年銷售創(chuàng)50.86萬輛新高，同比增長37%。

設計帶來銷量——在歐美汽車市場已經(jīng)驗證通過的準則，現(xiàn)在在中國綻放出強大的威力。傳祺、吉利、上汽等2017年中國品牌中的佼佼者，剛好是在設計上最了解中國消費者的幾個品牌。偶然？一點也不。

崛起-平庸-引領

廣州汽車在質(zhì)疑中走過

廣州的汽車工業(yè)曾經(jīng)經(jīng)歷過質(zhì)疑。多年前，當廣州標致項目半路夭折的時候，有人質(zhì)疑過廣州能不能搞汽車工業(yè)，當廣州本田名揚天下的時候，又有人質(zhì)疑廣州能不能搞自主品牌。

而中國汽車工業(yè)的設計也經(jīng)歷過野蠻生長的時代，當時中國本土車企并不重視設計，王傳福說，“請些大學生來畫，效果也不錯”。而李書福則認為，汽車不就是“四個輪子和兩排沙發(fā)”。較長一段時間內(nèi)，尹同躍將大量的資金和精力用在車型平臺的開發(fā)上，設計不在他的視線范圍內(nèi)。

2010年開始，本土車企迎來“寒冬”，市場占有率十七連降。痛定思痛，本土車企意識到蘊藏在汽車設計背后的鮮活生命力。在張帆加盟廣汽的幾乎同一時期，邵景峰調(diào)任上汽集團技術(shù)中心擔任設計總監(jiān)，前沃爾沃設計總監(jiān)彼得·霍布里加盟吉利汽車，前MINI設計師何歌特成為當時觀致汽車創(chuàng)業(yè)團隊的一員。

“國家要將汽車工業(yè)做強做大，自主設計是必經(jīng)之路！合資合作做得再大，再好，說白了就是幫別人代工。就像蘋果和富士康，富士康是一種活法，但是有理想有抱負的人都想做蘋果。所以對廣汽來說經(jīng)歷過從無到有，經(jīng)歷了質(zhì)疑，我們不但要做到可以，而且要做到一流，并且以自主品牌作為一種根基?！闭f起當初的自主設計，張帆仍然記憶猶新，充滿激情。

2011年，張帆放棄簽約奔馳終身設計師的機會加盟廣汽集團旗下的廣汽研究院，擔任設計總監(jiān)。彼時的張帆年僅36歲，盡管有著漂亮的留歐工作履歷，但對于當時處于低潮期的廣汽集團，也是一場豪賭。

結(jié)果證明，賭贏了。在張帆治理下，廣汽研究院設計團隊已經(jīng)擴充至300多人，先后推出GS4、GS8、GS7、GS3等完全不遜于歐美日設計的熱銷車型，迅速提升產(chǎn)品設計品質(zhì)的同時，逐漸建立品牌形象，確定設計語言，并樹立起家族化特征——廣州汽車設計也由此完成了從跟隨到自主的蛻變。

從過去的“別人家的設計”，到現(xiàn)在重新為自己貼上創(chuàng)造力和革新的標簽。盡管有點波折，未來也注定艱難，但廣州乃至中國汽車設計重新走到正確的道路上。

由內(nèi)而外：被顛覆的空間

“互聯(lián)網(wǎng)的沖擊使汽車正在經(jīng)歷誕生131年以來最大的變革?！睆埛硎?。傳統(tǒng)的汽車設計原則是“人服從車”、“由外而內(nèi)”，即先確定動感的外觀，給動力總成、底盤懸掛等“硬件”留足空間，最后才是考慮到人。智能化使未來的汽車已不再是一個簡單的代步工具，而是一個人居化空間，這也使汽車設計迎來了一個自內(nèi)而外的顛覆。

2017年11月14日，廣汽研究院“由內(nèi)而外”設計哲學下的首款概念車——ispace正式亮相。ispace提供可以切換的個人空間和融合年輕需求的趣味化社交體驗。ispace個人空間的切換堪稱戲劇化，用戶可以一鍵式的完成從駕駛模式到居家模式的切換。在居家模式下：前排座椅后排能夠放倒，與后排形成一個平坦的大床；方向盤可以折疊收縮，整個駕駛中控臺可翻轉(zhuǎn)180度，變成一個超大的屏幕。

趣味化的交互體驗是ispace社交體驗的主要呈現(xiàn)方式。在駕駛模式下，車載AI會扮演助手的角色，根據(jù)車主的狀態(tài)(興奮或者疲勞)變換不同的表情，播放不同的音樂，會告訴車主當前車況信息和路況擁堵情況，讓車主及時了解，且做出準備。當車載AI通過智能識別感知到危險，會發(fā)出警報，并提供解決方案。而在居家模式下，會根據(jù)個人的興趣愛好，推薦相應的電影、游戲和音樂。更值得一提的是，趣味化交互體驗還可以發(fā)生在車與車之間，ispace前臉搭配對話框式的信息撥通系統(tǒng)和情感化的車燈，車尾搭載了社交互動系統(tǒng)，車側(cè)提供具有儀式感的上車體驗，通過個人興趣標簽，全面展示用戶的魅力與審美。

設計者要有足夠想象力

嶄新的設計理念將對汽車設計師帶來巨大的沖擊。張帆認為，未來一個好的設計師要做到“由內(nèi)而外”，首先要了解新興人群，知道他們對于車的需求是什么？互聯(lián)網(wǎng)讓人們對于車的需求變得更加的豐富、多元，更加的天馬行空，設計師需要將這些設計的需求更好地融入到交通工具的設計中去。

其次設計師要有足夠想象力和設計能力應對活生生的應用場景。未來汽車設計師除了設計形態(tài)，還要設計一種體驗。就好像現(xiàn)在智能手機給帶來全新體驗，不再只局限于通話功能。

最后，汽車設計師們要清晰認識到，汽車正在經(jīng)歷自發(fā)明以來最重要的變革。這個變革的來源于智能化技術(shù)的發(fā)展和廣泛的運用，使用場景、形態(tài)都在發(fā)生根本變化。

設計師：戴著鐐銬的舞者

在位于廣州番禺區(qū)的廣汽研究院，張帆告訴記者：“當時(2011年)，在國外我有很好的機會創(chuàng)作作品，但在國內(nèi)我有很好的機會成就事業(yè)?！贝_實，當一個汽車設計師具備足夠的技術(shù)和經(jīng)驗后，繼續(xù)留在原有的崗位上，剩下不過是對過去的簡單重復。

在上海、北京、斯圖加特多個城市待過，為什么選擇廣州？“廣州務實求真的城市氣息、嶺南文化對于豪華奢享的回歸本質(zhì)式的追求，以及廣汽集團做自主品牌上負責任的態(tài)度，是最打動我的三個環(huán)節(jié)?！睆埛f。

在張帆的眼里，廣州這個城市有著獨特的城市氣質(zhì)，“廣州是一個特別有生活情趣和生活氛圍的城市，她不浮華，人們生活很愜意，但是對生活的品質(zhì)卻很在意?！鄙畛鞘械莫毺貧赓|(zhì)和嶺南文化的精髓也讓張帆在汽車設計上有直接的體現(xiàn)，2015年，廣汽集團全球首發(fā)i-loughe概念車，創(chuàng)新性地在后排引入茶文化。在最終量產(chǎn)的GM8上，乘客不能在后排泡茶，但“屬于中國人的全場景奢享出行體驗”的設計理念被完美的繼承下來。

在張帆看來，相比于動力總成、底盤調(diào)校、智能網(wǎng)聯(lián)等部門，由于要緊跟潮流趨勢，造型設計師更容易讀懂消費者需要什么。這是優(yōu)勢，更是責任，既遵循企業(yè)的準則，保持設計的獨特性，又要處理好設計和工程之間的矛盾。

“設計師像是戴著腳鐐手銬的舞者，無論帶著多重的腳鐐手銬，還是要跳出一支最美的舞蹈。”張帆這樣描述自己的工作。張帆認為，汽車的本質(zhì)還是一件商品，要滿足消費者全方位的需求，一定是一個平衡與妥協(xié)的過程。一方面設計師要保證外觀能夠符合當下的主流審美觀，具備吸引力與沖擊力，另外一方面要滿足操控穩(wěn)定性、NVH、安全和“互聯(lián)網(wǎng)+”等需求。至于設計師所堅守的底線，張帆說，就是氣質(zhì)。“汽車，是有靈性有動感的，汽車的比例姿態(tài)，有時就像動物一樣，不同的動物是有氣質(zhì)的，汽車也使然。我們不但要創(chuàng)造他的形態(tài)，也要把握他的氣質(zhì)，有些形態(tài)會被更改，但是氣質(zhì)一定要存在，要保留下來，這就是我們所說的氣質(zhì)了?！?/p>

邵景峰 上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設計部總監(jiān)

設計大咖·說

邵景峰

上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設計部總監(jiān)

日系車將“鋒銳”玩壞了

鋒銳設計，能最大程度體現(xiàn)現(xiàn)代汽車的動感。但在邵景峰看來，日系車將“鋒銳”玩壞了，謳歌、日產(chǎn)、豐田、雷克薩斯等品牌的新車都在“鋒銳”狂奔，讓別人無路可走。無奈之下，其他品牌只能在帶頭大哥——奔馳——帶領下，向著“性感”道路前行，其中就包括榮威和名爵。不過，榮威和名爵并非一味的“性感”，而是在“性感”基礎上形成獨立的設計語言，即東韻西律。邵景峰表示，東韻指的是東方式的審美，西律指的是國際化的品質(zhì)，精湛工藝和設計品質(zhì)。1月22日，上汽發(fā)布首張榮威RX8預告圖，號稱擁有媲美百萬豪車的造型與品質(zhì)。

沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格 比亞迪汽車造型設計總監(jiān)

沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格

比亞迪汽車造型設計總監(jiān)

注重橫向比例

加盟比亞迪一年多時間里，艾格“拯救”了比亞迪汽車的顏值?；谕醭拍钴嚨氖卓钴囆退蜯AX上市以來，前期累計訂單突破60000輛，斬獲20余項大獎，是比亞迪繼F3之后的又一款神車。好看，這是所有人對宋MAX的評價。對于龍、大氣、穩(wěn)重等中國文化的理解，艾格要比許多中國設計師透徹?！皬乃蜯AX開始，我們主要打造的橫向設計風格，無論是外飾或者內(nèi)飾，我們在這款車上都非常關(guān)注橫向的比例。”艾格說。宋MAX采用巨大的前進氣格柵，在橫向的鍍鉻裝飾條的映襯之下顯得張力十足。艾格為宋MAX打造的全新造型，一改比亞迪以往的產(chǎn)品形象，為廣大消費者帶來了久違的新鮮感。

彼得·霍布里 吉利汽車設計副總裁

彼得·霍布里

吉利汽車設計副總裁

挖掘中國傳統(tǒng)美

2017年，吉利汽車全年產(chǎn)銷127萬輛，彼得·霍布里設計的車型獲得中國消費者的一致認可。彼得·霍布里認為，我們身邊從來都不缺少美的元素，難的是如何提煉美，并將其轉(zhuǎn)化到工業(yè)產(chǎn)品上去。中國汽車應該呈現(xiàn)出具有民族性格的特征，吉利汽車會試圖找尋哪些被忽視的中國美，并應用到吉利的設計中去。對于中國文化和元素的探究，彼得·霍布里始終保持濃厚的興趣。

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接下來的舞臺就是您的

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