檔風(fēng)玻璃

早在1919年，"不用馬拉的客車"數(shù)量很少，并且以相當(dāng)慢的速度運(yùn)行。當(dāng)它們出現(xiàn)在大街上的時(shí)候，還沒(méi)有安裝擋風(fēng)玻璃。為了防御惡劣的天氣、昆蟲(chóng)以及其他路上的碎片，司機(jī)和乘客一般都使用護(hù)風(fēng)鏡?？梢韵胂褚幌拢诟咚傩羞M(jìn)的車?yán)餂](méi)有擋風(fēng)玻璃會(huì)是什么景象。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛變得更加普遍而且速度提高以后，風(fēng)和小碎片打在駕駛者的臉上變成一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。為了減少這種麻煩，制造商在車上加了一塊玻璃，從文字上講叫擋風(fēng)玻璃。新的擋風(fēng)玻璃使司機(jī)更加舒適，但是他們還不足以抵御飛來(lái)的小碎片。這些最初的擋風(fēng)玻璃由平板玻璃手工切割而成。但是，不幸的是當(dāng)玻璃破碎的時(shí)候，平板玻璃會(huì)碎成大片的危險(xiǎn)的尖銳碎片，看起來(lái)不具備令人滿意的擋風(fēng)玻璃的特質(zhì)。

大約在二十世紀(jì)二十年代中期，亨利·福特由于一塊擋風(fēng)玻璃碎片受了輕傷,這促使福特發(fā)明了夾層安全玻璃。得利于逐步擴(kuò)大的塑料工業(yè)的發(fā)展，福特突然有個(gè)想法就是把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層PVB塑料隔開(kāi)做成一種類似三明治的東西。這種技術(shù)現(xiàn)在仍在應(yīng)用。這個(gè)想法非常適合擋風(fēng)玻璃的要求，是因?yàn)樗芰蠆A層可防止玻璃破碎后像陣雨一樣落在車中人身上。還有一個(gè)好處就是這層塑料使擋風(fēng)玻璃具有吸收能量和減震的性能，這種性能有助于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘客。

鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的側(cè)窗和后窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過(guò)受熱和加壓增加了強(qiáng)度。它受到破壞時(shí)粉碎成像面包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。遺憾的是鋼化玻璃不適于修理和復(fù)位，因此適用于完全損壞的側(cè)窗和后窗玻璃。

電器硅膠是主要應(yīng)用在電器設(shè)備上面的硅膠制品，多應(yīng)用在電器內(nèi)的電路板上，用于電路板內(nèi)的元件的粘接、密封等，用于對(duì)敏感電器設(shè)備無(wú)腐蝕地方的密封保護(hù)以及對(duì)大多數(shù)電器內(nèi)材料的彈性粘接。并廣泛地應(yīng)用于汽車檔風(fēng)玻璃的密封，造船及許多工業(yè)領(lǐng)域。對(duì)周邊環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生污染。符合RoHS指令及相關(guān)環(huán)保要求。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。

向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開(kāi)關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門(mén)鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。

車門(mén)密封條主要應(yīng)用在車門(mén)門(mén)扇門(mén)框、側(cè)面車窗、前后檔風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋上，起到防水、防塵、隔音、隔溫、減震、裝飾的作用。 三元乙丙橡膠密封條具有優(yōu)越的抗老化、耐高低溫及耐化學(xué)藥藥品性性能，具有良好的彈性和抗壓縮變形性，長(zhǎng)期使用不會(huì)龜裂或變形，在-50度至120度之間都能維持其原有的高密封性能。