船體修造工藝

本書是高等職業(yè)教育船舶技術(shù)類船舶工程技術(shù)專業(yè)交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材之一，按照《船體修造工藝》教學(xué)大綱的要求編寫的。

本書共分十六章，主要內(nèi)容包括:緒論;船體型線放樣;船體構(gòu)件展開(kāi);船體放樣資料;船體結(jié)構(gòu)用鋼材;鋼材預(yù)處理和號(hào)料;船體構(gòu)件加工;船體部件裝配;船體分(總)段裝焊;船體總裝;船臺(tái)無(wú)余量裝配;船舶涂裝工藝;船舶下水與試驗(yàn);船體建造方案;船體修理工藝;現(xiàn)代造船技術(shù)概論方面的知識(shí)。

本書是針對(duì)三年制高等職業(yè)教育編寫的，二年制的也可參考使用。同時(shí)，本書還適用于船員的考證培訓(xùn)和船廠職工的自學(xué)以及其他形式的職業(yè)教育。

船體修造工藝基本信息

書名 船體修造工藝 作者 王鴻斌主編
出版社 人民交通出版社 出版時(shí)間 2006-8-1

第一章 緒論

第一節(jié) 船體修造工藝

第二節(jié) 船體建造與工藝程序

第三節(jié) 造船工業(yè)

第四節(jié) 船廠組織與管理

思考與練習(xí)

第二章 船體理論型線光顧

第一節(jié) 船體

第二節(jié) 首、尾柱放樣

第三節(jié) 縱橫結(jié)構(gòu)線放樣

思考與練習(xí)

第三章 船體構(gòu)件展開(kāi)

第一節(jié) 平面構(gòu)件展開(kāi)

第二節(jié) 求空間某線線段實(shí)長(zhǎng)的方法

第三節(jié) 可展曲面構(gòu)件的展開(kāi)

船體修造工藝造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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個(gè) 13% 山西華鑫玻璃鋼制品有限公司
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個(gè) 13% 沈陽(yáng)市大成玻璃鋼制品廠
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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臺(tái)班 汕頭市2010年2季度信息價(jià)
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臺(tái)班 廣州市2010年2季度信息價(jià)
二氧化碳?xì)?font color='red'>體保護(hù)焊機(jī) 電流250A 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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臺(tái)班 廣州市2007年4季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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版 次:1頁(yè) 數(shù):388字 數(shù):625000 印刷時(shí)間:2006-8-1開(kāi) 本:紙 張:膠版紙 印 次:I S B N:9787114060694包 裝:平裝

船體修造工藝常見(jiàn)問(wèn)題

  • 船體維修稅率算多少？

    1、如果做為一般納稅人就是17%，小規(guī)模就是6%2、要看稅務(wù)核定。加工、修理修配，可以是17%，也可以是6%3、服務(wù)類的一般是6%或5%，目前都在進(jìn)行”營(yíng)改增“

  • 船體鋼板板的厚度一般為多少

    船體結(jié)構(gòu)用鋼板（GB712-88） 船體結(jié)構(gòu)用鋼板簡(jiǎn)稱船用板。由 于船舶工作環(huán)境惡劣，船外殼要受海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和海 生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷；船舶形 狀使其加工...

  • 船體裝配理論知識(shí)及注重事項(xiàng)祥解!

    Q/SWS 42-034-2003 船體裝配工藝規(guī)范 1 范圍 本規(guī)范規(guī)定了鋼質(zhì)船體建造的施工前準(zhǔn)備、人員、工藝要求和工藝流程。 本規(guī)范適用于散貨船、油輪、集裝箱船、儲(chǔ)油船的船體鋼結(jié)構(gòu)的建造，其它船舶...

船體修造工藝文獻(xiàn)

船體建造原則工藝規(guī)范匯總 船體建造原則工藝規(guī)范匯總

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頁(yè)數(shù)： 26頁(yè)

評(píng)分： 4.5

船體建造原則工藝規(guī)范 前言 1 范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過(guò)程中船體建造的工藝要求及過(guò)程。 本規(guī)范適用于散貨船及油輪的船體建造，其他船舶也可參考執(zhí)行。 2 規(guī)范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原則工藝規(guī)范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度 3 基本要求 3.1 要求 3.1.1 船體理論線：船體構(gòu)件安裝基準(zhǔn)線。 3.1.2 船體檢驗(yàn)線：以分段為基本單位設(shè)計(jì)全船統(tǒng)一的肋骨檢驗(yàn)線、 中心線、直 剖線、水線對(duì)合線等。 3.2 船體建造精度原則 3.2.1 從設(shè)計(jì)、放樣開(kāi)始，零件加工應(yīng)為無(wú)余量、少余量。 3.2.2 以加放補(bǔ)償量逐步取代各組立階段零部件的余量。 3.2.3 線形復(fù)雜涉及冷熱加工的零件， 加工時(shí)必須加放余量。 加工結(jié)束后按要求 進(jìn)行二次劃線、切割工作。 3.2.4 施工單位需對(duì)精度造船中的余量、 補(bǔ)償量實(shí)施結(jié)果、

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船體焊接工藝 船體焊接工藝

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頁(yè)數(shù)： 16頁(yè)

評(píng)分： 4.5

1 船體焊接原則工藝規(guī)范 1 范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過(guò)程中船體焊接的焊接前準(zhǔn)備、人員、工藝要求、工藝過(guò)程和檢驗(yàn)。 本規(guī)范適用于船體建造焊接工藝。編寫其他各類焊接工藝文件時(shí)，亦可參照使用。 2 焊接前準(zhǔn)備 2.1 原則要求 2.1.1 本規(guī)范所提供的焊接材料和焊接方法，均應(yīng)取得國(guó)內(nèi)外船級(jí)社認(rèn)可。 2.1.2 應(yīng)用 CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)和自動(dòng)焊、重力焊、下行焊、垂直氣電焊及各類襯墊單面焊雙面成型等高 效焊接方法，應(yīng)在產(chǎn)品相關(guān)工藝文件和施工圖中加以明確。 2.1.3 本規(guī)范所提供的船體各種規(guī)格的板厚，材料級(jí)別以及所應(yīng)用的焊接方法，焊接材料，焊接接頭的坡 口型式和尺寸、焊接位置等方面的內(nèi)容，均應(yīng)獲得船級(jí)社認(rèn)可。 2.2 鋼種等級(jí)與焊接材料的選配 鋼種等級(jí)與焊接材料的選配，見(jiàn)表 1。 表 1 鋼材等級(jí)與焊接材料的選配 序 號(hào) 焊 接方 法 焊接 材 料 鋼 材 等級(jí) 適 用 范 圍 1 手

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船體鋼 (steel for building ship)

介紹

用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的專業(yè)用碳素鋼。該鋼種的性能決定了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造工藝。因此，對(duì)鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能和質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，以便保證造船質(zhì)量。

種類及其化學(xué)成分

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB712--88規(guī)定:一般強(qiáng)度船體鋼分為4個(gè)不同的質(zhì)量等級(jí);高強(qiáng)度船體鋼分為2個(gè)強(qiáng)度級(jí)別3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。其化學(xué)成分見(jiàn)表1。強(qiáng)度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)相當(dāng)于美國(guó)船務(wù)局的船體鋼，AB/A，AB/B，AB/D，AB/E和AH32，DH32，EH32，AH36，DH36，EH36;西德勞氏船級(jí)社的GLA，GLB，GLD，GLE和GLA32，GLD32，GLE32，GLA36，GLD36，GLE36的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

表1碳素船體鋼化學(xué)成分

鋼的性能 其力學(xué)性能、工藝性能和耐腐蝕性為:

力學(xué)性能 碳素船體鋼要有足夠的強(qiáng)度和良好的塑性、韌性及疲勞強(qiáng)度。其力學(xué)性能見(jiàn)表2。屈服強(qiáng)度是進(jìn)行船體強(qiáng)度計(jì)算、確定船體結(jié)構(gòu)尺寸的最基本的技術(shù)依據(jù)，對(duì)不同的船體建造應(yīng)選擇不同屈服強(qiáng)度的碳素船體鋼。材料具有良好的塑性，才能在加工過(guò)程中經(jīng)受冷熱加工，在航行過(guò)程中避免因局部受力而破壞。韌性是表示抵抗脆性破壞的能力。船體鋼由于加工后應(yīng)力狀態(tài)、加載速度和溫度等因素不同，其表現(xiàn)脆性狀態(tài)的傾向也不同，容易發(fā)生脆性斷裂。因此，要求具有良好的韌性，特別是低溫韌性，以保證船舶遠(yuǎn)洋航行的安全。疲勞性能是保證船舶在使用過(guò)程中承受各種交變載荷的作用下不產(chǎn)生低周疲勞，使船舶提高壽命。

表2碳素船體鋼力學(xué)性能

注:a-試樣厚度，mm;b-試樣寬度，mm;d-彎芯直徑，mm。

工藝性能 根據(jù)船體結(jié)構(gòu)，船體鋼要加工成各種形狀，要求具有良好的冷熱彎曲、火工矯正和焊接性能。

耐腐蝕性 船舶長(zhǎng)期受到周圍各種介質(zhì)的化學(xué)和電化學(xué)作用，使鋼受到不同程度的腐蝕，影響使用性能。所以要求鋼的表面平整光滑無(wú)鐵皮，另外船體表面要涂好防銹漆和采用犧牲陽(yáng)極保護(hù)法。

發(fā)展趨勢(shì) 隨著造船工業(yè)和船舶運(yùn)輸工業(yè)的迅速發(fā)展，為滿足減輕船舶自重、增加噸位和遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)男枰?，碳素船體鋼正在向低合金高強(qiáng)度方向發(fā)展。目前美國(guó)、英國(guó)等在造船中使用低合金高強(qiáng)度(235~590MPa)鋼日益增多，尤其是巨型油輪的發(fā)展，對(duì)高強(qiáng)度鋼的使用更多，而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。中國(guó)目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠(yuǎn)洋貨輪，使用的屈服強(qiáng)度為235~400MPa范圍的低合金鋼。為了滿足造船工業(yè)的需要，船體鋼正向改善質(zhì)量，提高強(qiáng)度等級(jí)，增加產(chǎn)量等方面發(fā)展。

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供船舶上下水和船體露出水面進(jìn)行修造用的建筑物，也稱船廠水工建筑物。按移船的工作方式，建筑物有滑道船臺(tái)、干船塢、浮船塢等型式。①船臺(tái)是專供修造船用的場(chǎng)地，設(shè)有供船舶上下水的滑道。修船時(shí),用移船車架沿滑道曳船上岸,再用船臺(tái)小車將船移入船臺(tái)。修好后則按相反操作程序?qū)⒋鼗浪突厮?。按船舶移?dòng)方向可分為縱向滑道(圖2)和橫向滑道。②干船塢是塢底低于水面的“水池”式建筑物，塢壁三面封閉，臨水一面為塢首，設(shè)有可開(kāi)啟的塢門（圖3）。船塢還配備起重機(jī)械、灌排水系統(tǒng)、拖曳系纖裝置等。修船時(shí)，將塢門打開(kāi)，待塢內(nèi)外水位平齊后引船入塢，再關(guān)門把塢內(nèi)水抽干，船舶即可坐落塢墩進(jìn)行檢修。修好后按相反操作程序引船出塢。③浮船塢亦稱浮塢，是由側(cè)墻及塢底板構(gòu)成的一種特殊槽形船體，有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩類。檢修船舶時(shí)，將浮塢艙內(nèi)灌水，使塢沉到所需深度，把待修船舶拖入，然后排去艙內(nèi)水，塢即連船一同浮起，并使船底露出水面。浮塢常系泊在船廠附近，也可用拖船拖到需要修船的地方。 　由于船舶日趨大型化，先進(jìn)的巨型油輪、礦石船等抗御風(fēng)浪的能力強(qiáng)，所要求的泊穩(wěn)條件較低，無(wú)掩護(hù)的深水碼頭得到很快的發(fā)展,如棧橋式碼頭,島式碼頭及單點(diǎn)系泊等。棧橋式碼頭以狹長(zhǎng)的棧橋與岸相連，棧橋上敷設(shè)油管或皮帶式輸送機(jī)，用以輸送石油或礦石。島式碼頭由獨(dú)立的靠船墩、系纜墩和裝卸平臺(tái)組成。單點(diǎn)系泊是將船首纜系于浮筒或固定塔架上一點(diǎn)的船舶系泊方式。浮筒或固定塔架設(shè)置在離岸較遠(yuǎn)的深水海面上，通過(guò)海底輸油管道裝卸油輪。

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船體結(jié)構(gòu)力學(xué)，對(duì)艦船結(jié)構(gòu)和構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)力和變形分析的一門學(xué)科。主要研究計(jì)算船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形的原理與方法、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船體振動(dòng)和穩(wěn)定性等。

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