承力索,接觸線在架設(shè)前,檢查鉤頭鞍子對軌面的鉛垂距離及對線路中心的偏移是否符合設(shè)計要求。檢查承力索,接觸線下錨拉線是否在受力狀態(tài),各種螺栓是否緊固,V形線夾楔子和拉線是否密貼。
架設(shè)執(zhí)行“ 單根,單車,小張力線落錨工法”克服了新線蠕變伸長量。滿足安裝整體吊弦一次到位的要求。
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推薦去東莞華利五金機(jī)電市場,這邊是東莞規(guī)模比較大的一個五金市場,里面的五金品種非常多,銷售的單槽承力索座的質(zhì)量非常的好,價格也比較實惠。 地址: 東莞市八達(dá)路102號 途經(jīng)公交車: 3路、4路、13路...
手動補(bǔ)充
什么是接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度:指懸掛線的支承架高度 目前國外高速鐵路隧道外及雙線隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)懸掛形式均采用直鏈形全補(bǔ)償簡單或彈性懸掛,該懸掛方式,在特定的接觸線、承力索張力條件下,接觸網(wǎng)波傳播速度可達(dá)50...
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地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (TLEJGF-94-27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展, 鐵路電氣化的重點已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路,現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對供電的要求, 使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線,是解決以上問題的有效途徑。 我們在上海地鐵供電工程中, 按德國 AEG 公司和 SIEMENS 公司聯(lián)合設(shè)計的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng) (直流 1500V、額定電流 1000A),在中德雙方技術(shù)人員合作下, 順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù),并使工藝規(guī)范化,總結(jié)成本工法。 1992~1993 年,我們架 設(shè)了 17個錨段并列雙線 (其中地面段 5 錨段雙承力索雙導(dǎo)線,隧道段 12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線 ),無維修安全運行一年。 二、工法特點 1.本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化
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評分: 4.6
針對接觸線架設(shè)下錨時,對瓷瓶不能一次到位的難題,進(jìn)行了分析和探討。并提出了其量值的計算方法。通過計算,求出整個錨段內(nèi)接觸線的延伸量、收縮量和直線拉出值,從而得出斷線時接觸線總預(yù)留長度。
承力索簡介
承力索是電氣 化鐵道懸掛接觸導(dǎo)線的配套產(chǎn)品,主要通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗,降低電壓損耗和能耗。
定位器將接觸線固定在正確的位置上就叫定位,定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位點。定位點至受電弓中心運行軌跡的水平距離,在直線區(qū)段叫之字值,在曲線區(qū)段叫拉出值,之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻,并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。
在直線區(qū)段受電弓中心與線路中心重和,接觸線之字值沿線路中心對稱不止,其標(biāo)準(zhǔn)為±300mm。提速后為200~250mm之間。拉出值350~450mm之間。
在曲線區(qū)段,拉出值和曲線半徑大小有關(guān)。
圖為現(xiàn)場員工正在進(jìn)行棘輪調(diào)整。 丁亞東/攝
1月13日,濟(jì)青高鐵四電1標(biāo)六工區(qū)順利完成了章鄒區(qū)間首條接觸網(wǎng)承力索的架設(shè)作業(yè),翻開了接觸網(wǎng)內(nèi)線架設(shè)的新篇章。
章鄒區(qū)間正線全長21公里,東西連通章丘與鄒平,橫跨章丘境內(nèi)最大河流——繡江河,貫穿山東境內(nèi)最長隧道——青陽隧道。區(qū)間主體施工內(nèi)容包含吊柱1350根、H型鋼柱440根、腕臂944套,存在著橋隧比高、施工內(nèi)容復(fù)雜、站前影響嚴(yán)重等難點,是濟(jì)青高鐵的重要組成部分。
圖為承力索架設(shè)現(xiàn)場。 丁亞東/攝
為把控關(guān)鍵施工節(jié)點作業(yè),六工區(qū)嚴(yán)格落實各項施工規(guī)范,緊密結(jié)合現(xiàn)場實際,加強(qiáng)線材架設(shè)技術(shù)培訓(xùn),做實安全技術(shù)交底,合理分工,周密部署,為首條承力索的順利架設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。全體參建人員頂寒風(fēng),抗低溫,敢拼搏,比奉獻(xiàn),確保了管段內(nèi)首條承力索架設(shè)一次就位。