超級(jí)電容車

據(jù)介紹，電容車在一個(gè)站點(diǎn)充電 30秒至 1分鐘后，空調(diào)車可以連續(xù)運(yùn)行 3公里，不開空調(diào)則可以堅(jiān)持行駛 5公里，最高時(shí)速可達(dá) 44公里。 11路里圈共有 10個(gè)站點(diǎn)，總長 5公里多。理論上講，在不開空調(diào)情況下，電容車即使只在終點(diǎn)站充電，基本上一圈都可以堅(jiān)持下來。但為了防止由于堵車等導(dǎo)致電力不足， 10個(gè)站點(diǎn)中有 7個(gè)設(shè)立了充電站。

超級(jí)電容車除了能兼顧環(huán)保和景觀，運(yùn)營成本的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。據(jù)測(cè)算，以百公里燃料消耗成本計(jì)算，柴油車約為 220元，天然氣車約為 140元，電車則只需 70元左右。記者了解到，一輛超級(jí)電容車的造價(jià)在 80萬元左右，其中包含了科研開發(fā)費(fèi)用。市公交協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電容車一旦轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，造價(jià)可以降到每輛 65萬元。

《上海城市交通"十一五"規(guī)劃綱要》中明確，上海將積極發(fā)展低能耗、環(huán)保、舒適的新型公交汽電車。交通管理部門也表示，假如電容車在 11路上運(yùn)營良好，將逐步推廣應(yīng)用，使"蜘蛛網(wǎng)"淡出上海天空。

電車雖無廢氣排放，頭頂上的"蜘蛛網(wǎng)"卻影響城市景觀，有沒有兩全其美的辦法?上海首批 7輛超級(jí)電容車月底前將在上海11路內(nèi)圈投入試運(yùn)行，運(yùn)營中無需連接電纜，只需在候客上車間隙充電 30秒到 1分鐘，就能行駛 3到 5公里。

很多城市都曾為電車的去留問題引發(fā)爭(zhēng)論。據(jù)統(tǒng)計(jì)，滬上電車線路呈逐漸縮減趨勢(shì)，全市還剩電車公交線路 16條，電車 500多輛。當(dāng)公交汽車拖著黑尾奔跑在路上，行人常常掩鼻:汽車廢氣污染太嚴(yán)重，還是電車環(huán)保。

超級(jí)電容器產(chǎn)品雖然問世不久，但由于它具有特殊的優(yōu)點(diǎn)，已在許多領(lǐng)域中獲得了應(yīng)用，其前景可以認(rèn)為是非常廣闊。2010年上海世博會(huì)中穩(wěn)定運(yùn)營的36輛超級(jí)電容客車更是吸引了眾多觀光者的眼球。超級(jí)電容車一旦展開普及，市場(chǎng)會(huì)大的超出想象。

國內(nèi)從事大容量超級(jí)電容器研發(fā)的廠家共有50多家，然而，能夠批量生產(chǎn)并達(dá)到實(shí)用化水平的廠家不到20家。國內(nèi)廠商大多生產(chǎn)液體雙電層電容器，重要企業(yè)有錦州凱美能源（原錦州富辰、錦州錦容）、北京集星電子、北京海峰時(shí)代科技，北京合眾匯能科技，朝陽博艾格，上海奧威等十多家。錦州凱美能源是國內(nèi)最大的超級(jí)電容器專業(yè)生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)紐扣型和卷繞型超級(jí)電容器。北京集星可生產(chǎn)卷繞型和大型電容器，而上海奧威產(chǎn)品多集中在車用超級(jí)電容器上。

從各廠商的產(chǎn)品來看，核心企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)并不直接，因?yàn)闆]有完全重復(fù)的，競(jìng)爭(zhēng)也只是局限于一個(gè)領(lǐng)域范圍內(nèi)的。預(yù)計(jì)2010-2010年各企業(yè)之間仍將有良好的合作，市場(chǎng)格局不會(huì)發(fā)生大的變化。上海奧威、凱美、集星電子等幾家企業(yè)仍將占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)絕大的份額，細(xì)分市場(chǎng)上各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。總得來說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)太激烈。

基于中國消費(fèi)電子近年來的驚人增長表現(xiàn)，預(yù)計(jì)今后幾年內(nèi)，我國紐扣型超級(jí)電容器有望保持30%以上的平均增長率，卷繞型和大型超級(jí)電容器則有可能保持50%以上的平均增長率。到2013年，我國超級(jí)電容器的整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到79億元。