剎烈便

很多人認(rèn)為，鼓剎比碟剎廉價(jià)，鼓剎的性能比碟剎要差，但其實(shí)并不是如此。鼓剎和碟剎的區(qū)別最多只純?cè)谂c價(jià)格和適用于不同的車輛。碟剎和鼓剎都有著它們各自的領(lǐng)域，在如今，碟剎更多的用于民用車，而鼓剎更多的用于貨車。

碟剎

碟剎的優(yōu)點(diǎn)在于它整個(gè)結(jié)構(gòu)是處于開(kāi)放式的狀態(tài)，在車輛行駛的過(guò)程中可以采用車輛運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的風(fēng)增強(qiáng)其散熱的效果，這也讓其出現(xiàn)熱衰減的情況減輕。另外，制動(dòng)鉗加緊車盤(pán)的力度于駕駛員剎車的力度成正比的關(guān)系，因此會(huì)讓其比鼓剎有著更好的控制。

其缺點(diǎn)就是碟剎必須配備剎車助力系統(tǒng)來(lái)幫助駕駛員剎車，因?yàn)榘凑盏鷦x剎車的摩擦系數(shù)，人類的力量是無(wú)法滿足到的。

鼓剎

鼓剎雖然看起來(lái)比碟剎廉價(jià)，但其實(shí)鼓剎的制動(dòng)力比碟剎要高，因?yàn)橹苿?dòng)鼓和制動(dòng)蹄結(jié)合緊密，其造成的摩擦力和剎車力度都要比碟剎大。因此因?yàn)槠渲苿?dòng)力比碟剎，所以多數(shù)會(huì)引用在貨車，卡車上。

和碟剎不同的是，鼓剎整個(gè)結(jié)構(gòu)是封閉的狀態(tài)，因此沒(méi)有了風(fēng)冷的冷卻效果，熱衰減的現(xiàn)象會(huì)比較嚴(yán)重。

因此，并不可以說(shuō)鼓剎比碟剎差，因?yàn)樗鼈兌加懈髯圆豢扇〈膬?yōu)點(diǎn)，而這些優(yōu)點(diǎn)也適應(yīng)于不同的車輛。

從結(jié)構(gòu)上看碟剎是由兩個(gè)剎車碟夾住殺車盤(pán)實(shí)現(xiàn)剎車，就如下圖所示：

而鼓剎則是由兩個(gè)剎車蹄撐住車輪內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)剎車，就如下圖所示：

原理很簡(jiǎn)單，我們可以用雙手模擬一下兩種剎車方式就明白了。而且鼓剎的剎車蹄比碟剎的剎車盤(pán)更大，所以擁有更好的剎車效果。

那剎車制動(dòng)力是不是越大越好呢？理論上是，實(shí)現(xiàn)上不一定。要知道汽車最終是靠輪胎與地面的摩擦制動(dòng)讓車減速并停下來(lái)的。如果剎車制動(dòng)力大于輪胎制動(dòng)力，那么在車還未停住時(shí)，輪胎就抱死了。

前輪抱死會(huì)失去方向控制力，后輪抱死會(huì)側(cè)滑，在調(diào)整行駛狀態(tài)下，這兩個(gè)情況都會(huì)出人命的，所以剎車不能一味追求制動(dòng)力，剎車的目的是為了安全啊。

碟剎的操控更線性，剎車盤(pán)通風(fēng)散熱性好，不易因過(guò)熱而喪失制動(dòng)力，但整體成本較高。

鼓剎制動(dòng)力更強(qiáng)，剎車不夠線性，散熱性欠佳，超載的大貨為了安全甚至需要改裝散熱水箱助其散熱，但成本較低。

這就很有意思了，碟剎和鼓剎的優(yōu)缺點(diǎn)竟如此的互補(bǔ)。所以工程師就想到前輪用操控更好的碟剎，后輪用制動(dòng)更強(qiáng)的鼓剎，結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然成本上的考慮也是因素之一。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，四輪碟剎的車型越來(lái)越多，人們更傾向于家用車型的操控性。但也不是鼓剎就該淘汰了，比如吉姆尼仍是前碟后鼓，這種硬派越野不需要飆車，簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)更適用。

再說(shuō)鼓剎制動(dòng)在復(fù)位時(shí)損失動(dòng)能更少，這對(duì)于續(xù)航力斤斤計(jì)較的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，后輪用鼓剎能多跑十幾二十公里呢。

四輪碟剎的車也不一定就有逼格，像速銳、悅翔V7等也是四輪碟剎的，他們高端嗎，現(xiàn)在有多少人會(huì)選擇這些低端車型？

從目前在售和即將上市新車來(lái)看，四輪碟剎的車型逐漸成為主流，基本上以十萬(wàn)為分水嶺，以上四輪碟剎居多；以下前碟后鼓居多。不過(guò)十萬(wàn)以上的也有前碟后鼓的，比如雷諾卡繽，難怪法系車賣不好啊……

所以大家購(gòu)車時(shí)也不用太糾結(jié)于鼓剎與碟剎了，現(xiàn)在完全是錢(qián)說(shuō)了算，十萬(wàn)以上的車基本上都四輪碟剎了。