波音777-200主要改型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

777-200

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運(yùn)營中。777-200的直接競爭對手是A330-300。

777-200ER

波音777-200ER(ER全稱Extended Range，延程型，意思是"延伸航程型")，又名777-200IGW(Increased Gross Weight)，屬于B型市場，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至297.5噸，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列發(fā)動機(jī)。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機(jī)市場。

直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運(yùn)營中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計(jì)劃中的A350-900。

777-200LR

波音777-200LR(遠(yuǎn)程機(jī)型，LR全稱Longer Range，意指長距離型)計(jì)劃名稱為777-100X，它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但運(yùn)營成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發(fā)超遠(yuǎn)程型，并命名為環(huán)球客機(jī)(Worldliner)，搭載了額外加設(shè)的油箱后，最大起飛重量347.5噸，航程可達(dá)到17,445公里。

波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長的客機(jī)，因此波音把它命名為"Worldliner"，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4公里(9,450海里)，能連續(xù)飛行18小時(shí)。與777-200LR同期開發(fā)的777-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機(jī)，推力達(dá)110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發(fā)動機(jī)。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運(yùn)營中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機(jī)身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級艙布置下能載368人，航程達(dá)11,135公里(6,015海里)，可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機(jī)發(fā)動機(jī)。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國泰航空。

中國國際航空等航空公司在長途國際航線上用777-300ER取代四引擎客機(jī)(如747-400)。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機(jī)，全數(shù)正在運(yùn)營中。此飛機(jī)的直接競爭對手是A340-600。

777-300ER

較遲推出的777-300ER(Extended Range)也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動機(jī)，機(jī)身每邊設(shè)有5道登機(jī)門，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里(7,930海里)。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機(jī)。

777-300ER計(jì)劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并不是第一家將300ER投入運(yùn)營的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個(gè)客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個(gè)客戶，并率先投入運(yùn)營。自波音開發(fā)777-300ER以來，經(jīng)歷6年時(shí)間才能夠交付給首個(gè)客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計(jì)劃中的A350-1000。

而波音777-300ER則因?yàn)槭蛢r(jià)格暴增，并挾帶著長航程、高運(yùn)量與長效ETOPS優(yōu)勢，使得部分航空公司在長程航線上開始舍棄原本耗油的四引擎機(jī)種A340和B747，如長榮航空(部分運(yùn)交)和中華航空(已預(yù)訂或預(yù)租)。

777F

為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號777F。波音777F貨機(jī)是777的全貨運(yùn)型號，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機(jī)，推力達(dá)110100磅力。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機(jī)，2005年5月23日推出，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架預(yù)計(jì)在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎(chǔ)研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機(jī)身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負(fù)載可以達(dá)到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。

在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購了15架并另加15架選擇權(quán)。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。空中客車并沒有類似機(jī)種與777F競爭，A330-200F的載貨量比777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。

777-8、777-9(研發(fā)中)

為對抗未來空中客車A350-900/1000而開發(fā)，原稱為"777X"，后來仿照波音787的命名改稱為777-8及777-9。機(jī)身部分，作為777-300ER的后繼機(jī)型，353座的777-8會比777-300ER短1.5米，達(dá)69.5米;而407座的777-9會比777-300ER更長，達(dá)76.5米。這也讓777-9超過747-8的長度，成為世界上機(jī)身最長的民航機(jī)。

777-8屬于C型市場，根據(jù)波音公司官方說法，其將能提供與競爭者(空中客車A350-1000)相同的航程，并多裝載17噸的貨物;或是將其額外負(fù)載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競爭者更遠(yuǎn)(最大航程為17，300公里)。而亦屬于C型市場的777-9憑借著400座的載客量(外界因此昵稱為"Mini Jumbo")、15，000公里的最大航程，波音公司稱其為一款"自成一級("In a class all by itself")"的客機(jī)。

截至2013年11月12日，777X全系列累積訂單數(shù)量已達(dá)259架。漢莎航空將為啟動用戶。

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以777為基礎(chǔ)的加油機(jī)，波音表示如果美國空軍需要一款比KC-767更大的加油機(jī)，那波音便會開發(fā)KC-777。KC-777也能夠運(yùn)載貨物或乘員。

首架用于商業(yè)用途的波音777在1995年5月17日交付給聯(lián)合航空，注冊編號為N777UA。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開啟波音777的商業(yè)服務(wù)。在1991年8月，英國航空宣布訂購15架波音777，另加15架選擇權(quán)，采用通用電氣的發(fā)動機(jī)。1992年國泰航空宣布訂購11架波音777，另加11架選擇權(quán)，首架777-300于1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。

截至2009年9月，ILFC(國際租賃融資公司)是777的最大客戶已購有79架，排名第二的客戶是已購入77架777的新加坡航空，而排名第三的客戶則是阿酋航空，共訂購59架777已交付35架，其中24架尚未交付的全數(shù)為777-300ER。

由于波音777搶去了對手A340的訂單，于是空中客車公司便以四發(fā)動機(jī)比雙發(fā)動機(jī)更安全為理由來吸引顧客，而空中客車也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS規(guī)定。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機(jī)的777而不用A340。

波音777仍是一款純民用的飛機(jī)，但未來波音可能會開發(fā)KC-777加油機(jī)，以與空中客車A330的加油機(jī)競爭。

折疊式翼梢:波音777的200英尺翼展對機(jī)場來說是一大問題，因此波音777可選購折疊式的翼梢設(shè)計(jì)，能夠縮小22英寸翼展(但沒有被任何航空公司采用)，能夠在一些停機(jī)坪寬度有限的機(jī)場停泊。

駕駛艙:波音777采用了許多波音從未在客機(jī)使用先進(jìn)技術(shù)，例如線傳飛控技術(shù)，采用5個(gè)LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國航太系統(tǒng)和洛克威爾柯林斯公司提供。

復(fù)合材料:波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機(jī)吊艙等。

線傳飛控:波音777是波音首款使用線傳飛控技術(shù)的飛機(jī)，也是為了用來對抗空中客車與麥道而增設(shè)的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。不過波音保留了傳統(tǒng)的駕駛盤而沒有選擇使用側(cè)桿。

客艙:波音777采用全圓形的機(jī)身橫切面，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米(244英寸)，比MD-11較寬，客艙可以有9或10個(gè)并排座位，貨艙可容納44個(gè)LD-3貨柜。

起落架:波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。

發(fā)動機(jī):由于波音777是寬體雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，因此需要推力極高的發(fā)動機(jī)，即使其中一個(gè)失效時(shí)，另一個(gè)也能夠確保飛機(jī)能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發(fā)動機(jī)，其中GE90-115B的推力達(dá)115,300磅力。

1990年10月29日，波音董事會正式批準(zhǔn)生產(chǎn)波音777系列全新機(jī)種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進(jìn)的電子系統(tǒng) ，而客艙可以有十個(gè)并排座位，于是波音將整個(gè)發(fā)展計(jì)劃重新定位，發(fā)展為一款全新的飛機(jī)。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四發(fā)動機(jī)客機(jī)，但是以燃料消耗與維修量計(jì)算，四發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)比雙發(fā)動機(jī)高出20-30%;而三發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)最后以經(jīng)費(fèi)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜而被否決。波音曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機(jī)身的奇怪造形，但因?yàn)樨浥摽臻g不足而沒有被采用。

波音為了得到客戶的更多意見，展開了"Working Together"計(jì)劃，首次會議于1990年召開，參與者有聯(lián)合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、日本航空與澳洲航空，協(xié)作波音確定新飛機(jī)性能。由于當(dāng)時(shí)對手MD-11和A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對波音777開發(fā)來說是一個(gè)很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補(bǔ)強(qiáng)。起初Working Together團(tuán)隊(duì)工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家公司意見并不是一件易事，國泰航空堅(jiān)持機(jī)身橫切面必需等同于747的寬度，在三級艙布置下能容納325名乘客;聯(lián)合航空認(rèn)為新飛機(jī)應(yīng)有"線傳飛控"技術(shù)。不過波音公司花了相當(dāng)大的心力，合作結(jié)果令人滿意，總共有1,500項(xiàng)設(shè)計(jì)是由團(tuán)隊(duì)作最后定案。

波音777采用許多先進(jìn)技術(shù)，如擁有全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這也是波音首款采用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕機(jī)身重量達(dá)9%，其機(jī)翼是所有亞音速商業(yè)飛機(jī)中最符合空氣動力學(xué)的;駕駛艙采用LCD顯示器;航空公司可選購折疊式的翼梢設(shè)計(jì)，以縮小翼展，但此功能并沒有任何公司采用。

在開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用上，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進(jìn)的資訊科技和應(yīng)用材料技術(shù)。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術(shù)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)，該技術(shù)又稱CATIA(Computer-aided Three-dimensional Interactive Application)，整個(gè)設(shè)計(jì)工序中都沒有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式，以確保機(jī)上成千上萬的零件在被制成昂貴實(shí)物原型前，也能清楚計(jì)算安放的位置是否穩(wěn)妥，并減省了開發(fā)時(shí)間和成本。初時(shí)波音仍對CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個(gè)Section 41機(jī)鼻部分的實(shí)體尺寸模型，來測試它的能力，結(jié)果非常的成功;而波音777的開發(fā)使波音公司總共動用了2200臺電腦終端機(jī)。