波音727停產(chǎn)原因

七十年代中期，波音因應(yīng)727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。這款飛機(jī)的機(jī)身預(yù)計再加長至可容納全機(jī)220名乘客；重新設(shè)計主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等。

可是，波音727有著先天的缺點(diǎn)，限制它未來的發(fā)展。這包括它使用后掛引擎式的設(shè)計，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。另外，三人式的駕駛艙（正、副機(jī)長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設(shè)計，便會與727-100/200型無法互通。而且，當(dāng)年各地的機(jī)場都投入資金改善設(shè)施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現(xiàn)，令當(dāng)初727可以在短跑道起降的賣點(diǎn)變得沒有那么重要了。尤其是在當(dāng)年經(jīng)歷過能源危機(jī)，令三引擎、運(yùn)作成本日高的727到了需要取代的時候。

七十年代末期，波音宣布研發(fā)7X7的計劃（即后來的767），目的除了跟空中客車的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機(jī)波音707。同一時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運(yùn)量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由于727的運(yùn)作成本亦日漸增加，加上更可靠的發(fā)動機(jī)不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。于是727-300的計劃于1976年被改為7N7，亦即是日后的757。

最后一架727客機(jī)于1983年出廠，生產(chǎn)編號23052/1817，并于6月4日交付給全美航空。最后15架727都是貨機(jī)版本，而且都是一出廠就是全貨機(jī)的727。而最后一架波音727于1984年出廠，生產(chǎn)編號22938/1832，并交付予聯(lián)邦快遞，機(jī)身編號N217FE。

波音727的設(shè)計其實早在1956年便被命名及開始規(guī)劃。為了能在短跑道（如紐約拉瓜地亞機(jī)場的04/22跑道）及在高海拔（如丹佛國際機(jī)場）的機(jī)場升降，727共有三副后掛式引擎及采用“T”字型尾翼。采用普惠JT8D-1型渦輪引擎，推力有6,350公斤。727的機(jī)體前半部沿用707的機(jī)體設(shè)計，除了減低開發(fā)成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當(dāng)時其他同級飛機(jī)更寬闊的機(jī)艙空間，座椅可安排“3+3”的每排六個座位。另外，飛機(jī)設(shè)有GTC85輔助動力系統(tǒng)（apu），令飛機(jī)在停機(jī)坪內(nèi)（不是過夜）可以不用外接機(jī)場地勤的發(fā)電機(jī)或啟動引擎，亦可自動為飛機(jī)提供所需電源、液壓及空調(diào)。而在機(jī)尾下半部亦設(shè)有一條下放式登機(jī)梯，令飛機(jī)在上落客時可以不用外接登機(jī)橋或樓梯車。

727最成功的地方是機(jī)翼的設(shè)計，由于727比707有更高的起降頻率，因此設(shè)計時需同時因應(yīng)高空巡航時的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面積只有1,700平方呎，令飛機(jī)在高空可以0.9馬赫的速度飛行。但它有一副具增加升力效能的三縫式襟翼及風(fēng)阻片，使翼面面積可增加25%，達(dá)到低速及短場起降的要求，這在后來的波音747亦有采用。另外，727引進(jìn)了全液壓操控面，使飛機(jī)更容易操作。

1960年8月，波音在與美國東方航空(（Eastern Air Lines，40架訂單）及聯(lián)合航空（20架訂單）互作承諾后，即開始727-100型的生產(chǎn)階段。1963年2月，首架727原型機(jī)出廠，隨后于2月9日作首次升空。同年12月20日，美國民航局批準(zhǔn)727-100原型機(jī)的生產(chǎn)許可證。首架727-100于1964年元月于東方航空首航。

到了1964年7月，波音推出可轉(zhuǎn)換客貨型的727-100C，機(jī)艙前半部設(shè)有一個大型艙門，及加強(qiáng)地板厚度和機(jī)體結(jié)構(gòu)。727-100C的特點(diǎn)是可于2小時內(nèi)，由一架客機(jī)改裝為一部全貨機(jī)。

1965年，波音再推出727-200型。它是727-100型的加長型，機(jī)身在加長了3.05米后，可載客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型獲美國民航局頒發(fā)波音許可證?？墒?，727-200型的銷量卻是未如理想，主因是飛機(jī)延長了機(jī)身后，推力卻只維持在169,000磅左右，令飛機(jī)可搭載燃料及客貨的重量反而減少，造成性能上的倒退。

于是，波音在1970年12月宣布再推出727-200 Advanced（先進(jìn)型），改良項目包括改用全新的JT8D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，提升了的推力抵銷了重量的增加，而航程則增加了50%。因應(yīng)重量增加，機(jī)體結(jié)構(gòu)、煞車及輪胎都經(jīng)過強(qiáng)化。后來，波音又引進(jìn)推力達(dá)16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飛重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族銷售最好的機(jī)型。

727-200 Advanced型為波音帶來了空前的成功，全世界各大航空公司爭相采購。1971年，727的銷量超越了707，到了1974年，第一千架727交機(jī)，成為了世上首架銷量突破1,000架的民用噴射機(jī)。1977年12月5日，全世界727機(jī)隊累積載客人次突破十億。波音亦靠著727 Advanced的成功，順利渡過了石油危機(jī)的陣痛期。

貨運(yùn)型。類似于-100，增加一個大貨艙門，裝3臺JT8D-17A發(fā)動機(jī)，最大載貨量25855千克。1983年7月開始交付使用。波音727的生產(chǎn)線關(guān)閉前為美國聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)設(shè)計制造的，共生產(chǎn)15架。

波音707于五十年代面世后，徹底改變了航空業(yè)界的發(fā)展及運(yùn)作模式。707的運(yùn)作成本比當(dāng)年的螺旋槳飛機(jī)低數(shù)倍，令航空公司都樂于采用。可是，若在一些短途航線上使用707飛行，經(jīng)營成本卻會過高，加上可以使用707、DC-8的機(jī)場還是有限。于是波音將707作出若干修改，包括縮短機(jī)身，并以720的名義銷售。720主要供中短程航線使用?？墒牵S持四引擎設(shè)計的720在短程航線的運(yùn)作成本上仍是過高，結(jié)果銷售業(yè)績跟康維爾CV880一樣慘淡收場。

航空公司期望，各飛機(jī)公司能研發(fā)出一種用于中短型航線、能于高海拔或短跑道的機(jī)場升降的噴射客機(jī)，運(yùn)作成本要比707更低。因此，很多飛機(jī)公司都在50年代末投入研制新型的內(nèi)陸型噴射機(jī)。當(dāng)中法國的南方飛機(jī)公司（Sud Aviation，現(xiàn)時空中客車的前身）研制出雙引擎的卡拉維爾SE210客機(jī)。這款客機(jī)的設(shè)計雖然保守（機(jī)身沿用英國哈維蘭彗星型客機(jī)的機(jī)身設(shè)計），但它卻有不俗的銷售成績，并成功打入美國市場。

波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣民航飛機(jī)，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。

波音公司于1956年2月開始進(jìn)行波音727方案論證，它主要用于中短程航線，并要求能在較小的機(jī)場上使用，1959年6月正式開始研究設(shè)計工作，在得到美國東方航空和聯(lián)合航空80架訂單后正式啟動該項目，波音727飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與波音707非常相似，從波音727開始，波音開始在飛機(jī)上引入APU(auxiliarypowerunit)輔助動力裝置，波音對727的機(jī)翼進(jìn)行了重點(diǎn)設(shè)計，對各種增升措施進(jìn)行了特別的研究。最后波音727采用三開縫后緣襟翼，內(nèi)側(cè)前緣克魯格襟翼，外側(cè)前緣縫翼，飛機(jī)性能得到極大提升。波音727采用T形尾翼，使用3臺普拉特-惠特尼公司JT8D系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，安裝在機(jī)身尾部，也是是美國研制的第一種尾裝發(fā)動機(jī)民用客機(jī)。

1961年6月開始制造波音727原型機(jī)，1963年9月首架波音727-100開始試飛，進(jìn)行了1100小時飛行后，于1963年12月24日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1964年2月9日開始交付美國東方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生產(chǎn)線關(guān)閉，波音公司共生產(chǎn)各種型別的波音727達(dá)1832架，是當(dāng)時世界上生產(chǎn)量最大的民航飛機(jī)。