波紋板式推力室公布時間

2005年，經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。

《航天科學技術名詞》第一版。

閘室結構是船閘的重要組成部分，隨著社會經(jīng)濟迅速發(fā)展以及施工技術日益成熟，閘室的規(guī)模也越來越大，因此現(xiàn)代閘室的設計更加注重因地制宜地選擇閘室的形式，以達到經(jīng)濟、結構合理的效果。雙鉸底板式閘室結構是在整體式閘室基礎上發(fā)展起來的結構型式，一般適用于粉砂、細砂地基，應用十分廣泛。

雙鉸底板式閘室結構閘墻與底板分別受力，減小了底板中部彎矩，從而使得底板厚度較小，造價較低，但雙鉸底板的受力對兩側閘墻的變位較為敏感，適應沉降能力較差，因此雙鉸式閘室結構在工程應用中受到了一定的限制。當滿足結構設計要求時，雙鉸式閘室結構是一種經(jīng)濟合理的閘室結構型式。

因此對雙鉸式閘室結構進行深入的分析和研究，找到影響閘室結構設計的關鍵因子，使結構受力更加合理，適應沉降變形的能力得到改善，對于保障船閘結構安全和穩(wěn)定、為船閘結構選型及設計提供科學依據(jù)等方面具有重要的意義。 2100433B

螺旋槳對船的影響表現(xiàn)為推力減額。在船后工作的螺旋槳對尾部船體表面的水流有抽吸作用，使尾部船體表面的水流速度增加、壓力下降，如圖1所示。這種尾部壓力下降引起的船體阻力增加量稱作阻力增額。這部分阻力增加量是由螺旋槳工作引起的，故將它理解為螺旋槳推力減小量，分配到每個槳上的這種推力減小量即稱為推力減額，記作△T。按推力減額的概念，在船后工作的螺旋槳作用下的艦船阻力不發(fā)生變化，只是螺旋槳本身的推力損失了一部分。記入推力減額后的螺旋槳推力稱為有效推力，有時也稱為船后槳推力，記作T_E。有效T_E與敞水槳推力T之間的關系為

△T與T的比值稱為推力減額分數(shù)，記作t，即

于是有效推力表示為

各種艦船的推力減額分數(shù) t 如圖2所列。