保時(shí)捷Boxster 2011款

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　　來源標(biāo)題：[原創(chuàng)]2019款保時(shí)捷911諜照 采用數(shù)字液晶儀表

日前，有海外媒體曝光一組2019款保時(shí)捷911的諜照。從外觀上看，新車尾部采用了許多Mission E概念車的設(shè)計(jì)元素，外觀設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化。此外，從諜照來看，2019款保時(shí)捷911還采用了液晶儀表盤，科技感十足。

從諜照來看，2019款911在外觀上沒有太多突破，依舊延續(xù)了保時(shí)捷家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。尾燈造型借鑒了許多Mission E概念車的設(shè)計(jì)，但從細(xì)節(jié)上我們也可以看出，諜照上的車型還不是最終設(shè)計(jì)定型的版本。

來到車尾，新車采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，十分具有現(xiàn)代感，夜晚點(diǎn)亮?xí)r，視覺效果十分醒目。此外，2019款保時(shí)捷還采用了雙邊共四出的排氣布局，烘托出了十足的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，從海外媒體曝光的諜照中只能看出儀表盤樣式發(fā)生了改變，新車采用了液晶儀表，一改此前經(jīng)典風(fēng)格，整體看上去科技感十足，非常符合當(dāng)下流行趨勢(shì)。

在動(dòng)力方面，據(jù)外媒推測(cè)，2019款保時(shí)捷911除了傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力以外，還會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)。不過，具體動(dòng)力數(shù)值還沒有獲得更多的消息。（圖片來源：motor1）

編輯點(diǎn)評(píng)：保時(shí)捷品牌車型向來沒有革命性的設(shè)計(jì)突破，此次911也是如此，從目前的車型上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，911預(yù)計(jì)不會(huì)太早來到我們身邊。

作者：孟驍

1931年，保時(shí)捷成立于德國斯圖加特，保時(shí)捷Panamera的生產(chǎn)制造工藝更是體現(xiàn)了非同一般的精工品質(zhì)。

今天，讓我們從其車門結(jié)構(gòu)的焊接生產(chǎn)工藝來體味造車者精益求精的匠心精神及對(duì)完美品質(zhì)的執(zhí)著追求。保時(shí)捷Panamera車門結(jié)構(gòu)件由Georg Fischer（GF）喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)生產(chǎn)。

重重篩選，尋找最優(yōu)連接工藝保時(shí)捷車門結(jié)構(gòu)件需要將2mm厚的鋁合金加強(qiáng)板與 3mm厚的鋁合金車門框架進(jìn)行連接（車門框架壓鑄成形，表面有TiZrSiO4防腐蝕層，包括4種不同形狀的車門框架），其對(duì)連接接頭處有極高的尺寸精度要求，任何表面變形都不被允許。在項(xiàng)目初期，工程師綜合考慮了多種連接方式，除了Fronius伏能士公司的DeltaSpot電阻點(diǎn)焊工藝能滿足要求，其他工藝皆因自身的劣勢(shì)被排除，具體信息如下：

鉚接或沖鉚：因?yàn)檐囬T框外側(cè)邊緣有極高的尺寸精度要求，所以需要連接過程不會(huì)造成任何變形，鉚接5mm厚度的材料極易因?yàn)闄C(jī)械力造成一定程度的表面扭曲及變形。膠粘：盡管膠粘不會(huì)帶來變形，但在膠粘劑硬化之前工件不能承受任何壓力，不方便后續(xù)操作，而且膠粘劑會(huì)造成表面污染。

攪拌摩擦焊： 攪拌摩擦焊要求一致的工件厚度。由于鑄件厚度存在公差，所以在焊接前必須準(zhǔn)確測(cè)量并輸入厚度數(shù)據(jù)，這將極大延長生產(chǎn)周期。 傳統(tǒng)電阻點(diǎn)焊： 飛濺多，同時(shí)集中在焊點(diǎn)處的超高熱輸入將引起焊點(diǎn)周圍的金屬褶皺變形，而且這種缺陷不能被修正，將導(dǎo)致整個(gè)車門報(bào)廢。

工程師選擇DeltaSpot電阻點(diǎn)焊工藝的原因

DeltaSpot電阻點(diǎn)焊工藝由奧地利Fronius伏能士公司研發(fā)，它的創(chuàng)新在于配備了獨(dú)特的電極帶。

電極帶的發(fā)明帶來了前所未有的優(yōu)勢(shì)：

/ 極高的工藝可靠性，每個(gè)電阻焊點(diǎn)均可達(dá)到100%的重復(fù)精度：母材和電極受到電極帶保護(hù)，電極帶在電極和需要接合的母材之間運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)的焊接過程，確保在多個(gè)班制中保持恒定的質(zhì)量水平。同時(shí)，焊點(diǎn)外觀干凈美觀，焊完無需任何表面修整工作。

/ 焊接表面無飛濺：由于電極與母材不進(jìn)行直接接觸，因此確保了無飛濺的焊接結(jié)果。尤其是在焊接鋁板時(shí)，電極帶的涂層能夠優(yōu)化與鋁材的接觸，避免了飛濺及由此造成的部件損壞，無需任何后續(xù)處理工作。

/ 極大提高生產(chǎn)效率，降低停機(jī)時(shí)間 ：在保時(shí)捷車門生產(chǎn)線中，一根電極帶可焊接5000個(gè)焊點(diǎn)，每個(gè)車門有16個(gè)焊點(diǎn)，這就意味著一根電極帶可以不間斷生產(chǎn)300多個(gè)保時(shí)捷車門，而更換電極帶的時(shí)間不到15分鐘。同時(shí)，焊接一個(gè)車門大概需要100秒，一個(gè)DeltaSpot工作站每天可焊接740多個(gè)4種不同的車門，供應(yīng)185輛保時(shí)捷車。

/ 每個(gè)焊點(diǎn)都使用全新的有效電極： 由于電極帶的保護(hù)，電極頭避免了來自于母材的磨損，同時(shí)避免了受到污染。在這樣的保護(hù)下，電極的使用壽命顯著提高。在用鋁板（AlMg3 合金）做的焊接實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，電極的使用壽命高達(dá)大約 30000 個(gè)焊點(diǎn)。

/ 先進(jìn)的數(shù)據(jù)監(jiān)控及診斷系統(tǒng)：DeltaSpot的系統(tǒng)控制界面可實(shí)現(xiàn)焊接參數(shù)設(shè)置、監(jiān)控和參數(shù)文檔化的全面控制。

從2008年至今，見證穩(wěn)定工藝詳細(xì)焊接參數(shù)：焊鉗型號(hào)：DeltaSpot X 350焊鉗重量：153 kg電極帶長度：70 m電極直徑：16 mm焊接電流：22.5 kA

從2008年起，F(xiàn)ronius伏能士公司的DeltaSpot焊鉗就已經(jīng)在GF集團(tuán)的生產(chǎn)線上使用，其穩(wěn)定可靠的工藝及簡(jiǎn)單方便的操作讓客戶非常滿意。

2017AMTS汽車裝備制造展，F(xiàn)ronius China伏能士（中國）將現(xiàn)場(chǎng)展出該款車門結(jié)構(gòu)件，誠邀您蒞臨品鑒！伏能士展位號(hào)：E2館-G01

參考信息：

關(guān)于保時(shí)捷保時(shí)捷（Porsche)是一家德國汽車生產(chǎn)商，又叫波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保時(shí)捷成立于斯圖加特，以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于世界車壇。創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍（同費(fèi)迪南德·保時(shí)捷）是一位享譽(yù)世界車壇的著名設(shè)計(jì)師。

關(guān)于伏能士Fronius International GmbH伏能士焊接技術(shù)國際有限公司成立于1945年，是來自奧地利的高端焊接設(shè)備制造商和焊接解決方案供應(yīng)商。其總部擁有超過400多名研發(fā)專家，獲得過1200多項(xiàng)發(fā)明專利，是以創(chuàng)新技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的全球焊機(jī)領(lǐng)導(dǎo)品牌。

Fronius進(jìn)入中市場(chǎng)近20年來受到高端焊接市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，F(xiàn)ronius品牌曾被翻譯作“福尼斯”被廣大用戶熟知。多年來，F(xiàn)ronius伏能士始終如一地以完美的電弧、完善的服務(wù)和完整的個(gè)性化焊接解決方案服務(wù)于中國市場(chǎng)。