半固態(tài)電池

半固態(tài)電池是由美國麻省理工學(xué)院的科學(xué)家研制出的一種新型半固態(tài)液流電池,其成本僅為現(xiàn)有電動汽車所用電池的三分之一,但卻能讓電動汽車一次充電的行駛里程加倍。

半固態(tài)電池基本信息

中文名稱 半固態(tài)電池 研發(fā)單位 美國麻省理工學(xué)院
成本 現(xiàn)有電動汽車所用電池的三分之一 優(yōu)點 一次充電的行駛里程加倍

麻省理工學(xué)院材料科學(xué)和工程學(xué)教授蔣業(yè)明(音譯)領(lǐng)導(dǎo)的團隊研制出了一款名為"劍橋原油"的半固態(tài)液流電池,其不僅減少了電池內(nèi)的"無效材料",而且提高了電池的能效。

在普通電池內(nèi),離子通過液體或粉末電解液在兩個固體電極之間來回穿梭,迫使電子在連接電極的外部電線上流動來產(chǎn)生電流。而在新電池內(nèi),電極為細小的鋰化合物粒子與液體電解液混合形成的泥漿,電池使用兩束泥漿流,一束帶正電,一束帶負電。兩束泥漿都通過鋁集電器和銅集電器,兩個集電器之間有一個能透水的膜。當兩束泥漿通過膜時,會交換鋰離子,導(dǎo)致電流在外部流動。為了重新給電池充電,只需要施加電壓讓離子后退穿過膜即可。

半固態(tài)電池造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
電池 7Ah12V 查看價格 查看價格

節(jié) 云浮市2012年2季度信息價
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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蔣業(yè)明表示,他們研制出的鋰"半固體"流體電池每單位體積傳遞的電力是傳統(tǒng)電池的10倍。新電池每制造出1千瓦時電力的成本為250美元,為現(xiàn)有電池成本的三分之一。而且,充電一次,電動汽車可行駛300公里,是現(xiàn)有電池的2倍。

科學(xué)家們表示,這種電池有三種充電方式可供選擇:抽出失效的泥漿并注入新鮮的泥漿;前往充電站,在此處用新鮮泥漿取代失效的泥漿;用電流給泥漿重新充電。采用前兩種方法,只需幾分鐘就能給電池充滿電。

半固態(tài)電池產(chǎn)生背景

據(jù)英國《新科學(xué)家》雜志網(wǎng)站近日報道,美國麻省理工學(xué)院的科學(xué)家研制出了一種新型半固態(tài)液流電池,其成本僅為現(xiàn)有電動汽車所用電池的三分之一,但卻能讓電動汽車一次充電的行駛里程加倍。

現(xiàn)在,電動汽車的發(fā)展受制于電池笨重、昂貴且浪費空間。例如,日產(chǎn)公司聆風(fēng)(Leaf)電動汽車電池三分之二的體積內(nèi)充斥著提供結(jié)構(gòu)支持但不產(chǎn)生電力的材料,非常耗電。另外,傳統(tǒng)的電池組包含幾百個電池,每個電池都包含眾多固體電極。這些電極上有金屬箔集電器,采用塑料薄膜分隔。要增加儲能,就要增加電極材料,因此,就需要更多金屬箔和塑料薄膜,使得電池非常笨重。

半固態(tài)電池常見問題

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半固態(tài)電池文獻

電池的原理及電池種類 電池的原理及電池種類

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1-4 - 1 - 電池(習(xí)題) 一、 電池:利用 產(chǎn)生 的裝置。 1.(1) 電池: ─→ 。 (2) 電解: ─→ 。 2. 電池的種類: (1) 伏打電池: 電池、 電池。 (2) 干電池: 電池。 (3) 電池。 (4) 電池: 電池、鋰電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。 (5) 電池。 二、 伏打電池: 1. 起源:賈法尼以銅制解剖刀碰觸到放在鐵盤上的蛙腿,發(fā)現(xiàn)蛙腿立刻 發(fā)生抽搐 2. 伏打認為:在兩種不同的金屬間放置非金屬物質(zhì),可能是提供 的原因 3.全世界第一個電池: (1)以含鹽水的濕布夾在 和 的圓形版中間 (2)原理:將不同的 以導(dǎo)線連接,中間隔 有 ,就可產(chǎn)生電流。 4. 鋅銅電池 放電: ─→ (1)鹽橋未放入前,電路斷路, 毫安計讀數(shù) (2)鹽橋放入后,毫安計發(fā)生偏轉(zhuǎn)。 半反應(yīng)式:負極: 正極: 1-4 - 2

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電池分類 電池分類

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電池分類和基本概念 這一期,準備和大家聊聊電池相關(guān)的內(nèi)容,電池大家應(yīng)該是再熟悉不過的 了,從電動玩具、遙控器用的干電池、電動玩具用的鎳氫充電電池,到汽 車電瓶 12v,24v 鉛酸電池,再到筆記本電腦、電動汽車普遍采用的鋰離子 電池,電池已經(jīng)應(yīng)用到了電動工具、電動汽車和自行車、航天航空、太陽 能和風(fēng)力發(fā)電及儲能等多個領(lǐng)域。為了更好的應(yīng)用電池,開此專題和大家 討論,首先介紹一下電池的分類和工作原理。 電池的分類方法有很多,按照電池能量進行劃分可以分為化學(xué)電池、 物理電池、生物電池。 在化學(xué)電池中又可以進行如下細分 根據(jù)電池是否可以重復(fù)使用,可以分為一次電池和二次電池 一次電池與二次電池的有哪些異同點 ?一次電池只能放電一次,二次電池可反復(fù)充放電循環(huán)使用 ?二次電池在放電時電極體積和結(jié)構(gòu)之間發(fā)生可逆變化,因此設(shè)計時必 須調(diào)節(jié)這些變化,而一次電池內(nèi)部則簡單得多,因為它不需要調(diào)節(jié)這些可 逆性變化

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麻省理工學(xué)院材料科學(xué)和工程學(xué)教授蔣業(yè)明(音譯)領(lǐng)導(dǎo)的團隊研制出了一款名為“劍橋原油”的半固態(tài)液流電池,其不僅減少了電池內(nèi)的“無效材料”,而且提高了電池的能效。

蔣業(yè)明表示,他們研制出的鋰“半固體”流體電池每單位體積傳遞的電力是傳統(tǒng)電池的10倍。新電池每制造出1千瓦時電力的成本為250美元,為現(xiàn)有電池成本的三分之一。而且,充電一次,電動汽車可行駛300公里,是現(xiàn)有電池的2倍。

現(xiàn)在,電動汽車的發(fā)展受制于電池笨重、昂貴且浪費空間。例如,日產(chǎn)公司聆風(fēng)(Leaf)電動汽車電池三分之二的體積內(nèi)充斥著提供結(jié)構(gòu)支持但不產(chǎn)生電力的材料,非常耗電。另外,傳統(tǒng)的電池組包含幾百個電池,每個電池都包含眾多固體電極。這些電極上有金屬箔集電器,采用塑料薄膜分隔。要增加儲能,就要增加電極材料,因此,就需要更多金屬箔和塑料薄膜,使得電池非常笨重。

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