DF4D型內(nèi)燃機車

東風4D型機車在早期運用中，在機車部分、電氣部分和柴油機部分出現(xiàn)過一些問題。對此從設計方面和工藝方面都作了積極的改進，使機車運行質(zhì)量不斷提高。改進的重點在機車走行部和柴油機活塞等方面。

1、機車走行部的技術(shù)改進

(1)牽引齒輪箱

機車在運用中，牽引齒輪箱出現(xiàn)焊縫開裂問題，特別是齒輪罩懸掛點附近出現(xiàn)裂紋較多。為此，對牽引齒輪箱作了重新設計。

(2)牽引從動齒輪

機車運用中，牽引從動齒輪出現(xiàn)齒裂、掉牙等問題。為此，采用了突角留磨滾刀，增加輪輔厚度，改進熱處理感應器，采用噴丸強化技術(shù)，設計制造了新的從動齒輪。

(3)滾動抱軸箱

機車投入運用一段時間后，抱軸箱非齒輪端的端蓋螺栓發(fā)生脫落或折斷，調(diào)整墊片脫落，后又出現(xiàn)箱體裂紋。為此又進行了重新設計。

(4)輪對

由于國產(chǎn)輪箍存在重皮和剝離等缺陷，機車運用中，這些缺陷不斷擴展，導致崩箍。后決定更換采用烏克蘭進口的整體車輪。

2、柴油機部分的技術(shù)改進

在東風4D型機車運行到20萬km左右時，原來的鋼頂鋁裙活塞的裙部出現(xiàn)碎裂的嚴重慣性質(zhì)量問題。為此，一方面改用作為技術(shù)儲備的鋼頂鐵裙活塞，另二方面研制出并采用了新結(jié)構(gòu)的鋼頂鋁裙活塞。

此外，還研制裝用了柴油機斷氣防飛車保護裝置，解決了柴油機主機油泵出口管路振動大、離心精濾器管路和燃油膠管易裂損、氣缸蓋蓋罩漏油等問題。

普通型DF4D共481臺{480臺普通型+1臺領袖號(毛澤東號)

用途 干線客、貨運 軌距 1435mm

限界 GB146.1-83(車限1A、1B)

傳動方式 交--直流電傳動

整備重量 138+3%t

通過最小曲線半徑 145m

構(gòu)造速度 客:145km/h.貨:100km/h

持續(xù)速度 客:39km/h.貨:24.5km/h

起動牽引力 客:302.6kN.貨:480.48kN

持續(xù)牽引力 客:214.8kN.貨:341.15kN

柴油機型號 16V240ZJD

柴油機裝車功率 2940kW

主發(fā)電機型號 TQFR-3000E

硅整流裝置型號 GTF5100/1250

牽引電動機型號 ZD109B

車鉤型式 TB1595-85下開式

轉(zhuǎn)向架軸距 1800×2mm

機車全軸距 15600mm

機車外形尺寸(長×寬×高) 21100×3309×4755mm

缸徑×行程 240×320mm

現(xiàn)在DF4D內(nèi)燃機車在客運方面主要應用于牽引快速列車和普快列車，少數(shù)會牽引特快列車。DF4D 4000系(貨運型)最高運行速度為100km/h，部分DF4D貨運型也由重載貨運轉(zhuǎn)行做了客運。

徑向轉(zhuǎn)向架的運用:

DF4D型內(nèi)燃機車還有一種7000系型號的徑向轉(zhuǎn)向架型內(nèi)燃機車，這種內(nèi)燃機車的每一個輪軸都是獨立的，徑向轉(zhuǎn)向架的最小通過曲線半徑更小，只有100m。這種機車更適合于山區(qū)運行，最小通過曲線半徑比Bo-Bo轉(zhuǎn)向架的機車都要小，但是后來因為轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)問題又改回了普通轉(zhuǎn)向架。

1、機車總體布置

東風4D型客運內(nèi)燃機車，是在東風4B和東風4C型內(nèi)燃機車基礎上進一步開發(fā)而成的新一代提速客運內(nèi)燃機車。機車采用內(nèi)走廊柵式車體，兩端司機室，采用交直流電傳動，軸式為C0-C0，軸重23t，最高運行速度為132km/h。

機車上部結(jié)構(gòu)共分為七個部分:依次為第I司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和第II司機室

機車車體為內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊鋼結(jié)構(gòu)。

機車采用JZ-7型空氣制動機。

為適應提速運行的需要，牽引電動機采用了滾動軸承抱軸的軸懸式懸掛裝置。

2、機車動力裝置

東風4D型機車裝用16V240ZJD型柴油機。

3、機車電傳動

與東風4B、東風4C型機車相比，東風4D型機車電傳動裝置的主要特點有:

(1)東風4D型機車柴油機的最大運用功率提高到2940kW，相應地東風4D型機車的標稱功率提高到2425kW，分別提高了22.5%和 12.2%。

(2)為適應機車功率的提高和擴大機車恒功率速度范圍，東風。D型機車裝用了由永濟廠專門開發(fā)的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主發(fā)電機和ZD109B型直流牽引電動機。

(3)牽引電動機的勵磁率(磁場削弱)由B型、C型機車的兩級改為一級?？瓦\機車的勵磁率為66%;貨運機車的勵磁率為60%;調(diào)車機車的勵磁率為71%。

(4)客運機車牽引齒輪傳動比為68/24,持續(xù)牽引力為214.8kN，持續(xù)速度為39km/h,機車恒功率最高速度可達145km/h。貨運機車牽引齒輪傳動比為63/14，持續(xù)牽引力為341.15kN，持續(xù)速度為24.5km/h,恒功率最高速度為92km/h

(5)電阻制動工況有兩級電阻制動，最大制動電流為650A，最大勵磁電流為740A。

(6)牽引整流裝置改為GTF5100/1250型，額定直流輸出電流為5070A，額定直流輸出電壓為1250V。

(7)裝用2臺ZTP一22型機油泵電動機，其功率為2.2kW，轉(zhuǎn)速為3000r/min。在機車起動機油泵工況，2臺電動機同時工作;在預熱鍋爐工況，由其中一臺電動機作為輔助機油泵工作。 (8)為便于機車在不起動柴油機的情況下移動，增設了動車插座8CZ。當接通地面電源時，機車可以自行移動

(9)利用增設的電阻制動裝置，機車可以進行自負荷試驗，可方便地檢測各個轉(zhuǎn)速下的柴油機功率。

4、機車走行部

與東風4B、東風4C型機車相比，東風4D型客運機車走行部的主要特點有:

(1)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置為4個橡膠堆旁承，并配有2個橫向減振器。橡膠堆旁承的垂向撓度為15mm。在轉(zhuǎn)向架與車體間，安裝由荷蘭進口的抗蛇行減振器，以提高機車運行的穩(wěn)定性和機車臨界速度。

(2)牽引電動機采用滾動軸承抱軸箱，左右2個滾動軸承為圓錐滾子軸承。用8個M36x3的螺栓，將滾動抱軸箱與牽引電動機連成一體。滾動抱軸箱相對輪對的橫動量調(diào)整為0.05-0.18mm。

5、車 體

機車車體的主要特點有:

(1)機車采用框架式側(cè)壁承載車體。主要由上部的司機室、側(cè)墻、頂棚、隔墻和下部的底架、端部下骨架、排障器和牽引緩沖裝置等組成。6道隔墻將車體分隔成7個工作間:依次為I司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和II司機室。除司機室外，各室頂部均設有寬2350mm的開口，以供吊裝各室的機組和設備。各開口均用活動頂蓋覆蓋。鋼結(jié)構(gòu)主要承載梁、桿件和板，均采用高強度16Mn低合金鋼制成。車體的側(cè)墻、隔墻和頂棚等件與東風。c型機車結(jié)構(gòu)基本相同。

(2)車體的底架主要由2根側(cè)梁、前后端部、前后旁承組梁、柴油機發(fā)電機組座梁等組成。側(cè)梁由高度360mn、槽鋼和厚10mm鋼板組焊成箱形梁

(3)司機室外形與東風4c型機車相同。司機室內(nèi)設有空調(diào)機、冰箱、半自動遮陽簾，還設有高舒適度座椅、新型可調(diào)照明燈、頂吹式風扇等設備，形成了一個舒適、方便、安全的工作環(huán)境。

6、機車輔助系統(tǒng)

機車各系統(tǒng)，包括輔助傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預熱系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、機車控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)以及檢測、診斷和顯示系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)大多與東風4B型機車相似。

7、機車保護裝置

(1)機車保護裝置(行車安全監(jiān)控設備)，是把計算機技術(shù)用于鐵路行車監(jiān)測、控制，以確保行車安全的電子裝置和屯氣裝置。機車運行中，該裝置引人行車速度、列車制動等行車參數(shù)和線路坡度、信號顯示狀態(tài)、信號機間距離等線路參數(shù)，經(jīng)綜合分析，計算出允許的運行速度和隨時應采取的措施，以保證列車在充分發(fā)揮運行效率的情況下，防止機車超速，確保機車能在紅色信號燈前停車。

(2)東風4D型機車的行車安全監(jiān)控設備包括KJ-93A型列車運行監(jiān)控記錄裝置， JS型(JT1型)數(shù)字化通用式機車信號系統(tǒng) (包括JX1-8型八燈顯示機車信號機)，機車速度系統(tǒng)(包括DF-16型光電速度傳感器、 EGZ3/8型雙針速度表和EGS3/8型雙針速度表)，以及機車制動系統(tǒng)(包括JH-6型常用制動繼電器箱、CZDF1/8.3型電空閥組、壓力傳感器和緊急制動電空閥)。

(3)行車安全監(jiān)控設備的工作系統(tǒng)，還包含機車上原有的各項設備(如牽引、制動轉(zhuǎn)換開關(guān)，前進、后退轉(zhuǎn)換開關(guān)，柴油機轉(zhuǎn)速顯示，列車制動裝置和機車運行速度顯示等)、車載設備(行車監(jiān)控主機箱及顯示器、信號主機箱及顯示器、信號接收線圈、機車常用制動繼電器盒等)、轉(zhuǎn)儲設備(轉(zhuǎn)儲箱、轉(zhuǎn)錄電源和電纜等)以及地面設備(微機和相應的地面軟件及有關(guān)外圍設備)。

代號DF4D，是一種以成熟設計、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運內(nèi)燃機車最新產(chǎn)品。機車標稱功率2425kW，最大速度，貨運100km/h，客運145km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

傳動方式

傳動方式為交-直流電傳動。

性能優(yōu)勢

東風4D貨型干線貨運內(nèi)燃機車，DF4D型內(nèi)燃機車裝用的是具有世界先進水平的16V240ZJD型柴油機。柴油機裝車功率2940kw，機車標稱功率2425kW。東風4D型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用結(jié)構(gòu)合理耐久可靠的成熟技術(shù)。牽引電動機用滾動軸承抱軸安裝。關(guān)鍵零部件從國內(nèi)外廠家擇優(yōu)選購，提高了機車性能和運用可靠性。機車廠修期為90萬公里。這種東風4D型內(nèi)燃機車的最大運用速度可達到145km/h

產(chǎn)品介紹

東風4D調(diào)內(nèi)燃機車DF4DD 型內(nèi)燃機車(東風--DF。代號為"東風"二字的拼音首字母。)，屬于調(diào)車型機車，目前中國功率最大的調(diào)車機車。不用于正線上的運輸行駛。因此機車采用了外(開放式)走廊設計。 DF4DD 帶著濃濃的美國式機車的味道。軸式:Co-Co。

發(fā)展進程

1999年大連機車廠設計研制的調(diào)車內(nèi)燃機車。機車車體為單司機室外廊式結(jié)構(gòu)。有預熱室、冷卻室、動力室、輔助傳動室、司機室、電氣室等共六個間隔。其中預熱室內(nèi)裝有預熱鍋爐、風凈化裝置、司機工具箱等。

性能優(yōu)勢

在實際使用中，該車還可根據(jù)需要增加以下裝置:①司機室空調(diào)機組;②司機室電冰箱;③空氣制動系統(tǒng)加裝切控閥和重聯(lián)裝置;④加裝空氣制動、動力制動連鎖裝置。

由于其獨特的外觀設計，比較符合美式機車的風格，所以這種車在我們看來顯然是有些"怪異"

最大運用速度:80km/h

工礦電傳動1A型(GKD1A)調(diào)車內(nèi)燃機車是一種專為鐵路站段、工礦企業(yè)、海港油田等用戶研制的一種小型 調(diào)車內(nèi)燃機車。該機車性能優(yōu)良，技術(shù)先進，運行可靠。

內(nèi)燃機車(diesel locomotive)以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機車。根據(jù)機車上內(nèi)燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機車。在中國，內(nèi)燃機車的概念習慣上指的是柴油機。