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在城市快速軌道交通線路的終端 ,一般均設(shè)置了滑動(dòng)式緩沖擋車器 ,這種擋車器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,但明顯的不足之處是要有一定的摩阻滑動(dòng)距離 ,因此設(shè)備占用線路的長(zhǎng)度相應(yīng)較長(zhǎng)。而在地鐵中每延長(zhǎng)米隧道的綜合造價(jià)較高 ,如能縮短擋車器的設(shè)備長(zhǎng)度 ,也就相應(yīng)節(jié)約了地鐵的造價(jià)。采用液壓油缸開(kāi)發(fā)地下鐵道液壓緩沖擋車器 ,不但工作性能平穩(wěn) ,而且設(shè)備長(zhǎng)度較短。該項(xiàng)目已由上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)鑒定通過(guò) ,并推廣至上海市軌道交通 4號(hào)線等工程使用
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在城市快速軌道交通線路的終端 ,一般均設(shè)置了滑動(dòng)式緩沖擋車器 ,這種擋車器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,但明顯的不足之處是要有一定的摩阻滑動(dòng)距離 ,因此設(shè)備占用線路的長(zhǎng)度相應(yīng)較長(zhǎng)。而在地鐵中每延長(zhǎng)米隧道的綜合造價(jià)較高 ,如能縮短擋車器的設(shè)備長(zhǎng)度 ,也就相應(yīng)節(jié)約了地鐵的造價(jià)。采用液壓油缸開(kāi)發(fā)地下鐵道液壓緩沖擋車器 ,不但工作性能平穩(wěn) ,而且設(shè)備長(zhǎng)度較短。該項(xiàng)目已由上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)鑒定通過(guò) ,并推廣至上海市軌道交通 4號(hào)線等工程使用
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